Mimmo189

Devo fare una diagnosi può precisa però posso dire sicuramente di non aver trovato una pozza evidente di miscela per terra quindi sicuramente non perde in maniere esorbitante. Probabilmente non perde nemmeno più dopo aver stretto per bene il perno che tiene la vaschetta. Per il resto devo controllare bene se mostra ancora difetti di accensione o carburazione.

il rubinetto della benzina è nuovo. L'ho comprato al momento del restauro. Invece quali sono i sintomi di uno spillo malandato? E quelli di un condensatore malfunzionante? Ps. Paolo intendi lo spillo del galleggiante o lo spillo conico della ghigliottina?

La candela è bagnata. Adesso ho notato che lasciandola a riposo per qualche ora e poi provando ad accendere, lei parte a primo colpo. Può essere problema di condensatore/puntine?

Salve a tutti. Ho restaurato una vespa special del 78 e sono ormai alla fine ma ho un problema. Il motore è già pronto da un annetto, non ha mai dato problemi di accensione e nemmeno nessuna perdita di liquidi, e in questi giorni è stato salito sulla vespa e sto facendo delle regolazioni. Il motore è così configurato: - gt polini 102 cc - albero motore top performance non anticipato - rapporti 24/72 dd - proma - carburatore dell'orto 24 (min 52, max 78, polverizzatore originale e spillo 1 tacca dall'alto) - accensione originale special a puntine Inizialmente la vespa andava discretamente, un giorno è capitato che avevo difficoltà all'accensione. Anche a caldo la vespa doveva accendersi con l'aria tirata, chiudendo l'aria dopo un po si spegneva. Successivamente cominciava a rimanere accesa con l'aria chiusa ma dopo un po' si spegneva ugualmente come se fosse finita la benzina. Riaccendevo con l'aria e di nuovo gli stessi problemi. Poi la situazione si regolarizza e sembra sia tutto ok. Stamani trovo una pozza di benzina sotto la vespa, tocco la vaschetta del carburatore e la trovo bagnata. Così smonto, pulisco e richiudo il tutto per bene. La vespa non va più in moto! Ho cambiato anche candela ma nulla. ps. La corrente alla cannela arriva. Mi servirebbe un aiuto. Grazie a tutti

Io il volano l'ho estratto una miriade di volte nella fase di regolazione ma ho sempre fatto con martello e cacciavite =) se io non smuovo lo statore resta in fase giusto?

PS. Gabriele ecco le foto

Il campo magnetico (statore). Non so come si faccia la fasatura di un motore quindi non so se al punto di rimontare il volano devo tenere conto di pms etc.

Se lo smonto e si sfasa il campo sono nella cacca. Da questo punto di vista sono zero

Le foto le ho prese da internet per far vedere i modelli, io ho il 2 e mi sembra pesantuccio.

Scusami, ma ancora non ho avuto modo di fare le foto, ogni volta che mi ricordo di prendere la macchina fotografica sono già fuori casa Comunque, tornando a noi, che volano mi consigliate? Io ho notato una cosa, corregetemi se sbaglio... Il volano della special dovrebbe essere questo (sapete il peso?) , quindi ancora più pesante. Che si fa? Non vorrei lavorare il mio volano, sapete quale di altra vespa posso adattare? Grazie

Ah ti riferivi alle foto del filtro. Dopo le faccio... Comunque la marca non la conosco e nemmeno c'è scritta sul filtro

Foto ne ho già fatte un paio. Altre posso farle... da che angolazione ti serve?

Eccolo.

Comunicazione di servizio, al momento ho "finito". Ho dato una mezza carburata con 52-80, il resto si vede su strada. Adesso mi dedico allo scarico e avrei tre domande: - come pulisco una sito siluro dalla vernice e portarla il più possibile alla cromatura originale? - mettendo un silenziatore (proma o silenziatore da scooter) ad una proma le prestazioni variano? - quale scarico ha un sound più "bello"? Abbastanza vivace... Basta che prestazionalmente non sia scarso. Grazie

Appena mi capita eventualmente ci faccio un pensierino. Per ora come punto di partenza ho un 52 e un 80, li ho comprati poco fa.

Provvederemo, grazie

Sei agitato stamattina? L'ho scritto anche io che proverò il 80. Magari c'erano altri consigli sul minimo su altro...

Non ho provato perché ho solo il 90 e il 120. Oggi vado a comprare min 50 e max 80 e provo. Voi che dite?

Raccordato solo i travasi. Come regolo il 24? Il 16 ha un getto max 65, il 24 al momento ha il 90. La polini consiglia un 72-76.

Nessuno? =)

Risolto il problema elettrico, era un filo dello statore (di quelli che non avevo cambiato) che si era spezzato. Altro problema è che non riesco ad accendere con carburatore 24, non da segni di vita. Col 16 originale va tutto "alla grande". Carburatore troppo grosso o regalato male? Getto max 90

Ok grazie, ci proverò. Scusa una cosa, quando dici di staccare tutto l'impianto cosa intendi?

Dadi stretti bene, a croce e compresa la guarnizione metallica. C'era soltanto 1mm di guarnizione carter che saliva su, l'ho tolta...sperando fosse questo il problema e messo un po' di mastice. Accensione a puntine, con puntine e bobina originali del 1978. Ho cambiato solo i 2 fili della bobina e i 3 fili che escono dalo statore.

Ancora non ho fasato perché non mi arriva più corrente e devo capire il problema, porca miseria. Per la perdita: inizialmente pensavo fosse tra carter e condotta dal lato volano, poi ho visto che la perdita proveniva dal cilindro (tra carter e cilindro e non tra cilindro e testa) quindi magari potrebbe essere che la benzina sia venuta giù fino alla condotta. Adesso ho sistemato con un po' di mastice e domani vediamo cosa succede, se riesco ad accendere.

Un'altra domanda: le guide che ci sono in rete (anche quella che c'è qui) sulla fasatura, che indicano di fasare a 19 gradi per la special, valgono per qualsiasi albero? Io ho un albero top performance. Grazie