superspillo75

grazie mille do un occhiata se hanno qualcosa.

Salve a tutti, vorrei anche io testare questi condensatori non solo sulle 3 vespe che ho ma anche sugli altri modelli guzzi e gilera. Ho trovato questi che allego foto e sarebbe mia ingtenzione svuotare i vecchi condensatori (gli tengo sempre.......possono servire non si butta nulla!!!!) ed inserire questi in poliestere. Come valori questo che ho trovato può andare bene? Qualcuno ha un tutorial passo passo di come fare e soprattutto di come procedere poi con i collegamenti e saldature? Grazie

Ma per forza mi fanno libretto nuovo? Ho tutto libretto targa e complementare. Ho riscritto uno stornello radiato a settembre scorso la revisione mi hanno detto di farla in un centro privato. Se è per il DU ora è solo per i mini passaggi entrerà a regime ad ottobre ma ho forti dubbi che vada più in là. Del resto è da 20 anni che la pubblica amministrazione si deve digitalizzare.

Salve un consiglio, mi sto accingendo a reiscrivere questa vnb6 di famiglia che radiata perchè nonno non aveva piu pagato i bolli. Ho iniziato la procedura fmi ma poi mi sono accorto che il libretto alla voce numero marce anzichè 4 ne indica 3. Con le versioni vnb5 e 6 iniziò la produzione a 4 marce rispetto alle precedenti che era a 3. Ovviamente si tratta di una svista errore del funzionario. La mia domanda è questa FMI mi fa storie? Una volta che mi rilasciano la scheda tecnica ci sarà indicato 4 marce? Poi la motorizzazione mi farà problemi? Cosa mi consigliate? grazie vnb6 compresso.pdf

Aggiornamento: visto un po' di sole ho pensato di ridare un po' il motore ma nulla non c'è scintilla. Ho fatto un po' di prove ma non ho risolto. 1) dallo statore escono i 5 cavi. Il blu, verde e giallo se giro il volano anche a mano e gli struscio su carter fanno scintilla ( queste come dai post sopra sono quelli che alimentano luci e stop. E qui ci siamo. Mentre il cavo rosso, quello che parte dal condensatore (il giallo è collegato alle puntine) se lo struscio al carter girando volano non da scintilla!!!!! Non dovrebbe anche questo fare come gli altri. Avevo in casa questo condensatore abdue fili che avevo preso errato per vespa Special era nuovo ma forse dipende da quello. Mentre le puntine prese nuove. 2) veniamo alla bobina esterna AT quella che si fissa dietro la chioccia. Un cavo nero va candela ed uno rosso andrebbe poi collegato con il rosso che esce dallo statore ebbene se io sfregò il cavo rosso della AT è normale che non da alcun segno ( scintilla) giusto? A questo punto non so se imputare alla bobina di alimentazione interna a vederla così sembra bella ma........ O al condensatore. C'è un metodo semplice x verificare la bobina di alimentazione?

Bungiorno amici. Due domande: 1) sto terminando il motore della vma2m monto statore e volano, e bobina esterna, faccio dgirare il volano i cavi giallo, verde e blu strisciando su carter fanno scintilla (quelli bobine luce) quello rosso che parte dal condensatore nulla, nemmeno se lo collego al rosso della bobina. siccome il rosso dello statore parte dal condensatore potrebbe essere quello che non funziona? provo a sostiuire. 2) domanda tecnica su volani: il mio volano ha cono per albero da 19 ed è per primavera il suo ma notavo che sulle alette sotto il logo piaggio (il mio è logo esagonale) porta stampigliato il n.2; ne notavo in rete altri sempre per primavera che porta codice 990273 il quale sotto il logo porta il n.3. Cosa cambia? come mai due numeri diversi? si riferiscono forse perchè uno cono da 19 ed uno da 20? Grazie

Si si confermo hanno utilizzato i carter primavera per farci uno special. Anche i prigionieri cilindro erano quelli corti quindi il tutto fa pensare ad un cilindro 50. Visto che quindi non aveva cilindro in casa mi ritrovo un vecchio cilindro a due luci originale priaggio che avevo fatto rettificare circa 6/7 anni fa di una vecchia primavera che avevo. Il problema è che non sono riuscito a trovare il pistone che l'officina mi aveva dato assieme. Ho sgomberato mezzo garage ma niente. Poi quando lo prendo nuovo salta fuori. E' sempre così. Pertanto mi trovo un cilindro primavera sano ma senza pistone. Ho misurato con il calibro e mi da 55,50 può essere? potrebbe volerci un pistone da 55.6? o un 55.8? Si si confermo hanno utilizzato i carter primavera per farci uno special. Anche i prigionieri cilindro erano quelli corti quindi il tutto fa pensare ad un cilindro 50. Visto che quindi non aveva cilindro in casa mi ritrovo un vecchio cilindro a due luci originale priaggio che avevo fatto rettificare circa 6/7 anni fa di una vecchia primavera che avevo. Il problema è che non sono riuscito a trovare il pistone che l'officina mi aveva dato assieme. Ho sgomberato mezzo garage ma niente. Poi quando lo prendo nuovo salta fuori. E' sempre così. Pertanto mi trovo un cilindro primavera sano ma senza pistone. Ho misurato con il calibro e mi da 55,50 può essere? potrebbe volerci un pistone da 55.6? o un 55.8?

Dovrei aver concluso il restauro dello statore mercoledi mi sono arrivati il condensatore nuovo, le puntine e la squadretta con feltrino. domani metto qualche foto cosi mi dite se ho fatto tutto correttamente. Faccio una breve digressione dall'argomento perchè sul motore che ho aperto ho notato che la campana frizione ed il pignone che avevano montano sono quelli della special ossia 16/68. Mi chiedo come mai montare questi su motore primavera VMA2M? cosa comporta? marce lunghe? corte? boh

Ciao Gianluca e grazie mille procedo come mi hai indicato. Una cosa : quel cavo verde acqua che esce dalla bobina n 3 era collegato ( quando lo ho dissaldato alla paratia in bachelite della bobina n.1. Potrebbe essere che assieme a quello ci andava saldato anche il blu? Come se avessero fatto un ponte.!!! Mi è venuto questo dubbio perché su subito ho visto uno statore uguale che sembrerebbe avere le stesse saldature. Boh.

Grazie Kalimero. Si infatti volevo seguire il consiglio di recuperare queste bobine e mantenere tutto funzionante ma con l odore del tempo.😊

Buongiorno Gianluca, ti prendo in parola. Ecco il mio statore come si presenta. Lo ricordavo con la basetta con i contatti ma è quello successivo infatti la mia primavera è del 74 seconda serie. Questo è come mi ritrovo le bobine e dovrei rifare il cablaggio delle singole bobine. Poi vedo che sulle fiti di fissaggio ci sono delle piastrine di saldatura qualcuno sa come si chiamano e dove le posso trovare perchè una è rotta. Sono abbastanza negato in materia elettrica ed avrei bisogno che mi aiutate indicandomi dove saldare e con quali colori le varie bobine. I dvisori delle bobine gli ho già preparati ed in effetti avevi ragione ho provato con il millefori ma gli ho trovati con spessore massimo da 1,50mm invece ho trovato la vetronite da 1mm e vanno perfettamente. pronti da montare. Grazie mille e buona giornata a tutti.

Grazie Gianluca, davvero molto gentile. Si hai ragione non avevo pensato al millefori e so anche già trove trovarlo. Ieri sera ho fatto un pò di foto e smontato le bobine ma secondo me hanno saldato un pò di cavi in modo non corretto. Ad ogni modo quando sarà il momento ti chiedo di darmi una mano magari con i colori indicandomi dove saldare. Per ora mi limito a ripristinare le bobine lateralmente e vi aggiorno su come verrà il lavoro. Grazie ancora buona giornata.

Cerco semi carter lato volano per special v5a4m tanto per intenderci nella zona statore deve avere il marchio piaggio col numero 7. In buone condizioni senza rotture e non lavorato .

Buon giorno amici, mi accingo a mettere mano al restauro motore della primavera del 74primo problema riguarda lo statore messo alquanto male. le parti laterali in bachelite credo sia questo il termine delle bobine si sono rotte......tanto per intenderci le parti che ho segnato in rosso in foto così come tutti i cavi gli hanno tagliati le mie domande sono le seguenti: - Ho visto in rete che ci sono kit bobine ma non ne trovo per primavera secondo voi sono compatibili o uguali quelle del vnb oppure mi potete segnalare quali lo sono senza spendere una fortuna; -Poi nello statore cè una sorte di morsettiera ma avendo appunto i cavi tagliati non capisco come vannp i collegamenti qualcuno ha delle foto di come vanno saldati e quali colori; - in alternativa se volessi evitare di sistemare, e restaurare quello che ho, mi potete indicare uno statore per vma2m anche nn marchiato che vada bene e si compatibile con il volano originale; - mi confermate che lo statore è 6v con 5 fili Grazie mille a tutti

Buongiorno, devo sostituire il lamierato interno vano porta oggetti della primavera perche un colabrodo. Conviene gia saldare le due parti insieme e poi procedere con la saldatura alla chiappa sinistra o prima la paratia interna e poi la base?

La mia paura è che senche faccio una saldatura a fila buco tutto.

Salve a tutti sto preparando il telaio che in alcuni punti aveva dei buchi che ho saldato, sabbiato tutto e dato anche una mano di zinco. Ora mi trovo ad intervenire in un punto delicato. Sulla parte del foro dove va il tampone di gomma in prossimità della piastra numeri telaio mi ritrovo questa crepa come da foto che allego. Inoltre ho notato una cosa dai numeri telaio il n.4 risulta chiuso e non aperto come da sceda di omologazione ma ho leto su alcuni forum che capitava spesso che venissero usati punzoni già con il numero chiuso come per le versioni successive dal 75,76. La mia è un marzo 74 alle spalle sette revisioni già superate quindi è una curiosità in quanto verificavo con la fische sotto mano e notavo questa diversità.

SAlve a tutti. Un vicino di casa aveva una vecchia special in garage da tempo e sono riuscito a farmela dare completa con libretto da restauro per 50 euro. Il fatto è che circa 20 anni fa gli avevano tagliato il tubo interno al tunnel per prendere la sede bloccasterzo per restaurae un altra vespa. Vista la cifra che non mi cambia la vita ho deciso di prenderla. Ora ho guardato in rete ma vendono come ricambio solo il tunnel centrale senza tubo interno per passaggio forcella.. ho trovato questi della prima foto ma dove posso reperire il tubo? qualcuno mi può aiutare o ha avuto un problema simile. Grazie

sto facendo la procedura A essendo tutta in regola il fatto è che non puoi più cambiare esaminatore in quanto in fase di iscrizione ne devi scegliere uno e quello rimane non ha possibilità successivamente di modifica.......

Salve a tutti, ho una bajaj chetak classic green, tanto per capirci una versione particolare con spechietti cromati, selleria color cuoi, portaborse e porta ruota di scorta cromati ecc... ora ho provveduto ad iscriverla al registro storico fmi avendo più di 20 anni ma mi fanno storie perchè mi chiedono di levare praticamente tutto il porta ruota, il poggiapiedi, il portaborse ecc ma così si vedono tutti i fori..... qualcuno ha un depliant originale di quel modello così che lo possa inviare all'esaminatore. Grazie

grazie mille. Ho inviato la prova di questo motociclismo.....attendiamo responso....... A volte sembra debbano contestare comunque qualcosa poi si vedono certi mezzi con targa oro ...... Nel mi caso mi contestano: -marmitta come detto che la vorrebbe nera; - il contachilometri (ci sta ho la plastica con logo piaggio e la monto) -il copri ventola (ha voluto che aprissi lo sportellino e fotografassi) alla fine era quella corretta

Salve a tutti, sto iscrivendo all'fmi la mia special 50 del 79 V5B3T totalmente restaurata. Mi satnno facendo storie con la colorazione della marmitta in quanto ho montato un padellino originale color ramato trasparente ad ogni modo non nero alte temperature. La contestazione è sulla colorazione che secondo esaminatore va nera. Ho spiegato che a mio avviso se non ricordo male tutte le marmitte all'epoca la piaggio dava una colorazione trasparente tipo oro...... Vi chiedo aiuto magari avallato da documentazione o foto di autorevoli riviste. grazie a tutti.

Buondì a tutti, qualcuno Sto arrivando! Indicarmi dove trovare questo pezzo di lamiera. Grazie https://www.vesparicambisud.com/shop/index.php?route=product/product&product_id=4279