mikix85

Ciao! perche' pensi non si possa iscrivere? il colore e' quello dello stesso anno, verificato con codice colore. Se parli poi della personalizzazione, quella viene fatta dopo.. Michele

impianto elettrico e cavi passati, pedale freno e cavalletto montato, faro posteriore montato. Come avrete notato, le pedane avevano subito un trattamento estetico pessimo. Sono state saldate e pareggiate, poco stucco per fortuna! Il problema però è che ora devo forare per le strisce pedana! Mi sono dimenticato di farlo prima di verniciarla.., ho trovato un paio di immagini molto utili di un utente che ha preso le misure, ve le posto: altro problema sorto è questo: ho trovato un fondo di magazzino, griglia parasassi faro anteriore et3 in metallo, color nero opaco, vado per vedere come montarlo e..qualcosa non mi torna: qualcuno ha idea di come si monti? sono sicuro che non è da PX visto che ne ho uno e l'ho provato, troppo piccolo. La griglia aveva ancora la busta originale (con il prezzo!!!) ma non le istruzioni. Qualcuno che l'ha montata in passato mi sa aiutare? grazie M

Sabbiatura e anticorrosivo: - - - post uniti in automatico dal sistema - - - verniciata:

Ciao a tutti, purtroppo come capita a tutti, si comincia il lavoro e si usano anche i 5 minuti di ritaglio per portare avanti un restauro. Ecco un breve riassunto: Com'era:

Ciao a tutti, sono Michele e sono a circa metà dell'opera nel restauro della mia prima vespa, restauro obbligato visto che devo per forza iscriverla FMI (grazie formigoni:mogli:). Ed ora le domande, tutte al fine di poterla iscrivere senza rinvii: - che sella devo montare? monoposto?gobbino?biposto? e queste ultime due devono avere anche il bordo grigio e la scritta piaggio? - l'asta del rubinetto della benzina è quella grigia o tutta in alluminio? e il suo gommino è nero o grigio? - le manopole sono grigie o bianche? logo esagonale o scudetto? Ringrazio in anticipo chi può aiutarmi, ho cercato nel forum ma non sono stato capace di trovare nulla. PS: questo solo per l'iscrizione, poi si va di tuning....

ciao, volevo rigenerarmi quello originale ma avevo fretta di andare in vacanza e ho montato uno da LML credo...

ciao! semplicemente montando a destra una staffa da specchietto al contrario, preso un portatelefono da bicicletta e voila'!!

Ciao a tutti, ecco il mio PX restaurato e personalizzato. Lo uso prevalentemente per i viaggi tant'è che lo chamo l'AUTOBUS! 170 polini p&p marmitta FAR pitone bruciata portapacchi ant e post illuminazione bauletto batteria a ricarica collegata a presa accendisigari nel bauletto staffa porta navigatore

Giusto, se ci fate caso anche le selle sono cosi', come i regolatori di tensione...comunque chi ha gli ammortizzatori vecchi (come Psyco) ha fatto centro! Quelli "originali" che si trovano adesso sono tutti atti in India o in Cina e la qualita' la sappiamo! io dovro' mettere sulla mia due regolabili, sperando che durino qualcosa di piu'..

Ciao, ti dirò, cilindro, pistone e cuscinetti non li ho presi e non mi sono serviti per fortuna. Avrei dovuto prendere una bobina AT, quella si che me l'ha messo nel !! Una cosa che sembra stupida ma invece servirebbe è un secondo volano, guarda cosa è successo alla vespa del mio amico: tutti i ribattini tranciati!!!! Poi abbiamo risolto con una griglia da barbecue ... e funziona ancora...

Arieccomi! ho montato una semi espansione FACO (che suona benissimo) e aumentato il max a 108. Con quesa configurazione ho gia' fatto 3000 km e va perfetta! Per la cronaca, il problema degli scoppiettii al minimo, ho scoperto dopo un giorno di fatiche che era la bobina di alta tensione che non dava la scossa!! Mi spiego, calciando normalmente come per avviare il motore vedevo la scintilla poche volte, ma calciando tante volte di seguito la scintilla c'era!! Cambiata la bobina e problema risolto!! Il getto del minimo voglio portarlo al 50/160 che ancora non riesco a trovare!!!! ciaoo

Ciao a tutti, risolto! max 106-be3-106 min originale 45/140 ora parte sempre al primo/secondo calcio e la candela e' secca e marroncina! ora ho problemi con la fasatura, l'ho anticipata di un grado ma ai bassi regimi scoppietta e non sale quasi di giri, soprattutto a caldo, quando li giri li prende va perfetta. Oggi provo a rimettere il piattello su IT o posticipare di un grado e vedere!

grazie mille! provo e faccio sapere! Michele

oppure essere troppo grassa? se qualcuno conosce una carburazione consigliata per la mia configurazione (so che ogni motore è a se stante) me la può dire? così comincio da qualcosa, al momento ho l'aiuto di joedreed e parto da quello! grazie in anticipo

anticipo mi sembra di ricordare su IT ma devo verificare! Si, le prove le sto facendo ma non riesco bene a capirci... Ma sta vite se si avvita si smagra o ingrassa?

con la tua configurazione quanti giri di vite del titolo? risolverei anche la fumosità? (miscela al 2% e poco più) grazie

Dunque, il devio luci è stato bypassato ma il risultato è stato lo stesso, se anche il prossimo tentativo (avvolgimento) fallirà, getteremo la spugna......

Ciao a tutti, le vacanze sono alle porte, la vespa e pronta tranne la maledetta carburazione. Ho un px 125 e con 177 polini p&p e sito plus, tutto il resto originale. Polini dice di mantenere la carburazione originale che sarebbe come sotto ma con quella configurazione non se ne parla di funzionare! Al momento ho: - getto minimo e starter come da tabella - getto max 115 (ho ingrassato per via della mini elaborazione) - vite titolo del minimo a 1 giro e mezzo da fredda, la vespa parte dopo 5 o 6 calci, da calda dopo molti di più e fuma sempre come una ciminiera. Nell'utilizzo va abbastanza bene a bassi regimi, a giri intermedi scorreggia come una matta e agli alti sembra andare meglio... Qualche suggerimento da qualcuno più esperto? io non ne vengo più fuori, è da 2 settimane che gli vado dietro... grazie Michele

Da non dimenticarsi: gomma di scorta nuova e camera d'aria di riserva. Se lo trovi anche il Fast ma proprio come ultima spiaggia. Filo elettrico non fa mai male (io ho 2 metri), nastro isolante, qualche capicorda, forbice da elettricista e se ce l'hai un piccolo tester! Filo di ferro, cacciavite croce/taglio, cricchetto piccolo con bussole da 7, 8, 10, 13, 14 e prolunga, cricchetto grande con bussola da 17 e prolunga. Fascette stringitubo, grasso comune in tubetto o bombolettina di WD40, portaminuterie con bullonino, rondelle e dadi di varie misure e una torcia. Con questa roba sei a cavallo!! io ci andrò in Spagna! ciao

se riesci a recuperare un parafango uguale da un'altra vespa fai una prova al volo. Ma quant'è l'interferenza?nel senso, striscia appena o proprio tocca e si impunta? se striscia magari il parafango è un pò ammaccato e il carrozziere ha anche abbondato di stucco e vernice quindi tocca...per esperienza se la forcella è piegata si vede a occhio! Michele

Ciao a tutti, non abbiamo ancora fatto nessun passo avanti causa lavoro ma appena ci saranno novità scriverò! grazie Michele

Ciao Vol, i collegamenti sono fatti come da schematico, il problema penso non sia nel portalampada perchè anche collegando la lampadina volante (senza portalampada) la luce non prova neanche ad accendersi..ma per esempio con quella da stop si accende e fa una luce esagerata. Ieri avevamo poco tempo ma abbiamo fatto questa prova: vespa accesa al minimo, lampada abb/anabb staccata: tutto funziona perfettamente! Appena attacchi i fili della lampada (sempre volante) la luce rossa dietro si affievolisce che sembra quasi spenta... io sono un pò ignorantello in elettrotecnica ma mi viene da dire che sia l'avvolgimento che magari non riesce in qualche maniera a sostenere il carico della lampada abb/anabb.... Vedremo....

Ciao, continuità provata su tutte le lampade: ok prova con altra lampadina e verifica commutatore fatta: ok ultimo sospettato è l'avvolgimento. Oggi andremo a prenderlo e vedremo di cambiarlo e se anche quello non va......

Ciao Nicola, grazie x l'attenzione! non abbiamo provato la continuita' nelle lampade provate (abbiamo provato quella che era gia' installata + altre 2 comprate fresche dal ricambista) e nessuna si accende. Ironicamente, con una vecchia lampadina di una Ritmo a 12 volt, le resistenze diventano incandescenti (seppur poco, sempre 6 volt gli arrivano)! e' x questo che non sappiamo piu' che pesci prendere! Quando la vespa e' stata acquistata presentava lo stesso problema!! Che travaglio...