cz3d

allora ho smontato e studiato il carburatore ta18e e la situazione è la seguente... tacca dello spillo è la prima partendo dall.alto getto del massimo 83 ho controllato la tenuta dello spillo del galleggiante e PORCA TROIA perde!! cioè non ce la fa a chiudere bene e per questo motivo mi impesta miscela da tutte le parti dopo un po... lo spillo nuovo si trova? si puo' aggiustare il mio con delle paste abrasive o che so io? aspetto notizie.

ho appurato che i miei problemi sono nel carburatore ... ho trovato miscela addirittura nelle pieghe della guarnizione in gomma del collettore. evidentemente arriva troppa miscela forse per colpa del galleggiante e spillo? le tacche di cui parlate su che spillo sono ? io sullo spillo del galleggiante ho una tacca sola. come posso fare per capire se il mio problema é davvero nello spillo e galleggiante ? grazie e scusate la mia poca esperienza ma ho voglia di imparare.

risolto l.arcano... almeno credo... con una buona base di grasso e di olio e dopo aver rigestritato una decina di volte i cavi adesso la 3 entra finalmente... praticamente il cavo della prima opponeva troppa resistenza al cavo della 2-3 e quando spingevo per mettere la 3 non arrivava a scattare .... speriamo adesso di aver trovato la soluzione. grazie ancora.

chiedo scusa ma questa settimana sono stato fuori per lavoro... si in folle la ruota è libera.... in prima ed in seconda a frizione lasciata la ruota si blocca.... faccio per mettere la terza ma tiro tiro e non arriva a scattare... rimane sulla sommita' del dente tra la 2 e ala terza... e ovviamente non scatta...

ma forse non mi ero spiegato... faccio muovere la vespa avanti o indietro e non entra... chi mi ha montato il motore dice che scattava tutto bene e che forse è un problema di regolazione di cavi...

dal punto di vista elettrico penso di non avere problemi in quanto lo statore le puntine e i fili la presa alta tensione sono tutti nuovi le bobine sono originali ma ben conservate e come corrente ne arriva tanta e bella... il carburatore mi sembra ok... sinceramente forse non ho ancora spurgato del tutto l'olio che c'è in giro e comunque voglio lasciarla accesa almeno una mezzora al giorno con miscela al 3% minerale... la rottura di palle che nn posso modificare il carburatore originale in quanto devo rifare il collaudo per rifare il libretto e poi mi aspetta la verifica asi per il registro storico...

Buongiorno finalmente il restauro della mia vn2t è finito ma ora arriva il problema carburazione... spero mi possiate essere di aiuto. Allora la situazione è questa... il motore è partito e dopo aver fatto bruciare tutto l'olio che c'era in giro la situazione è la presente... uso olio minerale ma dalla miscela al 5 sono sceso al 3 per vedere se calava di fumo... pero' si ingolfa perennemente... quando è in moto fa lo stesso un fumo pazzesco anche con miscela al 3 e addirittura sputa dalla mamitta... l'anticipo è regolato sulla tacchetta piaggio originale quindi non è ne anticipata ne posticipata... La candela è nuova ed ha una bella scintilla e quando la tolgo è bagnata e di colore scuro. e le puntine sono regolate 0.4 come dice il manuale piaggio. cosa devo fare per regolare questo motore? aspetto vs. consigli. Grazie.

Buonasera ho un problema con la mia vn2t.... il motore è stato aperto e rifatto completamente... in fase di montaggio girando il selettore marce a mano tutto scattava regolare... una volta montata la 3 non entra... i cavi sono tirati etc... non ce la fa a scavallare l'ultimo dente tra la 2 e la 3... anche se tiro il cavo alla morte... questo mi succede a motore spento... a motore acceso non ho il coraggio... consigli?

io ho lo stesso identico problema con il mio... ma mi sono informato sul materiale di cui è composto e si chiama ZAMA... una lega bastardissima che non si puo' saldare praticamente con niente... mi dite che palla di saldatura ci avete fatto e soprattutto come ha fatto a legare???? grazie.