chiuggio

La penso come te Monofascia....una vespa da sparo in garage ci vuole,la vespa che fa riflettere parecchi scooteristi (che tra l'altro si sentono motociclisti) quando li becchi al semaforo,che ti guardano dall'alto in basso solo perché sotto il culo hai un mezzo di 30 anni o più....io sarò pazzo, ma ogni occasione che ho per far rimanere male questi piloti di "vasche da bagno",non me la lascio scappare,che li incontri con la mia vespa pompata da Damiano,con l'Aprilia 1000,col Guzzi 350 o con qualsiasi altro mezzo a 2 ruote che ho in garage. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Esattamente....spessore di tutto il pacco 3mm Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ahahaha scusate.... http://www.10pollici.com Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Piacenitini.... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Dopo aver atteso la solidificazione, iniziamo ora a lavorare la “valvola”, chiaramente l’idea e far arrivare il flusso al centro delle spalle dell’albero motore. Per prima cosa ho accoppiato i carter in modo da lavorare in diagonale per poi proseguire nel rifinire il tutto a carter aperti… Ecco il semi-carter lato volano durante i lavori: E l’altro semi-carter: Ed ecco il lavoro finito (ho eliminato anche il traversino posto sulla parte superiore del pacco): Veniamo ora ai dettagli, il motore cosi lavorato ha: - Squish 1,3 - Fase di scarico di 190° Verrà equipaggiato con: - SI 24/24 - Megadella V4CL3 - Cambio a denti piccoli - Rapporti 23/67 Ora non resta che montare e provare come va…..e se riesco magari anche a postare una bella bancata. A presto

Raccordiamo i carter al cilindro (migliorando quelli che aveva già lavorato qualcun’altro) e a raccordiamo il tutto al cilindro senza “L” (chiaramente le foto non sono state fatte dettagliatamente per ogni momento, ma quegli scalini che si intravedono sono stati smussati :risata1:J): Passiamo ora all’albero motore, siccome è un lavoro basato sulla minima spesa ho lavorato l’albero motore originale (c.57 e biella 105) in modo da farlo funzionare al meglio sul motore lamellare, ho tolto prima il semiarco sulla spalla lato volano e poi ho proceduto sulle lavorazioni alla spalla lato frizione, fino ad arrivare ad una bilanciatura a ore 12. Ora invece inizia la parte più bella e divertente, aprire la valvola….prima però, per evitare di sfondare il semi-carter lato volano procediamo a riempire un po’ il vuoto che si trova vicino alla “chiocciola”, per far ciò fatto delle unghiate (per poter far aggrappare meglio il materiale di riempimento) e poi ho usato del banalissimo bi-componente:

Buongiorno ragazzi, volevo condividere con voi un mio progetto….qualche tempo fa ho aperto il blocco motore di un P150X, su cui ho trovato montato l’accensione elettronica, il classico GT Polini 177, associato al SI 24/24 e al padellino “svuotato” e mi sono messo in testa di migliorarlo un pochino (ci tengo a precisare che per le lavorazioni che seguono mi sono basato sui consigli di un amico, tecnicamente molto preparato). Partiamo dalle foto del paziente: Una volta aperto ho trovato una brutta sorpresa....la valvola un PO’ rovinata :evil:: E i travasi altrettanto: Beh alla luce delle condizioni in cui ho trovato la valvola, mi è venuto in mente di provare uno di quei pacchi lamellare per carburatori SI, per cercare di mandare avanti questo motore con il minimo sforzo e minima spesa…..ecco il pacco in questione: Beh mettiamoci a lavoro. Iniziamo con i lavori al cilindro, per prima cosa il togliere le “L” e a raccordarle con le finestre del pistone per migliorare il passaggio e poi lavorare un po’ lo scarico (questa cosa che l’ha fatto il mio amico) :

I miei consumi di birra si sono abbassati molto da un paio di anni a questa parte.... Comunque scherzi a parte ho fatto un raduno a Fondi ed ero con la mia ragazza,ho fatto il pieno e per arrivare a destinazione ho fatto 78km,proprio per vedere il consumo appena sono arrivato ho rifatto il pieno e ci sono entrato 4 litri precisi. Viaggiavamo tranquilli a 90-95 orari Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Beh relativamente ai consumi,io sul 177 Magny cours monto lo stesso sistema,porta pacco mrp,vforce4,phbe 36 e devo dire che senza difficoltà supero i 20 a litro Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Azzz non ci ho pensato [emoji848][emoji848][emoji848] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Beh se posso dire la mia....non metto in dubbio che le espansioni cucite addosso al motore siano di gran lunga più performanti,ma per quel che ho ottenuto con una Megadella XL 8 coni sul mio motore non posso assolutamente lamentarmi...ah dimenticavo,monto un Magny in c.59,lamellare al carter,con collettore mrp ,vforce4 e Phbe 36....spara 130 orari in salita con me (che non sono un fuscello). Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Daje Damià....anche qualcosa che faccia urlare i nostri 177....non pensare solo ai 200 ?

Ragazzi nessuno riesce ad aiutarmi?

Ragazzi ho restaurato il km del mio PX, ma una volta rimontato i km non girano.....la lancetta si, ma i km non cambiano.Come posso fare?Ho letto di sistemare i cavalieri (ce ne sono certi stondati e certi quadrati)... ma non ho idea di cosa si intenda.Potete aiutarmi?