Salvatore0810

Sisi ha già fatto il collaudo la vespa e tra pochi giorno sarà in regola con la revisione e potrà uscire tranquillamente. Seguirò con piacere il restauro della tua bellissima vb1t

Buonasera a tutti gli utenti..da un po di tempo pensavo che sarebbe stata una buona idea montare un GT più grande sulla mia 125 per avere la mia vespa un po più vivace soprattutto quando porta due persone. Leggendo un po nel forum e in altri ho scelto di montare un DR177 (7 travasi credo) per i miei gusti. Ho aperto questo topic per avere un po di consigli su come configurare al meglio questo nuovo cilindro che comprerò prossimamente. Premetto che non voglio stravolgere la mia vespa, voglio solo un po di grinta al momento giusto E' necessario lavorare un po il cilindro o va già benissimo così? Per il carburatore e la carburazione ho bisogno solo di cambiare alcuni getti, aria/min/max ecc oppure montare un 24/24 del 200? Per la candela? Va comprata una adatta al cilindro o una sull'originale va più che bene? Ah stavo dimenticando un particolare. Come velocità massima cambierà di qualche km/h? Perché ho letto che conviene cambiare il rapporto finale per avere un po più di velocità da qualche altro topic però non ho ancora capito bene come fare Vi ringrazio in anticipo per tutti i consigli e per il tempo che mi dedicherete.

Salve a tutti ragazzi. Scusatemi per la lunga assenza sul forum..volevo farvi vedere l'ultimo dettaglio aggiunto sulla mia vb1 ormai completata. La targa oro della F.M.I. che ad essere sincero quando mi è arrivato il certificato di storicità mi sembrava strano che avrei ricevuto la targa senza nemmeno chiederglielo. Eppure il certificato era seguito da un piccolo foglio in cui c'era scritto che mi sarebbe arrivata appena era pronta. E oggi ho concesso un'oretta per fare il tutto per appenderla e farvela vedere Inviato utilizzando Tapatalk Ringrazio ancora a tutti gli utenti che mi hanno aiutato nel mio piccolo progetto..perché se la vespa è piaciuta vuol dire che lo fatta bene ed è una grande soddisfazione in primis A breve quando migliorerà il tempo dovrò andarla a revisionare e fare purtroppo il nuovo libretto di circolazione per poter iniziare a portarla aa spasso. Vi tengo sempre aggiornati Inviato utilizzando Tapatalk

Buonasera a tutti, vi aggiorno sulla situazione della mia VB1. Certificato della F.M.I. arrivato e presto mi arriverà anche la targa oro [emoji1]. Assicurazione stipulata tramite AllianzOne al costo di 150€ (assicurazione non storica) e quindi posso bloccarla visto che non l moto circolerà durante i mesi di pioggia e freddo. E infine non mi resta che andarla a revisionarla alla motorizzazione e chiudere una volta per tutte il problema del libretto e dormire sonni tranquilli..

Grazie a tutti

Ti ringrazio gigler riguardo all'olio minerale nel cambio va bene quindi un buon 15w40 giusto?

Ma anche nel cambio conviene mettere il sintetico?

E se invece faccio al contrario? Cioè prima provo il semisintetito e poi passo al sintetito se vedo che può andare meglio rispetto al semi

Ma fa fumo? Io ho fatto al 5% prima e ne faceva tanto poi sono sceso al 4% sempre con il minerale e ne fa di meno. Io volevo sinceramente fare con il sintetito al 3% che mi dici?

Ragazzi ma per la miscela della mia 150 vb1 deve essere per forza al 5% con il minerale? O posso mettere anche il sintetico diminuendo la percentuale? Grazie in anticipo

http://www.vesparesources.com/17-restauro-wideframe/57948-vi-presento-la-mia-vespa-vb1t

grazie a tutti per il caloroso benvenuto, volevo invitarvi a guardare il mio restauro della VB1T. Vediamo se vi piace

Ok ragazzi mi avete convinto, proverò il DR 177cc (non so quanti travasi sia) per la carburazione sempre quei dati del messaggio di Case93? Ovvero 160/BE3 e getto max 108?

La differenza di prezzo tra i due a quanto si aggira? Ho letto una guida della polini sul montaggio del cilindro e raccomanda di fare delle modifiche sia al carter che all'albero motore. E' proprio necessario? http://www.polini.it/dep/PI357.pdf Questo è il link del PDF