tonysubwoofer

esatto!! anche se non è difficile trovarlo con un 20 20 anzichè 24 24

Certo!! il motore è identico a quello italiano, anche nei carter e nella matricola che segue quella italiana.

ciao! procedo come del resto come su tutti i motori!!!! Quindi lo restauro. Il motore non è male, era funzionante e penso anche bene...comunque non nascondo che rispetto alla versione italiana è abbastanza depotenziato.

Cambio completo e carter sguarniti.

carter aperti

camma freno posteriore.

preselettore Gruppo termico, da notare lo squich alto 1km che caratterizza le teste USA

Smontaggio tamburo e parapolvere.

carburo 24 24 E quindi miscelatore.

particolare dello statore a 7 fili ( rosso, verde e bianco sempre verso la centralina)

particolare del tamburo con foro di ispezione ganasce. particolare del preselettore cambio con connettore Spia Folle

Per adesso tratterò solo il motore, a breve avrò anche il resto. come sempre....... Stato di fatto.

Molto bravo!!!

la mia ragazza non è ancora a conoscenza del mio garage pieno fino all'orlo di mezzi. Se lo scopre avete finito di guardare restauri motori:mogli: aiutatemiiiiii:azz:

la valvola in anticipo è riempita di acciaio liquido..........ci potevi piantare i pomodori. Poi dipende da che tuning si tratta.

Valvola da ripristinare.

Lo so!!! in realtà non è un vero e proprio restauro, ma dentro ci sarà tuning sopratutto sul cilindro se mi riesce.

Parastrappi alla frutta e revisione.

settore circolare sgrassato cambio secondario sgrassato.

Carter.

Stato di fatto. Il post non sarà un vero e proprio restauro ma vi saranno alcune modifiche poco visibili almeno dall' esterno. Cmq poi alla fine elencherò tutto ciò che non farà parte del motore in esame.

a serbatoio inserito ci va la staffa sopra....come del resto in tutte le vespe.

infatti quel perno va al contrario.

se ci metti l' 80 90 lo stesso funziona e ti posso dire pure meglio.

forse il problema è alla base. Quel cuscinetto famoso o meglio quei cuscinetti sono lubrificati dall'olio motore e nn dal poco grasso che ho messo, che poi si emulsionerà nell'olio stesso. Ti potevo dare ragione quando in fase di progetto bisogna decidere se ingrassare un cuscinetto ad olio o grasso in particolari condizioni. Valendo ciò che mi hai scritto ""La lubrificazione a grasso è preferibile rispetto a quella ad olio ogni qualvolta sia possibile, perché presenta diversi vantaggi: Il grasso è facilmente trattenuto dalla sede. Sono sufficienti dispositivi di lubrificazione semplici ed economici. Il grasso protegge meglio il cuscinetto dalle impurità e dalla corrosione. Per contro, il grasso è utilizzabile solo a velocità non elevate, non raggiunge supporti difficilmente accessibili e a causa della sua densità non si presta alla lubrificazione di piccoli cuscinetti, specialmente a rullini. Pertanto, vista la velocità di rotazione che questi cuscinetti raggiungono (e quando il motore è in presa diretta, la ruota, e quindi l'asse ruota, di conseguenza anche i cuscinetti, avranno lo stesso n° di giri di rotazione) pur essendo il grasso un buon lubrificante, si usa esclusivamente olio per la loro lubrificazione. "" Situazione differente dalla mia. Non capisco perche ti stai puntando su questo grasso. Cmq per coloro che vedranno questo restauro consiglio di non mettere il grasso ............io però lo metterò lo stesso.