daruzzi

Non credo centri il lavoro sul carburatore. Potrebbe essere una "schiavettatura". Scintilla?

Beh, se hai fatto tutto quello che ti è stato consigliato, cerca di andare per esclusione. Io almeno, in officina facevo così, provavo a sostituire degli elementi, un tanto per escludere eventuali loro malfunzionamenti. Riguardo al pick-up, in trent'anni sono state veramente poche le volte che è stato necessario sostituirlo. Più facile invece trovare dei difetti nello statore e/o nel cablaggio. Difetti nelle saldature, dispersioni a massa e cavi candela interrotti. Una volta esclusa una reponsabilità dell'impianto elettrico si passa alla verifica dell'alimentazione, fermo restando che l'anticipo sia corretto e che il volano non sia "schiavettato". A proposito controlla anche il regolare deflusso della benzina, quindi lo sfiato sul tappo ed il rubinetto.

Mmmhhhh... Credo che il feltrino a cui ti riferisci sia quello tra il collettore di aspirazione ed il bocchettone, attenzione: è assolutamente necessario! Occhio al tubo benzina: passalo sotto l'asta. Quando ti riferisci al fatto che andava per 300 m., in quel tratto di strada prendeva bene giri? E dopo, una volta morta, dopo quanto tempo si riusciva a rimetterla in moto?

No no, non farlo!!! Ma se lo fai, dimmi almeno in fondo a quale scarpata posso trovarla! Scherzi a parte, così ad orecchio non sembrerebbe un problema elettrico, ma se hai dei dubbi verifica il colore ed intensitá della scintilla, l'anticipo ed il corretto cablaggio dello statore. Controlla il tubo della benzina che non faccia "sifone". Non sto a chiederti se hai pulito bene il carburatore e se è ben fissato, lo do per scontato! Controlla eventuali fuoriuscite di benzina tra cilindro/testa e cilindro/carter.

Grazie! Sembra allora un discreto mix. I telaio è quindi quello della Primavera, lo sospettavo. Una curiosità: il contakm ha un diverso fondoscala rispetto a quello della nostra Special?

Benvenuto !:lol:

Qualcuno mi saprebbe dire di più su queste "Motovespa"? Cilindrata? Si possono immatricolare in Italia?

Azz... speriamo che ti sbagli, è così bella!

Da dove salta fuori quel marrone:orrore:? Da quel che ricordo, l'unico marrone presente nell'impianto collega il devio alla lampadina ana/aba.

Ok, questo è corretto. Stacca tutto (vedi post precedente) e con un puntale a massa, tocca via via tutti i fili e vedi se qualcuno fa andare la lancetta a dx.

Intanto complimenti per il tester ICE 680G (io ho due 680R)! Facciamo chiarezza: con i puntali messi come da figura, se la lancetta va a destra a fondoscala significa che hai continuità (collegamento) tra i quello che hai toccato (p.e. tra massa e un filo oppure tra due fili). Questo per capire la logica. Lascia perdere "ohm x1 x10 etc." servono a misurare le resistenze più grandi. Se hai tolto le lampadine, staccato il devioluci, il clacson, l'interruttore dello stop ed il nero di massa (dentro il manubrio ed anche quello della centralina nel pozzetto) prova, tenendo un puntale a massa, con l'altro, a toccare via via tutti i fili: la lancetta non dovrebbe muoversi. Se si muove a fondoscala (destra) significa che quel filo ha un contatto a massa che probabilmente non dovrebbe avere.

Certo!!! È la prima cosa da fare...

Per controllare l'isolamento di un conduttore verso massa, devi staccare i suoi due capi ed i capi di tutte le sue derivazioni (vedi mio post). Con il tester impostato come indicatore di continuità (ohmetro) si collega uno dei due puntali alla massa o telaio/scocca e l'altro ad ognuno dei fili da controllare (uno alla volta). Se ci sono "perdite" verso massa, lo strumento segnerà una resistenza pari a zero ohm altrimenti non segnerà nulla.

Ovviamente... questo è il primo controllo da fare. Ho dato per scontato che dalla bobina che alimenta le luci di posizione arrivasse corrente! L'interuttore dello stop è normalmente chiuso, quindi non è importante la posizione dei fili. Una domanda, l'impianto elettrico è originale?

Lascia perdere lo statore per il momento. Ricorda che, al contrario della maggior parte di auto e moto, questi impianti lavorano in corto circuito. Attenzione quindi all'utilizzo di alimentatori per simulare lo statore! Da come l'hai descritto il problema potrebbe essere un contatto a massa. Stacca le giunzioni nella scatoletta, il clacson, l'interruttore dello stop, il devioluci, ed i portalampade e "batti" con un tester (ohmetro o indicatore di continuità) tutti i fili, controllane cioè la continuità ed il loro isolamento verso massa. Facci sapere...

Controllato i collegamenti nella scatoletta nera?

Bene! :mavieni: Fatti cambiare anche il condensatore. E' lui infatti che, perdendo capacità, non riesce più ad assorbire le scintille che rovinano le punte (crateri,monticelli ed annerimenti).

Allora? Novità? o sei andato in ferie? :cioe:

Purtroppo credo che una volta prelevate vadano ad alimentare il mercato dei ricambi originali. Non c'è praticamente rischio e il guadagno è elevato. Gira voce in città che agiscano con un furgone, quindi se non è attaccata ad un palo la caricano e via. Comunque spargerò la voce e terrò gli occhi aperti. Ti auguro di cuore di ritrovarla, in qualsiasi stato...

bellissime!

Mai sentito di una vespa "stagionpatica":orrore:! Armati di caccavite, chiave da 8 e smonta il carburatore. Svita le viti della vaschetta e puliscine il fondo e lo spruzzo del max. Identifica il perno del galleggiante e, con una punta fallo scorrere fino liberare il galleggiante. Togliendolo verrà via anche lo spillo: cambialo d'ufficio! Usa benzina ed un pennello per pulire, poi asciuga con aria compressa. Passa poi al filtro della benzina e fai lo stesso. Non aver paura, non esiste praticamente il pericolo di fare danni. Quando rimonti passa il tubo sotto l'asta del rubinetto! E... non dimenticare di postare una foto della candela!

Mi sorge un dubbio, ma la vespa quando ha cominciato a non andar bene? O l'hai già acquistata così? In pratica il difetto è saltato fuori in seguito a qualche intervento o all'improvviso?

Scusa, ma ho presupposto una tua, seppur minima, "preparazione" circa il funzionamento della Vespa, quindi andiamo con ordine. Riesci a smontare dalla vespa il carburatore? Spero di si. Procurati, se non li hai gia, gli esplosi della tua Vespa (dovrebbero essere anche qui, o cerca in rete). Nella sezione dedicata alla parte alimentazione, quindi collettore, carburatore, filtro etc., identifica il famoso anello di feltro che sta tra bocchettone e collettore e controlla se è presente. Per i paraoli il discorso è più complesso. Sono in gran maggioranza sostituibili solo a motore aperto e, a motore chiuso è difficile stabilire se sono a tenuta oppure no. Solo quello che sta sotto il piatto portaceppi si può sostituire facilmente.

Non ce nè bisogno, non è ovalizzato.

A mio parere arriva aria da qualche parte. A paraoli come sei messo? Hai l'anello di feltro tra il collettore ed il bocchettone?