daruzzi

Si perfetto! Dopo due giorni peró ho messo nuovamente il vecchio 5 travasi per finirlo. Cambieró definitivamente alla fine estate.

Dai un'occhiata al tubo benzina, accertati che nel nello scendere verso il carburatore non crei una sorta di sifone. Prova a togliere momentaneamente il tappino nero sul filtro, e vedi come si comporta.

Dando per scontato che spillo e galleggiante nonchè il filtro dell'aria siano a posto;-), procederei con controllare il colore della candela (che grado termico?) ed il fissaggio del carburatore/collettore. Potrebbe tirar su aria falsa da qualche parte. Magari correda con una foto l'esame della candela. Facci sapere...

No per fortuna è stato recuperato il libretto. È stata reimmatricolata nel 1998, quindi targa in alluminio, per il resto tutto ok!

Ho letto tutta la sequenza del lavoro! Complimenti per il risultato! :applauso: Come te anch'io, un poco per nostalgia (avevo una come la tua) e un poco per gioco, ho rimesso in piedi (restaurandola completamente come fosse uscita da Pontedera) una ET3 Blu Marine trovata abbandonata in un box da 7/8 anni. È stato oneroso, ma il risultato e la soddisfazione ripagano ampiamente e credo tu la pensi allo stesso modo. Se dovesse servirti qualcosa, contattami pure per PM.

Purtroppo no. La solita goccia ogni sera:twisted:! Siccome non ho cambiato il GT (il vecchio proprietario aveva montato un Polini 5 travasi da 57) sono in caccia di un GT originale, anche da rettificare. Sperando non passi un'era geologica per trovarlo (ad un equo prezzo...), farò il lavoro in un unico momento. Per intanto ho messo lo scatolotto di plastica a coprire il selettore: occhio non vede cuor non duole:roll:!

Welcome!

Grazie della dritta, Sartana! Avevo già risolto con il tuo consiglio, ma siccome sono un testone, ho tentato l'allineamento collettore/scarico a forza. Risultato quasi insperato (con un poca di fortuna... e un piede di porco) e tenuta perfetta! Grazie ancora!

Eccola, spero che la foto sia dritta... Non lo era, ho dovuto ricaaricarla...

Grazie del consiglio. Proverò questa gradazione poi vediamo.

Eccola, praticamente finita!!! Peccato la dimenticanza, a motore aperto, della sostituzione o-ring sul preselettore cambio...ma provverederemo in seguito. Anche perchè non potrei sopportare a lungo quella goccia ogni due giorni. A breve anche le foto con gli adesivi.

Durante il restauro, dal carrozziere per il cambio pedane/scudi.

Grazie, ci proverò !

Eccola! È un poco nuda senza gli adesivi... ma provvederemo presto !!!

Ciao a tutti ! Ho appena concluso il montaggio della mia ET3 1977, quindi mi considero nuovamente vespista a tutti gli effetti ! Sará fantastico condividere la nostra passione !

Grazie della risposta, innanzitutto! Scusatemi ma non ho trovato il link !

Ho completato il restauro della mia ET3 1977 blue marine. Premetto che il gruppo termico non è originale, ma un Polini 57mm a 5 travasi. Daltronde questo era montato... in attesa di trovare qualcosa di originale. Comunque, smontaggio completo di tutto e sostituzione di tutti i cuscinetti e paraoli (dannazione mi sono dimenticato l'o-ring del alberino selettore marce, quindi la solita goccia di olio al dì), monto lo scarico a banana simil-originale Sito e metto in moto, tutto ok. La tengo un poco al minimo accelerando un pochino ogni tanto e noto delle goccioline sulla parte interna del cerchio, in corrispondenza dell'unione tra il collettore e lo scarico. Provo quindi a serrare al limite le viti ma niente, avanti con la pioggia di olio combusto. Lascio raffreddare e passo il dito sulla guarnizione: piena d'olio! Evidentemente l'attacco non é parallelo e sfiata. Come posso risolvere? Con due guarnizioni? O forzando e storcendo il collettore? Qualcuno con gli stessi problemi forse?