lamangusta

Se non ci foste voi....

La domanda è coerentissima. Il carrozziere lo sa, infatti mi ha specificato da subito che non disponeva dell' attrezzo, ma che lo montava lo stesso. Evidentemente quello che non sa è che, come credo di aver capito da quello che dici visto che non lo sapevo nemmeno io, è che il profilo si schiaccia e si allunga da un lato quando si monta con l'attrezzo... Sicuramente la vespa non monta il bordoscudo originale, e al confronto con quello già montato (che sarà sicuramente di plastica) sono stati rimandati indietro ben 2 bordi + quello che ho mandato io... Mi confermi che il bordo si vende con il rpflo di sezione simmetrico e poi questo si deforma allungandosi quando lo si monta?

Ho visto che l'argomento bordoscudo è stato già trattato, e grazie alle vostre discussioni ho capito che per la mia P125X del 1980 ci vuole quello in alluminio... Il meccanico e il carrozziere che mi stanno curando il restauro hanno ordinato in piaggio tutti i ricambi necessari, ma questo bordoscudo è arrivato 2 volte sbagliato. Decido di acquistarlo a Roma, dove mi trovo ora (la vespa è in Calabria), e vado da un ricambista famoso, citato anche qualche volta, mi pare, su questo forum, lo pago 24€ e lo faccio arrivare in Calabria con un amico la sera stessa... Il giorno dopo il carrozziere mi dice che è sbagliato e mi spiega che quello che ci vuole non ha una SEZIONE a forma di U simmetrica, ma un braccio della U deve essere più lungo dell' altro, parlo della SEZIONE, come se lo tagliaste a metà e guardaste il profilo del metallo. Ora siccome mi sembra strano che il ricambista sbagliava, voi che ne pensate? Anche perchè senza questo accessorio non si può procedere al montaggio...

Aggiorno per dare ragione a quanti di voi prevedevano che non sarebbe finita lì... Il meccanico dopo aver fatto un checkup più completo ha visto che c'erano diversi problemi al motore, soprattutto al cambio, con la 3° che faceva grosse difficoltà e la 4° che non entrava proprio. Abbiamo concordato per una riparazione più approfondita e quindi, una volta aperto il motore, per una messa a punto totale. Per le parti "esteriori" mi ha fatto un preventivo di pezzi originali, credevo fosse alto, ma poi cercando su internet e confrontando sempre con parti originali, il prezzo era congruo. Il carrozziere ha preferito operare contemporaneamente al meccanico, avendo già tutto smontato, quindi ora la piccolina è in sala operatoria. Il carrozziere si è accorto di alcune cose che non aveva visto... ci siamo riaccordati venendoci incontro. Il costo dell' operazione ha superato il budget, ma alla fine ho preferito, come dite voi, un lavoro fatto bene (e speriamo duraturo) ad uno fatto male. In definitiva la carrozzeria ha la sua importanza in un restauro di un PX, ma anche la meccanica ne ha, perchè si tratta pur sempre di una vespa che consente il piccolo spostamento, per cui è bene che non abbia problemi. Per il momento sono in trepidante attesa, nella speranza che i lavori fatti mi soddisfino, sono fiducioso, ma comunque sono contento di essere entrato in una community che mi ha saputo consigliare pur senza conoscere me o la situazione in dettaglio, a cominciare dai ragionamenti sui costi, per finire anche ai consigli pratici ad esempio su come mantenere la sella temporaneamente per non incrementare la mazzata ulteriormente. Spero di poter approfittare ancora dei vostri consigli e vi ringrazio.

Vi aggiorno brevemente sugli ultimi sviluppi: La Vespa è stata portata in una officina Piaggio non nella città dove si trova (che non l'ha accettata causa trasloco a breve), ma in un' altra città a 30 Km(la Vespa è abituata al furgone avendo fatto Ischia-Napoli-Crotone sempre trasportata e dovendo tornare a Roma con lo stesso mezzo). In officina hanno fatto un checkup a tempo di record considerato che c'è stato di mezzo il primo maggio. Appena messa la benzina la Vespa subito si è messa in moto, cosa che ha fatto ben sperare un pò tutti, visto i 4 anni di fermo. Alla fine il preventivo compreso di ricambi, per meccanica, e impianto elettrico è stato di 250 euro (di grosso viene cambiato l'ammortizzatore posteriore, i freni e qualche piccola cosa). Il preventivo del carrozziere, fatto anche grazie ai vostri consigli è stato di 600 euro, compreso di sabbiatura e montaggio delle rifiniture. A questo vanno aggiunte appunto le rifiniture, che, abbiamo concordato, verranno ordinate dai ragazzi dell' officina Piaggio. Alla fine credo che rientrerò nel budget che mi ero prefissato e sono felicissimo, speriamo che non escano fuori magagne e cose strane. Spero di poter festeggiare con voi, quando l'operazione sarà finita. La Vespa resterà in Calabria dove passeremo insieme quei pochi giorni d'estate, ma a Settembre mi raggiungerà a Roma, e da quel momento sarà per sempre. Vi tengo aggiornati. A presto e Buona Notte!

Frastornato ma entusiasta, riporto tutte le vostre considerazioni nella trattativa di oggi con meccanico e nuovo carrozziere (si, ho cambiato carrozziere spostandomi su uno che aveva maggiore e comprovata esperienza sulla vespa e che ho trovato per caso)... vi ringrazio molto e vi tengo aggiornati!

Si si, il preventivo del carrozziere comprende anche la sabbiatura.

Cos'è quel bottoncino grigio sopra la scritta 125? IL BUCO! Sabbiandola si potrà recuperare la marmitta? Conviene prenderla nuova? Speriamo sia tutto in ordine

Aggiungo qualche foto e approfitto ancora dei vostri commenti Il bauletto molto rovinato dagli agenti atmosferici Il faro anteriore sarà originale e recuperabile? Il carrozziere dice che parafango e bauletto sarebbe meglio sostituirli io insisto per il recupero che secondo me non è infattibile, ne ho visti di peggio su questo forum La pedana sicuramente nasconderà delle insidie, cose che si vedono solo dopo lo smontaggio

Ringrazio tutti per le esaudienti risposte... alcune considerazioni: @VESPIAGGIO: dopo le vostre prime risposte mi sono convinto a rendere un pò più elastico il budget, razionalizzando alcune spese ed essendo disposto a spendere a fronte di una migliore qualità, ma con un limite: come ho scritto nel primo post ho fissato un budget di 1100 / 1200 euro, se arrivassi al doppio (cioè 2200 / 2400 euro) anche non considerando quello che ho pagato la vespa nelle condizioni in cui è ed il trasporto da Ischia in Calabria dove ora si trova, non credo che il gioco valga la candela, avrei acquistato un ottima px 125 degli anni 80 e mi sarebbero rimasti dei soldi, o dico una cavolata? @FEDEBRICO: anche io avevo pensato ad una cosa del genere, ovvero meccanico e carrozziere che lavoravano in sinergia, ma questo poteva verificarsi solo se entrambi avessero lavorato nella stessa officina, dove si trova la vespa ora c'è la Piaggio, un paio di meccanici che mi stanno facendo dei preventivi e con i quali non ho mai avuto a che fare ed un carrozziere che mi ha già chiesto la cifra che ho indicato prima cioè 600 euro (posterò le foto a breve così capiremo meglio di che parlo). Ancora non è stata fatta una prova di messa in moto, spero che si faccia a breve. Speriamo che sia come dici e che il grosso sia sulla carrozzeria. @SNAICOL: Grazie, le tue risposte sono state molto puntuali e precise, in definitiva tu mi consigli di prendere accordi il più possibile precisi con il meccanico in modo che sia chiaro quello che è l'intervento in base al mio budget ad alla sua disponibilità a venirmi parzialmente incontro, il tutto con l'obbiettivo di fare un buon lavoro e riportare la vespa a camminare, magari ulteriori interventi di messa a punto e perfezionamenti si possono fare successivamente. DIscorso diverso con il carrozziere, lì mi pare di aver capito che è meglio un lavoro ben fatto e che duri piuttosto che un lavoraccio che dopo un anno va rifatto... @CARLOEE: ho cercato qualcuno che fosse specializzato in restauri, ma l'unico che ho trovato, a 50 km da dove si trova ora la vespa, un meccanico francese che fa solo restauri era pieno di lavoro e mi ha rimandato di un mese dicendomi che sarebbe venuto a vedere la vespa e non è mai venuto... Vedendo i vostri lavori mi viene una voglia matta di mettermici io... a parte che avrei tempo solo ad agosto e il rischio sarebbe litigare pesantemente con la mia fidanzata se organizzo una cosa del genere, ma il rischio peggiore sarebbe rovinarla del tutto, il massimo che ho fatto in materia è cambiare una gomma ad una 600... e non senza difficoltà. A breve le foto

Grazie degli ottimi consiglie e spero di poter continuare ad attingere... le idee chiare non le ho per nulla, anzi, ma ho tanta voglia di chiarirle soprattutto perchè sento forte la mancanza di non poter essere protagonista diretto del restauro, sento che mi manca qualcosa. Detto questo, non acquisterò il kit, e punterò a salvare il salvabile, ad esempio il tachimetro originale, piuttosto che il faro anteriore (quest' ultimo non so se sia originale, il manubrio è stato rifatto, o almeno così mi pare visto che la parte superiore è completamente diversa dal resto), i pezzi che non sono recuperabili li prenderò dai rivenditori che mi consigliate, magari in 2 blocchi per non dissanguarmi, anche se mi pare di iniziare a capire che la passione comporterà di non tenere il conto dei soldi spesi entro certi limiti. Sul motore hai perfettamente ragione, ma ti faccio una domanda, la scelta di aprire il motore è a discrezione del meccanico? rivolgersi ad un meccanico della Piaggio è una buona scelta o è indifferente? Quando parlo di meccanica parlo di motore, ma ci sono altre parti, come il blocco anteriore di forcella, ammortizzatore, freno ecc. quelli sono sempre di competenza del meccanico? un meccanico non è di solito propenso alla sostituzione piuttosto che al restauro di parti del genere? Del' impianto elettrico devo parlare con il meccanico? Posso pubblicare alcune foto dello stato di fatto? Grazie

Grazie mille per la risposta pronta. E' chiaro quindi che, come in tutte le cose della vita, se paghi di meno hai probabilmente di meno. E' altrettanto evidente che se una qualsiasi operazione si fa in più tranches, anche se alla fine si spende di più, è quasi come una rateizzazione. Per cui ho intenzione di procedere così (accetto ovviamente consigli): la prima cosa da fare è far mettere a punto la meccanica, confidando che il preventivo non sia troppo alto, visto che, come ho già detto, la vespa camminava regolarmente fino a 3 anni fa. Una volta che il mezzo cammina di nuovo passo la palla al carrozziere, lasciando però tutte quelle rifiniture che, una volta acquistato il kit, posso in tutto o in parte fare da solo o far fare in un secondo tempo, e quindi con la piccola carrozzata e riverniciata, posso procedere alle finiture. CI saranno al cune cose che conviene fare quando la moto è smontata però, quali secondo voi? il montaggio del bordoscudo? quali altre? Un' altra domanda visto che ci sono, posso acquistare qualsiasi sella (temporaneamente) o mi conviene lasciare quella che c'è e poi comprarmi la giusta sella originale e montarla da me? Scusate la sequenza di domande... comprendetemi, fremo!

Ciao a tutti, la questione è un pò più complessa di quella sintetizzata nella domanda e vorrei esporvela se avrete un pò di pazienza. Sono da poco entrato in possesso di un px125 del 1980 che ha camminato fino al 2009. Da quell' anno è fermo ed esposto alla salsedine di ischia. Ora si trova al sicuro in Garage, ma necessita di restauro. La vespa è iscritta all' ASI. Non posso occuparmene io personalmente essendo a 600 km di distanza e soprattutto non avendo le competenze necessarie e così ho deciso di farmelo fare da meccanico e carrozziere. Il carrozziere mi ha chiesto dopo una estenuante trattativa 600 euro compreso di sabbiatura, ma ha fatto storie su parafango anteriore e bauletto che sono davvero combinati mali e lui preme per sostituirli anzichè rifarli. Il resto non ha buchi, ma ruggine da salsedine e ammaccature. (ora è nera colore originale, ma la vorrei azzurro metallizzato). Il meccanico ancora non sono riuscito a sentirlo, ma spero non ci siano grandi interventi, considerando che fino a 3 anni fa la moto camminava normalmente. I 600 euro del carrozziere sono al netto delle parti che devono essere sostituite e da qui la domanda che da il titolo al post: è giusto acquistare un kit di quelli in vendita su ebay a 150 euro tipo questo? KIT RESTAURO COMPLETO RICAMBI VESPA PX PE 125 1° TIPO | eBay Io avrei fissato come budget per tutto il restauro 1100/1200 euro, oltre non so se posso arrivare, voi dite che dovrei? ho avuto il braccino corto? Se il kit andasse bene e prendessi a parte la sella, dovrei spendere per la messa a punto del motore 400 euro? sono pochi? devo metterne di più in preventivo? Insomma mi servirebbe una bella infarinatura generale e una vostra continua assistenza, spero di essere nel posto giusto. A presto

Ciao a tutti, dopo tanti anni ho coronato il sogno di possedere la vespa che non ho mai avuto da giovane e ho acquistato un PX125 del 1980. Ora inizia il restauro, purtroppo non posso occuparmene personalmente e dovrò affidarmi a dei professionisti, e ovviamente ai vostri consigli per verificare che i professionisti siano davvero tali. Che altro dire, vi romperò le scatole, spero che mi sopporterete. A presto