MarioCa

Vengo ora dal meccanico Piaggio, magari tornerà utile ad altri: la guarnizione verde - mi ha confermato - va sotto il carburatore, tra quest'ultimo e la scatola sottostante. La forma "strana", mi ha spiegato, è dovuta al fatto che è adattabile sia per modelli con i prigionieri che senza (in cui la forma dell l'angolo in basso a sinistra nella foto serve come riferimento per posizionarla). Quando gli ho detto "ma nella mia non c'è niente in quel punto e funziona lo stesso" mi ha risposto "eh... è una vespa;-)

Provo a ricapitolare con l'ausilio del disegno qui sotto, da sinistra verso destra: la prima: n. 35, guarnizione tirante. la seconda: n. 34, guarnizione corpo la terza: n. 17, guarnizione vite fissaggio coperchio (io ne ho una in metallo. E se mettessi quella in carta e poi, prima della vite, quella metallica?) la quarta: n. 11, guarnizione coperchio filtro che nel kit è sia in gomma che in carta (io avevo e ho messo quella di gomma, quella di carta avanza) la quinta: n. 23, guarnizione coperchio vaschetta, anche questa è - volumexit docet - in 2 versioni: per corpi vecchi (quella in foto che mi avanzerà) e per nuovi che ho montato io. Mi rimane di capire quella verde

Ciao volumexit, scusami tu per aver riproposto la stessa questione, avevo letto si la tua risposta ma ho fatto confusione tra guarnizione grandi, rotonda e non. Rimangono aperte le altre questioni: rotonda piccola (la terza da sinistra) che fissa il coperchio tondo del filtro: possibile che io li abbia una rondella metallica e basta? Va forse sotto tale rondella o al suo posto? rotonda grossa (la quarta da sinistra) che va sotto al coperchio del filtrino tondo: io ne avevo una uguale in gomma nera e l'ho sostituita con una uguale in gomma, è anche questa di troppo? Una è migliore dell'altra? verde grossa sospettata di dover essere posizionata tra la vaschetta e la base del carburtore (ma che nel mio caso, no miscelatore, avanzerebbe un pezzo): possibile che li io non avessi nessuna guarnizione? Ciao a tutti

Dunque, per le 2 di gomma nere ok. Ho omesso di dire che il carburatore è senza miscelatore. Può essere che quella grande marrone (la quinta da sinistra, quella che va sotto al coperchio che chiude la sede del galleggiante) sia della versione con miscelatore e quindi a me non serve? Quella che ho tolto è stata sostituita da una uguale... Quella rotonda grossa (la quarta da sinistra) che va sotto al coperchio del filtrino tondo: in effetti ne avevo una uguale in gomma nera e l'ho sostituita con una uguale in gomma che era presente nel kit, è anche questa di troppo? Quale delle 2 è migliore? Quella verde grossa: è possibile che non ci fosse nessuna guarnizione tra la vaschetta del carburatore ed il carburatore? Anch'io pensavo che andasse li ma c'è un pezzo che avanza... che sia per il carburatore con miscelatore? Quella rotonda piccola (la terza da sinistra): non mi ricordo, debbo smontare:sbonk:

Buongiorno a tutti, moooolto lentamente mi sono procurato il kit di guarnizioni Dell'orto, ho smontato il carburatore e l'ho fatto risplendere. Nel rimontarlo mi avanzano alcuni pezzi:orrore:, alcuni dei quali credo di aver capito dove vanno ma altri no. Mi confermate ed illuminate voi? Allora: - la piccola in gomma nera va sull'astina dell'acceleratore, dopo il coperchio che tiene la molla della saracinesca? - la grande in gomma nera va nella protuberanza sul fondo del carburatore in corrispondenza con il foro sulla scatola del carburatore vicino al tappo da cui passa il tubo della benzina? E le altre in carta marrone e quella verde venduta a parte? E dire che mi sembrava di aver sostituito tutte quelle che ho trovato Buona giornata

Buongiorno a tutti e complimenti per la passione che ci mettete! Mi presento:nel 1998 mi sono sposato e con mia moglie è arrivata anche "Penelope", una Vespa PX125E Arcobaleno, modello VNX2T del 1986 di colore blu spazio, motore VNX1M rigorosamente di serie. In pratica tra pochi giorni mia moglie compirà 46 anni e la Vespa ne compirà 27. Mentre mia moglie è sempre rimasta in attività, per vari motivi la Vespa è ferma in garage all'asciutto da circa 15 anni.... mai più rimessa in moto, nonostante ad ogni primavera ci facessimo un pensierino, "dormiva" sul suo cavalletto coperta da dei teli di plastica. Questa volta sono deciso e vorrei rimetterla in sesto. Per prima cosa ho fatto una visura al Pra e non è radiata L'idea era quella di rimetterla in moto per portarla da un meccanico al quale farla revisionare, ma qui in Lombardia non è così semplice... Sei euro zero e vuoi circolare? Devi essere iscritto ad un registro storico! E quindi, oltre che essere a posto meccanicamente, devi essere impeccabile dal lato carrozzeria ecc... Nei ritagli di tempo ho liberato "Penelope" dai fogli di plastica che la ricoprivano e da alcuni oggetti appoggiati, l'ho disincastrata dal vano in cui era sistemata e le ho dato un'occhiata da vicino. E' completa di tutti i pezzi, 8.250 km reali, ho smontato e pulito per bene il carburatore, cambiato guarnizioni e spillo conico (mai visto benzina verde). Ora attende di essere rimontato e nell'occasione, dopo un cambio olio e nuovamiscela proverò a mettere in moto. Ciò che mi preoccupa è però la carrozzeria: niente ruggine passante a vista ma: un'ammaccatura sul cofano sinistro, una sulparafango (sto capendo che il suo smontaggio è un po' macchinoso...) e anche il bordo della pedana sinistra presenta delle piccole ammaccature con principio di ruggine sia sul bordo stesso che nel punto di contatto con la punta della traversa sottostante da cui è leggermente distaccata, sembra tutto superficiale ma credo che sia il punto più dolente. Io speravo di cavarmela portando solo parafango e cofano al carrozziere, ma ora si complica un po' e mi chiedo quanto sia dispendioso sistemare anche gli altri problemi poichè altrimenti temo che l'iscrizione al registro storico FMI sarebbe difficile... Il mio obbiettivo sarebbe quello di rimettere in circolazione la Vespa per usarla saltuariamente nel fine settimana, con la "benedizione" della FMI, evitando di smontare, sabbiare e spendere molto Temo che in foto non si riuscirebbe a capire esattamente com'è messa la carrozzeria... A chi, Milano ed hinterland, potrei far valutare il d farsi?