Siamesi84

Come gia' ti hanno consigliato lo impari facendo un falso montaggio,e vedi dove tocca.Sicuramente ci sara' l'ingombro delle pedane,evitabile lo è se hai un po' di manualita' o qualcuno che ti aiuta a modificare la prima parte della curva della marmitta.

Grazie a tutti,si è vero proprio morto non è ma non è di certo una belva di gt. La vespa ha girato fino ad ora senza problemi.giusto questa settimana l'ho riavuta in consegna perchè il proprietario la volevo un pelo piu' scattante,nel senso che a suo gusto il rapporto era troppo lungo cosi la primaria è stata accorciata di due denti con il pignone drt. Quello che fa molto in quel motore e che gli permette di girare è la marmitta rifatta con un collettore maggiorato,e l'ultima parte è a cono,un po' tipo le megadelle. Mentre il 16/10 di origine lo avevo alesato fino a venirci fuori quasi un 19.

Mi permetto di intervenire in questa discussione,dico la mia... l'albero bilanciato a ore 12 sulla vespa sicuramente da meno vibrazioni,(anche se non sempre ci scommeterei)ma a ore 12 e solo il punto in cui l'albero si posiziona per effetto della distribuzione delle sue masse. Cosa ben diverse è la percentuale di bilanciamento.si possono avere tutti gli alberi a ore 12 ma con un infinita' di percentuali di bilanciatura diverse,ovvero masse inerziali che l'albero stesso riesce ad esercitare

Bene allora se gia' lo monti vedrai che se bareni per dare piu' spazio,il motore rispondera' meglio agli alti,sempre se ha altre condizioni neccesarie per poterci arrivare

Si io lo ho provato varie volte e per piu' giri e comunque un motore propenso all'allungo ci vuole volume nel carter.E' un mio consiglio personale poi uno fa come vuole e preferisce.unica cosa valuta ci sia lo spazione per barenare altrimenti sfondi nel quadruplo

ma di frizione ora cosa monti?

Allora io lo prenderei con spalla mezza classica,anche se la piena sarebbe da preferire peril suo peso maggiore,ma poi l'effetto mancanza volume lo senti in mancanza di allungo.e montare una spalla piena 83 e barenare il carter volano a 88 ci hai pensato?

Quasi 11 cavalli a 9300 giri non sono pochi considerando cio' che monta.sicuramente va ancora meglio se gli si aggiungeva un espansione e un carburatore da almeno 24 mm In questo motore penso di aver azzecato un ottimo settaggio tra fase valvola,fase travasi e loro direzione di lancio,insieme alla giusta fase di scarico e lunghezza del condotto.

Rieccomi qua.risollevo per l'ennesima volta il post. Vi mostro la prova banco ottenuta qualche settimana fa,che prima non sono riuscito a postare per me è stato un risultato fin troppo soddisfacente

Si a trecasali ci saro',a vedere,perchè per le corse sto facendo un anno di riposo.comunque proprio come hai visto da lauro i c3 ne hanno sui 2 kgm di coppia,per questo averne 1,6 su quel motore,significa che hai un diagramma di travaseria e scarico ben fatto secondo me.

Caspita complimenti,a me piu' che i cavalli mi lascia sbalordito la coppia 16 kgm non sono affatto pochi.

Secondo me se gli telefoni,sul sito trovi il numero,gli spieghi il fatto ti sapra' dare una risposta,è una persona disponibile con cui ci si parla,quindi secondo me cosi risolvi

Con un motore lamellare come gia' detto l'albero puoi lasciarlo cosi,anticparlo ulteriormente non serve a nulla. Devi creare invece un passaggio libero eliminando appunto la tenuta della valvola sull'albero. Del resto mi sembra una buona elaborazione equilibrata con i suoi componenti,se porti il cilindro a tornire,considera che poi andra' piazzata una basetta da compensare il materiale tolto.

ciao a tutti in questi giorni ho continuato la messa a punto di questo motore,ho settato l'anticipo con la stroboscopica che mi rileva appunto anche i giri e ho visto con gran sorpresa che il motore gira e sale bene fino ai 7000 giri poi continua fino anche a 9000,sono molto soddisfatto. L'anticipo l'ho messo 17° a 3000 giri poi a 7500 ritarda 1 grado. Ieri a banco da un mio amico le mie impressioni sono state verificate,presto vi posto il risultato appena me lo inviano

ultima cosa provato a cambiare candela? girato l'albero potrebbe essere,speriamo non si sia rovinata la valvola

Hai provato a sostituire anche la centralina? Escluso qualsiasi problema dovuto all'impianto elettrico,magari ti è andato dello sporco nel carburatore che ha intasato qualche passaggio o getto

Ciao a tutti ragazzi risollevo il post di questo progetto che ho cominicato l'anno scorso,il motore è stato assemblato da tempo e poi accantonato per il semplice motivo che il proprietario non aveva fretta.ora a breve dovro' consegnarlo. Mi è stato commissionato solo l'assemblaggio del motore,il montaggio su telaio pk lo effettuera' il proprietario,ma io come in tutti i motori che mi vengono commissionati cerco sempre di metterci impegno per cercare di tirarci fuori qualcosa in piu'. Il lavoro era chiaro e semplice fin dall'inizio,assemblami un 75 su carter pk al posto del 50 giusto per avere un po' piu' di sprint,tutto il resto non ci voleva spendere 1 euro in piu' essendo un normale blocco per poi andarci in giro in citta' tutti i giorni. Infatti mi ha fornito il blocco originale e un 75 dr usato 3 travasi giusto i rapporti nuovi 24/72(consigliati da me) Nell'assemblaggio mi sono divertito un po' a provare a mettere in pratica le mie esperienze sui 2t vespa,modificando un po' di parti come vedete dalle foto postate sopra per rendere questo 75 un po' piu' brioso dei classici 75 prendi e monta. Ho modificato la testa le fasi del cilindro,equilibrato e rifasato l'albero motore,modificato il venturi del 16/10,e rifatto il collettore di scarico del padellino pk. Oggi ho finito di montare questo blocco sotto ad un telaio prova per verificare le effettive prestazioni del motore,regolare anticipo e carburazione,in settimana prossima lo porto anche al banco prova,visto che devo bancare altro mi prendo anche questa,poi il motore lo smonto e lo consegno. Il telaio che ho usato e uno special,che ha gia' il vano carburatore allargato parecchio per passare con collettori per pk,dopo 2 pedalate è partito,devo dire che sono rimasto contento,il motore sale di giri abbastanza rapidamente,ho sistemato la carburazione in giornata se riesco verifico l'anticipo,cosi riesco a vedere fino a quanti giri arriva,considerando che ha la padella sono molto curioso.poi vi carico un video

Ciao se li monti dritti cosi a grandi linee oltre dover eliminare una parte della zona dove va la ruota di scorta,mi sa che devi lavorare anche un po' la lamiera del pozzetto dove va il carburatore,oppure modificare il collettore stesso.se li monti girati,io non metterei la mano sul fuoco che la marmitta esca con un giro che non interferisce con parti di bandone o pedana,magari anche li cè da tirare via qualche cm. Tanto per capire meglio parli di alimentazione al carter o al cilindro

Ciao a tutti,io escluderei il 130 zirri,ne avevo uno poi venduto,e visti altri da zirri. Avevano 3 travasi e 2 unghiate,ma l'uscita del travaso opposto allo scarico(il 3 travaso o controluce)era di larghezza abbastanza grande quasi come i travasi laterali,e arrivava aperto fino alla base del cilindro come gli altri 2,poi c'erano le 2 unghiate di fianco che corrispondevano con 2 fori sul mantello pistone.testa ricambio per et3 penso tornita. Non ricordo l'alesaggio ma non inferiore ai 57 mm sicuramente. Ultima cosa scarico ma sopratutto travasi altissimi mai misurati ma si vedeva bene,ben piu' alti di qualche millimetro dei travasi polini 130 in ghisa. Spero di essere stato di aiuto magari 2 foto piu' indirizzate verso la controluce si capisce meglio,ma secondo me trattasi di qualche ricambio basso costo per et3 che c'erano ai tempi

Per i carter sarebbero da preferire quelli delle vespe 50 tipo v5a1m v5a2m dovrebbero essere queste le sigle che hanno una fusione di alluminio molto migliore rispetto ai piu' recenti pk. questo se proprio ti trovi davanti a una scelta,altrimenti vanno comunque bene anche i carter pk. Sicuramente è da preferire il 24 con relativo airbox per maggiori prestazioni

Concordo con bergo se cè da scegliere tra uno e l'altro scelgo il falc,quel cilindro ha coppia,dei giri penso che preso e montato con i suoi componenti non arrivi a 11000 in marcia. Non saresti poi il primo che lo monta con la siuro,ti dovresti trovare veramente un trattore dopo invece di una vespa

Ciao a tutti ragazzi,se posso dire la mia,è un gt goloso per quel prezzo. comunque secondo me bisogna aspettare che un po' di gente lo provi poi quando si riesce a capire come va su prestazioni e affidabilita' a quel punto ci si rende conto se il prezzo è in linea percio' che offre. Per quanto riguarda la testa se qualcuno che lo monta misura lo squish e ci dice l'andamento di misura in vari punti della sua banda,capiremo se è un problema trascurabile o non si avvicina nemmeno a uno squish decente. Quello scalino ci puo' essere per vari motivi sulla testa,anche semplicemente per un esigenza di lavorazione durante la realizzazione della testa Di sicuro preso e montato andra' benone,fino ad oggi abbiamo montato di peggio(forse)come tolleranze e finiture Se qualcuno pensa pero' che mettendoci le mani e stessi componenti come si fa per altre cilindri,vadi poi come altri,perchè in questo caso conta anche la geometria e la qualita' della base di partenza.questo è tutto da vedere

Si l'albero lo ho visto,penso al di la' della sua fattezza,che si è girato per sforzo,di sicuro non è nato girato.poi sono cose talmente piccole che se non hai due strumenti per verificarlo,imputi problemi altrove e si continua a fare danni. E che lamellare sia Di saldare l'asse sull'albero,prima verifico se effetivamente serve,quando si imbiella un albero gia' dalla pressatura con qui entra l'asse e poi dalle mazzate che bisogna dargli per centrarlo,si capiscono tante cose

Ciao,grazie e' un piacere mio. si per me non hai nessun problema,in commercio poi alcune ditte fanno alberi gia' con la fascia valvola minorata di 2 o 3 decimi dalla quota nominale,avranno constatato che no cambia molto,questo per motivi di risparmio tempo quindi economici(perchè un albero con tolleranza piu'ampia non rischia di puntare o bloccarsi sulla valvola del carter anche se non è perfettamente centrato). Solo i piaggio che smonti dai blocchi vespa,per ora ho visto che hanno un diametro della fascia valvola sull'albero minorato massimo 1 decimo dal nominale,quindi 5 centesimi tra valvola carter e albero. Comunque continuate pure per la vostra strada,puo' venirci fuori un gran bel motore turistico con il lamellare,con pochi sbattimenti.

Un decimo tra valvola e albero è gia' un valore considerevole,evidentemente la valvola è un pelo consumata,ma a mio modesto modo di vedere puo' ancora fare egregiamente il suo lavoro. Qualche settimana fa ho terminato un mio motore per uso personale che aveva 2 decimi di gioco e con una valvola allungata e 1 mm circa di tenuta sui lati,una scommessa è stata,pero' funziona e tiene tranquillamente il minimo e la carburazione stabile.monta il vhsb 34