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ciao a tutti, ho una vespa cosa elaborata con 177 polini ghisa. al momento ho su un 20/20 che fa i 17-18 a litro, sento che il motore è leggermente bloccato con il 20/20 e so che è consigliato montare minimo il 24 ma avevo pensato di montare un 28 o un 30 phbh, sapreste dirmi a litro quanto farebbero e quale ne vale di più la pena comprare?

Ciao a tutti ho ereditato un 16/16 shbc che vorrei usare per provare ad alimentare un motore PK con il 102 Pinasco in alluminio. Il motore non e' spinto, i travasi sono ancora quelli originali e ho una Leovinci Secsys come marmitta. Qualcuno può gentilmente suggerirmi i getti dai quali partire per provare a carburare? non ho mai usato il 16/16 e per me e' un po' un mistero. grazie 1000

Buon giorno a tutti, ho appena acquistato la nuova marmitta della Polini per il PX125-150, la marmitta in questione è fatta come l'originale ma hanno cambiato il collettore e le parti interne. Siccome la monterò sulla mia Vespa 125 TS con cilindro originale, volevo sapere se devo cambiare anche il getto del massimo, e magari avere un giudizio su come va da chi magari l'ha già provata. Grazie Emanuele

Il mio umile Polini 177 non fa la velocità max che "dovrebbe". Da quando ho chiuso il blocco, il massimo che ho visto, di gps, è stato 107 (con padella) e 112 (con espansione). Ho cambiato molti componenti (testa, anticipo, carb, marmitta) e rimisurato più volte fasi cilindro e fasi aspirazione. Polini 177 raccordato con L eliminate, fasi cilindro di scatola con la sola guarnizione alluminio (116-170) Teste provate: Polini squish 2+, poi Polini abbassata a squish 1.7, al momento testa Malossi lavorata come la fa MMW, con squish 1.3 Valvola vergine allargata 3mm dietro + 2 mm davanti e albero posticipato mazzucchelli, fase di aspirazione risultante 112-68. Carburatori provati: phbh 26, pwk 24, al momento si 20 originale (e va meglio con questo!) Marmitte provate: espansione sterling, espansione bazooka 2L tech, padella sito originale, padella polini original, al momento padella malossi. Con le espa meno coppia più allungo, com'è ovvio, ma comunque la velocità max è carente. Anticipo: provato con e senza centralina ad anticipo variabile, comunque verificato con stroboscopica Rapporti 22/65 con 4ª corta Rubinetto sip fast flow 2.0 Gomme metzeler me1 Candela ngk grado 8 Preciso che la coppia è comunque ottima, si alza di gas in prima/seconda. Velocità per le altre marce sono circa 60 in 2ª, 85 in 3ª. Ho sempre carburato bene, prova candela sempre fatta come va fatta, e sempre nocciola. Il programmino per calcolo rapporti/velocità, dice che a 7000 giri dovrei fare 108km/h. Io mi pianto a 105, massimo massimo 107 ma lanciato per chilometri. Quindi a stento arriva a 6900-7000 giri in 4a. Se fosse un problema di 4ª troppo lunga, tecnicamente basterebbe buttarsi in discesa per fargliela tirare tutta e andare oltre a sti 105 km/h circa, o sbaglio? Se si considera che un dr 177 con 22/68 e padella qualsiasi fa sui 105 di gps, ritengo che un polini lavorato come il mio debba fare almeno sui 110 con padella, e sui 115 con espansione (ditemi se sbaglio). Credo che le velocità di 2ª/3ª siano adeguate all'elaborazione, pa coppia pure, quindi cos'è che impedisce alla 4ª di andare oltre 7mila giri? Getto max no (candela sempre nocciola, ma ho provato anche ad aumentare/ridurre di parecchio il getto max per scongiurare che sia troppo magro/grasso) Rapporti troppo lunghi non direi, e comunque il discorso della discesa secondo me prova che non sono troppo lunghi. Anticipo no, perché ho provato fisso a 18° e variabile con cav Carburo no, ne ho provati 3 e non cambia Testa troppo/poco compressa no, perché ho provato squish a 2+, poi 1.7, poi 1.3 Marmitta no perché ne ho provate 4 diverse, nessuna tappa a 7mila giri (a parte circa la polini) Aiuto ?

Buongiorno a tutti, la mia rally 200 da qualche tempo ha deciso di accendersi bene con un bel minimo, ma quando gli do un po di gas a volte resta accellerata e impiega qualche secondo a riprendere il regime minimo regolare. Ho smagrito la carburazione, ora sono a un giro e mezzo e la resa è ottima. Ho pensato al paraolio lato volano, ma come ho detto non lo fa sempre sia che il motore sia caldo che freddo. Sto pensando che potrebbe aspirare aria dal carburatore, qualche vite allentata o guarnizioni rovinate. Visto che è un fenomeno saltuario, qualcuno sulla base della sua esperienza può darmi una mano? Grazie.

Buonasera ragazzi, ho montato sul mio P125X un DR177. Dato che ho un carburatore 20/20, sin da subito ho montato getto min 50/160 e un max 160be3110, ma la vespa non è mai andata a dovere poiché presentava dei vistosi strappi in accelerazione, era inguidabile e consumava come un tir. Ho provato poi a montare un getto max del 108 e la vespa va una meraviglia. Fatta la prova della candela, dopo una sgasata di un chilometro più o meno, si presenta come in foto. Adesso oltre a qualche parere sul colore della candela, vi faccio anche un'altra domanda; leggo sul forum che parecchi montano il 110 e qualcuno anche il 112, che problema potrei avere io che non posso andare oltre il 108?

Ciao a tutti, sulla mia vespetta 125 primavera è da un po' che ho questo problema, dopo un po' che marcia il carburatore gira sul collettore in senso antiorario nonostante l'anello di fissaggio sia ben serrato. Infatti se muovo il carburatore avanti o indietro non si muove di un millimetro ma se lo giro questo (anche se con difficoltà) si muove. Ho messo delle foto con le condizioni del carburatore e del bocchettone. Dite che devo cambiare uno dei due o tutti e due? Cambiare il carburatore però è una bella spesa e vorrei evitare. Grazie

Salve ho un problema di perdita benzina da un carburatore 16 10 con uggello 57 in quanto ho un gruppo termico 75 di una vespa 50 n d epoca, ho sostituito tutte le guarnizioni, spillo nuovo ma nulla. La perdita avviene dopo averla messa in moto e aver girato, l unica cosa che mi resta fa pensare e che durante la marcia sputa benzina nel filtro e poi lo stesso la versa per terra, dopo che sono uscite le gocce la perdita si ferma. Sapete dirmi dove puo essere il problema?

Ciao a tutti! questo è il mio primo post su questo forum che seguo da qualche mese con profonda attenzione. Siete grandi! Vengo da voi per chiedere un consiglio: voglio cambiare il carburatore alla mia special dell'81 con 75cc Polini (non so quale, l'ha messo il vecchio proprietario) e sito siluro. Non voglio nulla di estremo, solo aumentare la ripresa ai bassi dando un aiutino al gt in salita (non sono proprio un fuscello io). A tal proposito, ho visto che molti in questo forum consigliano un carburatore 19, ma a me francamente sembra grosso e ho paura che porti a un aumento dei consumi che vorrei evitare. Oltretutto, non ho intenzione di portare la cilindrata della mia vespa a 102, quando il mio cilindro gripperà metterò sempre un 75 o un 85 sempre per questioni di ripresa. il 16/16 mi sembra una scelta più equilibrata per dare respiro al motore senza gravare troppo sui consumi, ma sentirò la differenza rispetto al 16/10 originale o tanto vale tagliare la testa al toro? Voi direte che se mi faccio il cruccio dei consumi tanto vale non elaborare. Io però non cerco la vespa più veloce del quartiere, semplicemente vorrei che mi portasse a spasso con un po' più di schiena mantenendo quanto di più bello ha la vespa: facilità nella manutenzione, consumi irrisori e affidabilità. Ciao a tutti e grazie!

Salve a tutti volevo chiedere un parere a seguito di un problema che ho avuto. In pratica mentre ero in marcia la vespa (50 R del 74) si è spenta senza dare preavviso con borbottii o altro, semplicemente un booooo e stop. Dopo varie prove per riavviare spostando anche il rubinetto su riserva o su chiuso o verticale non è ripartita. A spinta sono arrivato da un benzinaio ed ho fatto il pieno pensando di avere poca benzina (anche se con rubinetto spostato su riserva dovevo comunque ripartire...). Fatto il pieno fino al tappo la vespa ha iniziato a perdere molta benzina e comunque non è ripartita. Anche chiudendo il rubinetto contonuava a perdeva molto. Fortunatamente non ero distante da casa quindi sono tornato a spinta. Dopo circa 1 ora dal pieno e una bella pozza ha smesso di perdere benzina e come per miracolo è ripartita.... Che può essere accaduto? Il pieno fino al tappo può provocare una perdita così copiosa? Potrebbero esserci problemi al carburatore SBH 16/16 tipo spillo usurato (le guarnizioni sono nuove) Grazie

Ultima domanda niubba dell'anno. lo prometto! son due giorni che penso e rovisto, ma non ho risolto e non capisco. ho per le mani un P125X con Polini, marmittino RMS simil standard, carbuatore SI 20 standard con getto max 104 e il resto dei getti standard quindi BE3/160 e 48/160 apertura della vite posteriore a 1 1/2 cambiate tutte le guarnizioni del carburatore e rimontato. per accenderla dopo 1 mese ci ha messo un pò, poi da calda va anche benino, non ho tirato e non ho potuto verificare carburazione dalla candela ( ma... mi sembra problema minore adesso) sotto il carburatore piscia ancora benzina e allora controlla, smena tutto e non si riduce la perdita. pulisco e lascio ferma. non si risporca. rubineto chiuso. proverò a lasciarla anche a rubinetto aperto prima di usarla prossimi giorni. ho pensato dopo: tra la vaschetta esterna del carburatore e il carter ci va un'altra guarnizione? o va sigillata la vaschetta dalla parte inferiore? ho scoperto che uno dei precedenti proprietari si era divertito a lavorare la valvola (sembra con un tornio?) in modo "artistico" ma può rigurgitare così tanto da spandere in modo sistematico? rismonterò, ricontrollerò etc ma se avete indicazioni da controllare scrivetemi pure. E sempre grazie! PS: ogni volta che riguardo il lavoro dell'artista mi sembra addirittura eccessiva la parte asportata.

Ciao a tutti! Ho appena piazzato il motore della mia PX125E sul banco per la prima volta e mi preparo ad aprirlo! E' la mia prima esperienza in assoluto, è da mesi che leggo un po' qui un po' lì per cercare di arrivare preparato. Sono quindi in cerca di consigli generali, ho letto più guide e visto vari video quindi ho una buona idea di partenza del da farsi. Avrei alcune domande, cercherò di essere ordinato ma vorrei pregarvi di rispondere in maniera altrettanto ordinata, essendo gli argomenti poco inerenti uno con l'altro, altrimenti viene fuori una palude da cui non si esce più 1) avete dei "trucchetti" da condividere? Per capirci, cose tipo "quando molli il dado a castello della frizione, la DRT fa un fantastico dado esagonale da mettere al posto di quel dado creato da satana", insomma qualche consiglio utile anche per cosucce minori, ricambi "migliorati" poca spesa tanta resa e cose così 2) La configurazione che farò è la seguente: L'obbiettivo generale è un'elaborazione bilanciata tra coppia ai bassi regimi e allungo, poco poco tendente alla coppia ai bassi. I pezzi che ho già comprato sono specificati tra parentesi, per evitare consigli tipo "non prendere il PHBH 26, prendi il SI24 che ti basta", ormai ho comprato questi quindi tengo questi ? - Base: PX125E 1982 - GT: Polini 177 a 7 travasi, fasi originali (in seguito eventualmente 1mm sotto al cilindro e testa spianata di conseguenza) [gt già comprato] - Carter: raccordati al Polini, con le L asportate con taglio diagonale, da quanto ho capito così facendo non dovrei aver bisogno di fare i riporti di saldatura (cosa che vorrei proprio evitare di dover fare); inoltre i carter saranno scavati con parsimonia, sia per non bucare, sia per evitare di avere condotti abnormi che ai bassi non rendono. - Carburatore: PHBH 26 BS [già comprato] suggerite pure una base di partenza per getti spillo eccetera - Frizione: 6 molle originale, rinforzata grazie al kit DRT (dischi sughero, dischi metallo e disco finale con anello di rinforzo campana) [kit già comprato] - Rapporti: 22/65 (Pignone z22 già comprato) entrambi NON DRT, in questo modo se li troverò troppo corti, potrò accoppiare la corona z65 con un pignone più lungo tipo z23 - Marmitta: sono MOLTO attratto dalla Sterling con uscita a dx sotto al motore. E' poco conosciuta, ma chi l'ha avuta mi ha detto che è molto meglio di una "finta espansione" come la Polini, Simonini eccetera, che è una vera e propria espansione con cono e controcono, però è pensata per non svuotare esageratamente ai bassi. Dona un allungo decente, e non svuota troppo ai bassi, quindi mi sembra una buona scelta. Inoltre verrebbe a costare attorno ai 120€ quindi parecchio economica. ALTERNATIVA: Megadella 8 coni su consiglio di Mega, che mi darebbe forse dei bassi un pelo più corposi ma certamente l'allungo sarà minore rispetto alla Sterling. Diciamo che la Sterling ha il pro di essere una vera espansione (e questa è la tipologia di scarico per eccellenza per un motore 2t) ma è molto sgamabile a livello estetico e acustico; la Megadella invece ha il pro di essere al 90% identica all'originale quindi pochi problemi con le forze dell'ordine, però non credo possa avere un rendimento migliore della Sterling. - Albero: grande dubbio! Originale anticipato da me (quindi diciamo senza bilanciatura) o albero nuovo già anticipato e bilanciato? Vedi Mazzucchelli e similia. Ho letto in giro che gli originali Piaggio sono i migliore in quanto a materiali e resistenza quindi non so cosa fare... - Valvola di aspirazione: devo ancora decidere di quanto lavorarla, siccome dev'essere deciso insieme alle fasi del cilindro e al taglio dell'albero... - Fasi: mi hanno consigliato di portare SOLO lo scarico a 170 (i travasi rimarrebbero originali Polini, così da non spostare tutta la coppia un po' più in alto). Siccome però non è una modifica reversibile, io preferisco lasciare per ora tutto inalterato, e poi in futuro provare a basettare il cilindro e spianare la testa, così da alzare fasi di travaso e scarico insieme, mal che vada se non mi piace tolgo la basetta e al massimo devo comprare una testa nuova. Ora mi chiedo: oltre alla frizione rinforzata, sarà necessario sostituire la crociera con una rinforzata? Oppure posso andare tranquillo con quella originale, se vedo che è in buono stato? Poi, altre cose da sostituire/rinforzare/modificare per sostenere l'elaborazione (che comunque non è niente di spinto alla fine)? Inoltre accetto pareri, critiche e consigli sull'elaborazione in sé e sulla scelta dei componenti (quelli ancora da acquistare!) 3) Dato che apro il blocco, cosa devo ASSOLUTAMENTE sostituire? Guarnizione tra i semicarter, paraolio lato volano e lato frizione (corteco blu), paraolio ruota posteriore devo sostituirlo? Poi invece i cuscinetti, quali? Inoltre come posso verificare che i due semicarter siano perfettamente combacianti e non siano da "spianare" diciamo, per avere più speranze di chiudere il blocco e non avere le solite perdite tipiche della px? Altre accortezze in generale da fare assolutamente avendo il blocco aperto? Grazie a chiunque avrà il coraggio di saziare la mia sete di conoscenza ? mi rendo conto che è tanta carne al fuoco, ma vi prego di nuovo di cercare di andare con ordine, perché è da tempo che chiedo qua e la consigli ma non ne viene fuori molto di concreto su certe domande specifiche!

Ciao a tutti, ho un problemino sulla mia Special: alla prima accensione dopo un po' di tempo ferma (più di un'ora) per accenderla ci vuole qualche colpo di pedivella e, quando si accende, se accelero muore; dopo un po' di tentativi riesco a farla partire e in marcia non ho problemi, anche la carburazione mi sembra buona.... La vespa è una 3 marce, con 75 dr e scarico originale, a cui ho da poco montato un 16/16 (già pulito e cambiato tutte le guarnizioni); unico indizio, ogni tanto, un po' di benzina nel pozzetto, per cui ho cambiato il rubinetto benzina pensando arrivasse da lì, ma la perdita c'è ancora... Cosa può essere secondo voi? Grazie!

Buongiorno a tutti, dovendo riportare all'originale il motore pasticciato di un P125X del 1980 (VNX1T) del quale non conosco la storia, avevo bisogno di sapere la configurazione originale del carburatore (tipo e misure dei getti), in rete si trova tutto e il contrario di tutto!! Grazie mille in anticipo!!

Salve a tutti, premetto che la vespa in questione (dell'80) è stata utilizzata fino al 2000 e poi è stata utilizzata saltuariamente fino a un anno fa quando ho cominciato ad usarla io. In questo periodo di tempo in cui non è stata usata non vi sono stati fatti ne lavori di manutenzione ne cambio pezzi. Quando ho cominciato a lavorarci ho pulito il carburatore e sistemata in generale, il motore non ha subito lavori e la vespa va discretamente e riesce and ingranare la 4° egregiamente. Il problema è sempre l'accensione: a volte si accende alla prima, a volte devo pedalare un po', a volte spingerla:risata:. Ho provato a guardare la candela dopo aver tirato la pedalina una o due volte e risulta bagnata (anche se l'elettrodo è colore nocciola scuro). La vite della carburazione è impostata a 1,5 giri quindi neanche troppo grassa e la candela è nuova e originale. Secondo voi quale è il problema, è solo perchè è vecchia? PS: quando va in moto non ha alcun problema e la carburazione sembra corretta perchè la candela dopo le tirate è color nocciola leggermente scuro. Grazie in anticipo.

Salve a tutti! Ho restaurato un blocco motore pk50s in ogni sua singola parte. Ho rimontato il vecchio cilindro che montava in precedenza (polini 75) e ho anche montato statore e volano nuovi. Il problema sta nella carburazione: Montato il carburatore (shbc 19.19 e) con getti originali, non ne vuole sapere di partire. Però si accende SOLO levando il filo dell'aria. Tuttavia va bene al minimo, però se accelero ha come dei vuoti e non sale di giri. Inoltre se tento di rimettere il filo dell' aria si spegne di botto. La miscela è al 2% con olio sintetitico. La candela è nuova e fa corrente benissimo. Il collettore è nuovo. Aspetto consigli in merito!!!

Salve a tutti ho una 50 special su cui ho recentemente montato un 19 la vespa attualmente è cosi configurata 75 dr modello f1(8 travasi + 2 booster di scarico) shbc 19.19 con filtro polini 24/72 proma attualmente di getto monto un 82 ma la 3 e la 4 quando salgono di giri tendono ad avere dei vuoti come se mancasse benzina mentre la 1 e la 2 vanno bene, se guardo la candela risulta nera come se fosse grassa. di recento ho fatto rifare tutto il blocco al meccanico ma montavo un 16.16. secondo voi devo alzare ancora il getto massimo? starter e minimo sono quelli originali del 19. tra l'altro la vespa non regge nemmeno il minimo. ps: la 24/72 su un 75 l'ho messa perche ogni giorno faccio 60 km in vespa e non mi serviva ripresa bensi bassi giri e un allungo migliore visto che viene usata su strade extraurbane.

Buongiorno, certo che quando si ingrana coi problemi, poi non la si finisce più. Avevo più o meno risolto il problema col silent block che ecco cosa è successo da sabato. Ad un certo punto ho sentito che la Vespa ha alzato leggermente il numero di giri al minimo così sono tornato a casa pensando fosse di dover regolare la carburazione. Cambio la candela (che trovo leggermente bianca) e provo a regolare. Avrò lottato per circa 40 minuti senza riuscire ad ottenere molto agendo sia sulla vite posteriore sia sulla vite di regolazione della ghigliottina. Provo a fare delle verifiche anche tirano o meno l'aria. Il motore risponde ai cambiamenti ma senza che riesca a trovare un buon settaggio. Provo, sgaso un pò, alla fine giro solo un poco la vite posteriore di 1/4 di giro e tutto sembra essere tornato alla normalità. Non capisco, ma vabbè, almeno è tornata normale. Ieri riprendo la Vespa e il problema si ripresenta. Questa volta però non ho il minimo alto, ma la Vespa soffoca al minimo fino a morire ma gira bene accelerando. Tiro un pelo l'aria e sembra che il minimo regga. Continuo a girare, sempre con un pelo d'aria tirata, ma ora arriviamo al culmine. Per ben 4 volte mi si spegne, questa volta, mentre sono in 4 a 60km/h. Riesco fortunatamente a tornare a casa. Il mio pensiero è subito volato al paraolio lato volano anche se ho cambiato tutti i paraoli circa 3500km fa con componenti originali. Proverò a dare una pulita ai getti e al carburatore nel fine settimana e a fare anche la prova del tappo olio per scongiurare il paraolio frizione. Secondo voi cosa può essere?

Ciao a tutti, ho acquistato da poco un carburatore 24 phbl BD dell'orto usato. Smontandolo mi sono accorto di due cose. Innanzitutto manca il polverizzatore e l'ugello dove dovrebbe avvitarsi non capisco se sia per 2 o per 4 tempi. Inoltre lo spillo conico non è il solito d22 ma è un d41. Dovrei montarlo su un 130 dr con carter allargati ,polini a banana ,27-69 e albero motore anticipato. Grazie in anticipo

Carissimi, -Premessa per alcuni anni dopo un restauro della carrozzeria, la mia vespa è rimasta sottoutilizzata (7/10gg di utilizzo annuo) a casa dei miei. Alcune gocce di olio che si depositavano sotto il carburatore, unite a sporco di olio un po' dappertutto (mozzo, parafango, parte interna del telaio fra ruota posteriore e sella) mi facevano pensare a un problema di guarnizioni nel carburatore. Altri depositi di olio sulla pedana invece, a un problema del serbatoio dell'olio. Per il resto la vespa andava alla grande e non mi son preoccupato troppo, visto l'utilizzo. - Attualità La vespa finalmente è arrivata in Germania, e ci siamo riuniti. Ho deciso quindi di risolvere il problema della perdita e, dopo richieste di 84€/h per 5h di lavoro (sic!) per fare cambio guarnizioni e serbatoio, decido di fare da solo. Come prima cosa, cambio il serbatoio dell'olio che in effetti trafila fra plastica e oblò trasparente. Condizioni meteo avverse mi costringono a lavorare un po' di fretta e a fine lavoro trovo un o-ring a terra. Penso appartenga all'accoppiamento carburatore-tubo dell'olio (si dovrebbe vere un po' nella foto in fondo). In più, rimontando il filtro nel carburatore (che avevo aperto pensando di riuscire a sostituire le guarnizioni), faccio un due giri sulla vite che regola il minimo. A occhio la riporto indietro e finisco il lavoro. Rimontato tutto e rimessomi in marcia per tornare a casa, noto che la vespa non gestisce più il minimo. Al livello che anche una scalata di marcia la fa praticamente spegnere. Parte al primo colpo ma, se nn tengo l'acceleratore sempre un po' in tiro, si spegne. All'accensione noto anche un forte getto d'aria in direzione del cavalletto. - Diagnosi 1) In 3 settimane, ho notato solo 2 gocce d'olio a terra e il carter è pulito, il problema della perdita sembra risolto. 2) Adesso ho però un problema di carburazione/minimo. Fra l'altro ho la sensazione che durante le scalate il motore possa grippare avendo notato a volte (qualche partenza a spinta di seconda, qualche scalata) un bloccaggio della ruota posteriore. Il problema dello spegnimento - quasi istantaneo - a bassi (ma non bassissimi) giri mi sembra troppo drammatico per esser solo colpa di un giro alla vite. Potrebbe esser dovuto a troppa aria? Ho pensato che forse il mancato montaggio dell0 o-ring possa lasciar entrare troppa aria nel carburatore oppure che abbia montato male il soffietto dell'aria (getto verso il cavalletto). In più pensavo di cambiare l'olio motore e quello per la miscela (adesso ce n'è uno blu messo da un meccanico un paio di anni fa...). Qualsiasi consiglio sarebbe benvenuto.... Un saluto! C

Ciao a tutti , ieri sera stavo carburando una Special e mi e' venuto un dubbio sulla regolazione della vite aria/benzina , e per non perdere tempo e procedere per tentativi ho cercato in rete la risposta .... Non l' avessi mai fatto .... Sul web a riguardo regna la piu' assoluta confusione , post chilometrici in cui tutti dicono il contrario di tutti ed alla fine non c'e' una risposta certa ... Anche su siti "seri" , e in risposte scritte da persone competenti , si leggono affermazioni assoltamente opposte .. Pure su forum di "elaboratori" , che dovrebbero essere i piu' competenti in materia ci sono pareri profondamente discordanti .. Cerchiamo di mettere chiarezza ? Premessa : ci sono viti che regolano l' afflusso aria e viti che regolano l' afflusso benzina Le prime piu' sono chiuse meno fanno passare aria , quindi ingrassano la carburazione , le seconde fanno esattamente l' opposto , fanno passare meno benzina , quindi smagriscono Quello che resta da chiarire se nelle small , e nelle large , la vite regola l' aria o la benzina ... Nelle tante discussioni che ho letto sembra prevalere l' opinione che sulle small avvitando smagrisci ( quindi vite benzina ), mentre sulle large avvitando ingrassi ( quindi vite aria ) Voi cosa ne dite ? Ciao Guabix

Buongiorno a tutti, ho letto della possibilità di poter mettere un commutatore per l'accensione per evitare che possano accendermi la vespa. Può esser a chiave e non da poter posizionare nel portaoggetti, o sotto sella, ecc. Cosa mi consigliate di fare? Grazie Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Ciao ragazzi ho una vespa 50 special su cui ho mongato un blocco motore primavera con 130 polini...albero anticipato travasi raccordati... I getti del carburatore sono 100 max e 60 minimo.... La vespa parte a primo colpo... Sale bene fino a metà gas poi borbotta...secondo voi che getti dovrei montare? Un 100 é troppo grande? Grazie Inviato dal mio ASUS_Z017D utilizzando Tapatalk

Ciao a Tutti, questo è il mio primo post! Ho un PX del 2000 catalizzato, 19.000 Km. Tenuto fermo per 4 anni, a giugno l'ho rimesso in marcia, revisionando il carburatore, con pulizia e sostituzione tutte le guarnizioni, galleggiante e spillo conico. Sebbene abbia annotato i giri di vite minimo e aria/benzina, per metterla a punto non mi riesce di regolare la vite aria benzina, che è un 7mm maschio. Come accedervi? Esiste una chiave modificata? Grazie e Ciao a tutti! KenParker