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AVVISO: I lavori qui descritti potrebbero compromettere il carburatore, soprattutto se eseguiti senza un minimo di dimestichezza e di manualità. Utente avvisato …. Il carburatore SI, il che se ne dica, è un buon carburatore ed oltretutto si riesce a lavorare abbastanza facilmente Lo scopo di questa piccola guida è quella di condividere con voi le mie esperienze per ottimizzare il SI spendendo il minimo possibile, infatti bastano alcuni semplici accorgimenti per avere il massimo dal SI 24E Dell’Orto o Spaco che sia. Purtroppo lo Spaco su cui lavoreremo, è il figlio degenere del carburatore originale, stranamente costruito ad immagine e somiglianza ma con qualche problema caratteriale. Bando alle ciance ed iniziamo il lavoro. Materiale occorrente: Lime per miniature Punte per metallo da 1,5 mm e 2 mm Punta per metallo da 2 mm lunga almeno 65 / 70 mm Calibro Punta da segno Possibilmente un trapanino sensitivo oltre alle varie chiavi per smontare il carburatore. La pulizia: Partiamo con lo smontare a pezzi il carburatore, pulirlo a fondo da eventuale morchia. Un metodo che utilizzo spesso è quello di prendere tutte le parti metalliche e farle bollire in acqua e pochissimo detersivo per piatti, l’alluminio torna come nuovo. Soffiamo ed asciughiamo bene Valvola a saracinesca (ghigliottina) La scelta di questo particolare è importante, dipende tantissimo dalle caratteristiche del motore. Ammesso che la valvola che montiamo sia perfetta per la nostra carburazione vediamo come ottimizzarla: Rimontiamo solo la valvola saracinesca (ghigliottina) ed il suo coperchio completo di molla. Occorre osservare nel venturi se aprendo al massimo la ghigliottina scompare nella sua sede. In genere capita sui 24 allargati a 26 che resta fuori di oltre un millimetro riducendo così la portata del flusso d’aria nel venturi. La soluzione è abbassare le parti in appoggio al coperchio in questo modo Va asportato 1 millimetro circa di materiale, cercando di mantenere il più possibile il piano tra i due incavi. Per fare ciò occorre segnare l’altezza aiutandoci con il calibro e la punta da segno e controlliamo sempre che la lavorazione si inserisca senza forzature nel coperchio. Una volta terminato il lavoro e le prove ricordiamoci sempre di togliere gli spigoli e di controllare che la valvola scorra in modo perfetto nella sua sede, pena il bloccaggio a gas spalancato. Meglio un po’ lasca che inchiodata. Il risultato, prima e dopo, dovrebbe essere questo: Il passaggio della colonna del massimo: Qui ci sono varie filosofia di pensiero, c’è chi pensa che il passaggio vada allargato, chi dice che non va toccato …. ecc ecc. Il vantaggio di allargare questo passaggio è di avere sempre benzina a disposizione al getto del massimo, evitando pericolosi vuoti soprattutto a pieno gas. Dopo varie prove ed esperienze vi posso dire che la misura corretta dei fori di passaggio con getti superiori al 130, è di 2 mm. Per allargare questo foro serve la punta da 2 mm lunga almeno 70 mm e molta, molta pazienza, infatti occorre forare lentamente, scendere qualche millimetro, fermarsi e controllare più volte per non fuoriuscire accidentalmente e rendere il carburatore inservibile. Da varie prove questi sono all'incirca le dimensioni del foro di passaggio in base alla misura del getto del massimo to be continued .....

Salve a tutti, mi sono impegnato, lo giuro! eppure dopo che mi sembrava di aver trovato la carburazione giusta ora la mia vespa mi fa impazzire... Vi spiego il fenomeno: mentre viaggio a velocità costante, diciamo a media velocità intorno ai 60-70 , la vespa strattona quando accelero alle basse velocità non è pronta ma non va male quando accelero alle medie velocità prima di prendere "tira indietro" ma quello che mi fa impazzire è che in rilascio il motore sembra restare leggermente su di giri e fa ondeggiare avanti e indietro la vespa (vuoom vuooom vuoom) , e non scoppietta allegramente come le vespe che vedo passare! ho un polini 177 con un SI 24/24, marmitta polini padellino Da neofita mi da l'impressione che sia impastata ma regolando la vite dell'aria non si ottengono risultati... Se qualcuno mi da un'idea di quale sia il problema...carburazione o qualcosa di elettrico?? grazie ragazzi!!!

Anche se è una delle tante modifiche effetuate sulla mia PX, scrivo in officina. Sulla suddetta px monto da più di 2 anni un ''dell'orto'' (marchiato spaco) si 24/24 versione millenium. L'altro giorno durante la marcia, la vespa accusava problemi di vuoti in accelerazione al minimo. all'inizio pensavo fosse la candela ormai vecchiotta, ma per curiosità ho tolto la pancia lato motore e mi sono accorto che la suddetta vite non c'era più incacchiato per questa cosa (la molla di contrasto ha proprio la funzione di impedire lo svitamento:mah:) mi capascito della cosa e ordino su ton@zzo 2 viti (per un'eventualità futura) SPECIFICHE per il carburatore millenium, differente da quella di un si più datato, perchè ha la testa esagonale e un diametro del corpo un po' più grande. Morale della favola? mi arriva una vite completamente diversa e addirittura di un diametro inferiore . inviato settimana scorsa una mail per chiedere informazioni, nessuna risposta. muti come gli indiani allego foto: quella con sfondo nero è quella che spacciano di vendere e invece.. e tra l'altro ho ancora la vespa smontata (in piena estate:-() per questa ''stupida'' vite

Ciao a tutti amici vespisti. Vi scrivo qui per mostrarvi una mia ''creazione''! avevo sempre chiesto pubblicamente le quote di un qualsiasi cornetto di aspirazione per un carburatore SI, ma senza alcun aiuto! sorvolando.. Oggi ho avuto il piacere di mettere le mani su una stampante 3D (grandissimo prodotto) e cosi mi son detto: perche non ralizzarne uno? E cosi, dopo aver creato un modello 3d al pc, e dopo aver aspettato ben un'ora e mezza () per la realizzazione dello stesso, eccolo qui: L'ho creato con diametro interno avente uno scarto di errore di 5 decimi di mm rispetto al foro del si 24/24( quindi diamentro da 2,45 cm) e con diamentro esterno di 6,4 cm, opportunamente tranciato da un lato appositamente per la scatola del carburatore. (MI SONO ISPIRATO AL CORNETTO PINASCO) L'altezza dell'oggetto è di 2cm. A parte il colore , il materiale con cui è stato realizzato si chiama PLA , che restiste fino ad una temperatura di 60°C e '' non dovrebbe'' sciogliersi con il benzene (informazione che prendo con le pinze e che testerò prima di montarlo) Naturalmente è ancora da rifinire perche mancano i fori per la vite del minimo e per la vite di fissaggio dello stesso al carburatore. e affinerò con un po di carta vetrata il raccordo interno. adesso vi lascio alle foto!!!![ATTACH=CONFIG]148109[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]148108[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]148110[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]148111[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]148112[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]148113[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]148114[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]148115[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]148116[/ATTACH]