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Ciao, volevo una cortesia sono un po fuori dall giro, mi indicate un assicurazione anche online, comulativa da fare con tessera fmi o asi e certificato, per non diventare matto ciao grazie

Salve a tutti, stavo per richiudere il motore della mia faro basso, una VM2 del 1954. Purtroppo mi sono arenato sul posizionamento della molla per la messa in moto. Credo sia comune a molti dei modelli prima del 55 questo tipo di meccanismo, quindi spero mi possa aiutare qualcuno. L'unico aiuto che ho trovato in rete è questo video tedesco . Purtroppo però è ripreso davvero da troppo lontano per capirci qualcosa. Intuisco che la molla vada piazzata in una delle 2 tacche del pezzo in alluminio (che oltretutto non sono neanche simmetriche), ma non ne sono del tutto sicuro. Inoltre il bullone indicato nella foto sotto credo serva a bloccare una delle 2 tacche sopracitate. Altra cosa: nella foto sotto vedo una leggera asimmetria tra le 2 aperture. Sicuramente indica un qualche verso per l'inserimento. Avete qualche dritta da darmi? Vi ringrazio anticipatamente. Saluti

Ciao a tutti, è da circa due anni che ho restaurato la mia Faro basso Vm1 del 53. Dopo le varie peripezie per rimetterla su strada (Vedi la discussione su un numero motore VSM1M anziché VM1M), ora me la sto "godendo per bene". La vespa va benissimo finché non si superano i 12-15 Km di percorrenza , dopodiché al primo stop si ferma e non da più segni di vita. Solo dopo aver aspettato un bel po' di minuti o sostituito la candela, prova e a stento riesce a ripartire. Leggendo qua e la sul forum ho visto che poteva essere un problema di bobina AT ( effettivamente la mia era ancora quella originale e non ben messa ) . Circa un mese fa l'ho sostituita con una nuova, ma niente. Il problema rimane sempre lo stesso . -IL condensatore era già stato cambiato con uno nuovo durante il restauro, possibile che sia lui l'artefice di tutto ciò ? ( La presa AT è nuova) -Inoltre, problema di gran lunga meno importante ma comunque fastidioso, quando il motore sale di giri in terza in pianura o in leggera discesa a 50Km/h scarsi , si sente un rumore metallico che sparisce appena si lascia il gas, possibile che in allungo il pistone sfiori la testata ? Grazie mille per l'aiuto .

Ecco la mia farobasso, come si presentava prima e dopo il restauro che ho portato a termine in un anno e mezzo. La tentazione di limitarmi a un restauro conservativo era tanta ma la carena, anche se apparentemente a posto, presentava delle bolle e sotto era tutta ruggine. Poi era necessario smontare tutto comunque per cambiare le guarnizioni di gomma, cavi e impianto elettrico. Li la decisione di rivolgermi ad un carozzeria specializzata per sabbiare e riverniciare tutto. Sotto il risultato con l'evidenza di alcuni dettagli. Che ve ne pare ?

Ciao a tutti, sto restaurando una faro basso del 54, la VM2. Non vi dico quanto tutto fosse ossidato, ma comunque adesso sono giunto alla fine. Mi manca solo di smontare il cambio per cambiare la crociera, il cuscinetto e la rondella (vedi foto) [ATTACH=CONFIG]158461[/ATTACH] Mi sembra non ci siano dubbi dallo schema esploso [ATTACH=CONFIG]158460[/ATTACH] Basta togliere i 2 fermi (uno interno al cuscinetto, l'altro all'esterno), sfilare dal cuscinetto la parte 17918 e tutto dovrebbe essere libero. Solo che il cuscinetto è saldato con la parte in questione e non c'è alcuna parte su cui fare leva... Eccetto l'ingranaggio della prima, ma non mi pare il caso Ecco una foto frontale del cambio: [ATTACH=CONFIG]158462[/ATTACH] Avete suggerimenti su come poter venire fuori da questa situazione senza distruggere il cambio? Grazie mille!

Salve, dopo aver smontato gli ammorizzatori della mia VM1T x un restauro ho notato che mentre l' ammortizzatore anteriore agisce in compressione e in estensione quello posteriore agisce solo in estensione, in compressione e' cedevole mentre in estensione e' molto frenato e' una cosa normale o e' un comportamento anomalo ?

mi sono appena iscritto al forum per un problema che devo risolvere al più presto.In una vecchia stalla di mio padre ho ritrovato una vespa faro basso 1951, in buone condizioni e con relativi documenti.In base alla storia raccontatami da mio padre, la vespa è stata lasciata a lui da un suo zio, ormai da tempo morto.Questo atto di lascito però non riesco a trovarlo nonostante sia stato fatto (si tratta di un foglio in cui è scritto che la vespa viene ceduta a mio padre, non è però un atto ufficiale, cioè non notarile).La mia domanda è, come posso fare ora? rischio di perdere il mezzo?confido in un vostro aiuto, grazie buona serata

Salve , Vorrei chiedere un consiglio/aiuti nel realizzare un supporto manubrio per vespa faro basso nel quale posizionare cronometri , cartine ecc.. la mia idea era quella di trovare dei supporti per parabrezza (come da foto allegate) e poi applicarvi sopra un rettangolo di alluminio, ma la vedo poco praticabile perché non riesco a trovare questi supporti. Altrimenti accetto altri consigli .. Se qualcuno di voi lo ha già realizzato ! Grazie!!!

Ciao a tutti. Premetto che la mia idea è raccogliere esperienze e suggerimenti per elaborare il motore ad una vespa wideframe (nella fattispecie per me una v30 a cui volevo montare blocco vl3, cerchio 8", magari con la 4° marcia) Su internet ho raccolto queste possibilià: 1 - blocco motore adattare un blocco motore di qualche altra vespa, nella fattispecie: a - blocco motore 150 vl - vb 3 prigionieri cerchio ruota 8" b - blocco motore acma 150 gl 3 prigionieri cerchio ruota 9" c - blocco motore 150 gs 4 prigionieri cerchio ruota 10" 2 - cilindro e testata segue la scelta del blocco motore cioè a 3 o 4 prigionieri a - cilindro e testata 150 vl3 con cielo pistone curvo senza alette e annessa testata b - cilindro e testata ape ac4 (cambiano i gradi delle luci, se qualcuno ha maggiori dettagli è il benvenuto) c - cilindro e testata 150 gs (l'applicazione del carburatore sul cilindro comporta che su telaio faro basso e vl vb non ci sta nei cofani? chiedo conferma anche qui) 3 - cambio a - cambio vl - vb 3 marce b - cambio acma 150 gl 4 marce (dovrebbe montare su carter vl-vb, le marce sono calcolate per cerchio 9") c - cambio 150 gs 4 marce (monta su carter vl-vb con riporto di allumino sul carter, marce calcolate per cerchio 10") d - cambio ape ac4 4 marce (monta su carter vl-vb?, marce calcolate su mezzo da trasporto con tutta probabilità parecchio corte) 4 - carburatore a - carburatore vl - vb in posizione originale b - carburatore da scooter moderini phbl e simili, di facile reperibilità di getti e maggior facilita' di carburazione, in posizione originale c - carburatore moderno con posizione ravvicinata al cilindro (tubo benzina e comando filo gas da portare fuori la scocca) 5 - scarico a - padella originale b - replica abarth Man mano che raccolgo dati tecnici specifici li aggiungo al post (come rapportatura marce, denti del cambio ecc). Qualcuno che si è già addentrato in tali interventi che può consigliare come e in che direzione muoversi? Grazie a tutti. Andrea

Salve ragazzi, sono in possesso della patente B, volevo chiedervi se serve la PATENTE A per guidare una faro basso 125 VN1T o basta avere la B? Quanti kw ha una 125 faro basso?? Grazie!!

ciao a tutti, come preannunciato in piazzetta voglio rendere comune il piacere di un restauro fatto con passione e sopratutto senza fretta. In realtà non sto raccontandola del tutto giusta..... la faccenda è anche un poco egoistica.... ho bisogno di svariati "aiutini" per portare a buon fine il restauro e credo sinceramente (e confido in questo) di essere nel posto giusto. inizio col postare le foto della vespa come l'ho trovata nel 1997. e proseguo mettendo le foto di come è ridotta oggi dopo 15 anni di oblio nel mio garage....