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Premessa: Non avevo nessuna voglia di rifare il motore, prima di spirare andava bene, anzi benissimo, ed anche se un paio di idee mi frullavano per la testa, l’intenzione era quella di farmi la stagione. Ma si sa, i conti si tirano alla fine, quando l’oste porta il conto, ed il conto mi è stato presentato dall’oste con la divisa della BGM, conto salato e con gli interessi di mora. http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/64532-bgm-c60-pensieri-parole-rotture.html Va beh, pazienza, l’importante è che alla fine non ci siano stati ne morti (i carter) ne feriti (io) Come scrivevo poc’anzi, adesso che il motore è "sbregato" vorrei mettere in atto alcune idee che mi sono passate per la testa, anzi, una in particolare che mi ha messo in testa l'omino della CA.GI.VA. Queste grossomodo sono le caratteristiche del motore Malossi da cui parto per la nuova preparazione: Albero BGM C60 bilanciato a ore 12 GT 210 Malossi con spessore da 1mm al basamento e collettore di scarico in acciaio Testa home made su base USA, Squish a 1,7 mm, RC 10/1 (ma non ricordo ) Carburatore Home made su base SI 24 E (alesato a circa 26) con passaggi allargati a 2,5mm Colonna Minimo 65/160 (vite a circa 3 giri) Colonna Massimo: 200 - Be3 - 148 Conetto Pinasco adattato e coperchio scatola filtro rialzato Carter con condotti raccordati e sabbiati Frizione: home made su base 8 molle, cestello ricavato dal pieno MMW, 5 dischi, molle a differente durezza e reggispinta con cuscinetto (home made) Rapporti primari 24/65 elicoidali Accensione Vespatronic con ventola parmakit e Tracer (quest’ultimo fatto modificare a Elven su mie specifiche) Scarico Megadella V4+ soft DB .... e mille altre cosette ma tutto assolutamente contenuto nel perimetro del progetto originale Piaggio. Come già detto, non potevo lamentarmi delle prestazioni, il motorello girava bene e cercare di migliorarsi è un po' come cercare l'inesistente perfezione, ma si sa, il tunnel del tuning è una spirale senza una fine certa! Gg

salve! spero di trovare suggerimenti... Situazione e sintomi: - valvola ricostruita con epoxy, test di svuotamento olio circa 10 minuti a 25 gradi ambiente, apre a 110 chiude a 68. Scintillar Pesente e piena. - cilindro malossi 210, spessore 1,5 in testa, testa originale, albero anticipato corsa 60, carburatore 30mm koso - sopo lunghi tentativi di avviare, smonto collettore aspirazione: il carter e' intasato di benzina. Ripulito tutto e riprovo ma proprio non dà segni di vita..nemmeno mezzo colpo di tosse. per ora e' tutta la diagnostica che ho fatto. notavo che dalla valvola, girando, c'e' un punto in cui anziche' aspirare, soffia fuori. inoltre, la compressione (alla pedivella) non e' cosi' marcata come la ricordavo. spero in qualche intervento illuminante ☺️ le fasi sono il mio unico dubbio..non vorrei aver ricostruito la valvola cappellando misure, anticipi ritardi etc. saluti! stefano

salve! spero di trovare suggerimenti, prima di una crisi di nervi dunque: - scintilla presente e piena. - cilindro malossi 210, testa originale, albero rms anticipato corsa 60, carburatore 30mm koso - valvora ricostruita con epoxy, test di svuotamento valvola circa 10 minuti a 25 gradi ambiente. la valvola apre a 110 prima pms, chiude a 68 dopo pms - benzina c'è ☺ e si accumula nel carter. Non dà proprio segno di vita..nemmeno qualche colpo di tosse. per ora e' tutta la diagnostica che ho fatto. notavo che dalla valvola, girando, c'e' un punto in cui anziche' aspirare, soffia fuori. inoltre, la compressione (alla pedivella) non e' cosi' marcata come la ricordavo. spero in qualche intervento illuminante ☺️ le fasi sono il mio unico dubbio..non vorrei aver ricostruito la valvola cappellando misure, anticipi ritardi etc. saluti! stefano

Salve a tutti vespisti, dopo una lunga consultazione con un mio amico ho deciso di acquistare un malossi 166 per la mia vespa PX-125-E. Però mi è sorto un dubbio, per questo gruppo termico va bene l albero originale corsa 57 o devo montare un corsa 60? grazie mille a tutti