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ciao a tutti! ieri ho fatto il primo giro in due sulla mia 150VBB con ruote da 8" dopo un'inverno passato a sistemarla. Ho montato tra le varie cose anche un padellino "SIP ROAD" ma con la brutta sorpresa che nelle curve più strette mi ritrovo con la curva anteriore della marmitta che tocca a terra. Non lo avevo mai notato prima perchè avevo sempre fatto giri da solo! La marmitta è montata correttamente il collettore entra tutto nel cilindro, ho fatto un po' fatica ad inserire la vite di sostegno da avvitare al motore ma è andata! A qualcuno è già capitato? Soluzioni? La vespa è una VBB ma monta un carter TS 1°serie. grazie!

Salve, Ho un PX 125 del 80' a puntine. Di recente ho sostituito la candela (B8HS) e di tanto in tanto la accendo per qualche minuto, in attesa di assicurarla (Lo so è sbagliato tenerla accesa per pochi minuti). La ho sempre accesa con la pedivella per circa 6-7 volte ed è sempre andata. Ieri vado per accenderla, e dopo svariate spedivellate si è accesa a malapena, per poi spegnersi subito. Ho provato a portarla fuori dal garage, e dopo qualche pedalinata ha tirato un botto dallo scarico, con conseguente fumo nero per terra. Solo una volta sono riuscito ad accenderla ma sembrava come se annegasse o come se girassi la chiave. Il giorno dopo, ovvero oggi, è successa la stessa cosa, la ho accesa, a miracolo, per qualche minuto tenendola su di giri, e ad una certa si è spenta, come se avessi girato la chiave. Inutile dire che non si è più accesa. La scintilla nella candela è presente e asciutta, anche se un po'anomala (mettendola a massa fa scintilla sia nell'elettrodo sia nel filetto di immissione nel cilindro). Ho provato a soffiare aria compressa nei due getti (minimo, massimo) e nulla. La miscela è un po' vecchia (non so se sia la causa). A questo punto ho letto tutti i forum a riguardo, problemi alla centralina, anticipo, schiavettata, paraolio lato frizione (che non è o se non fumerebbe bianco), candela, carbu sporco, candela, spillo, in più i meccanici in zona sembrano non sapere di che parlo. Qualcuno saprebbe aiutarmi, dicendomi cosa controllare e fare (non sono un meccanico ma un giovane amatore) Grazie mille.

Il mio umile Polini 177 non fa la velocità max che "dovrebbe". Da quando ho chiuso il blocco, il massimo che ho visto, di gps, è stato 107 (con padella) e 112 (con espansione). Ho cambiato molti componenti (testa, anticipo, carb, marmitta) e rimisurato più volte fasi cilindro e fasi aspirazione. Polini 177 raccordato con L eliminate, fasi cilindro di scatola con la sola guarnizione alluminio (116-170) Teste provate: Polini squish 2+, poi Polini abbassata a squish 1.7, al momento testa Malossi lavorata come la fa MMW, con squish 1.3 Valvola vergine allargata 3mm dietro + 2 mm davanti e albero posticipato mazzucchelli, fase di aspirazione risultante 112-68. Carburatori provati: phbh 26, pwk 24, al momento si 20 originale (e va meglio con questo!) Marmitte provate: espansione sterling, espansione bazooka 2L tech, padella sito originale, padella polini original, al momento padella malossi. Con le espa meno coppia più allungo, com'è ovvio, ma comunque la velocità max è carente. Anticipo: provato con e senza centralina ad anticipo variabile, comunque verificato con stroboscopica Rapporti 22/65 con 4ª corta Rubinetto sip fast flow 2.0 Gomme metzeler me1 Candela ngk grado 8 Preciso che la coppia è comunque ottima, si alza di gas in prima/seconda. Velocità per le altre marce sono circa 60 in 2ª, 85 in 3ª. Ho sempre carburato bene, prova candela sempre fatta come va fatta, e sempre nocciola. Il programmino per calcolo rapporti/velocità, dice che a 7000 giri dovrei fare 108km/h. Io mi pianto a 105, massimo massimo 107 ma lanciato per chilometri. Quindi a stento arriva a 6900-7000 giri in 4a. Se fosse un problema di 4ª troppo lunga, tecnicamente basterebbe buttarsi in discesa per fargliela tirare tutta e andare oltre a sti 105 km/h circa, o sbaglio? Se si considera che un dr 177 con 22/68 e padella qualsiasi fa sui 105 di gps, ritengo che un polini lavorato come il mio debba fare almeno sui 110 con padella, e sui 115 con espansione (ditemi se sbaglio). Credo che le velocità di 2ª/3ª siano adeguate all'elaborazione, pa coppia pure, quindi cos'è che impedisce alla 4ª di andare oltre 7mila giri? Getto max no (candela sempre nocciola, ma ho provato anche ad aumentare/ridurre di parecchio il getto max per scongiurare che sia troppo magro/grasso) Rapporti troppo lunghi non direi, e comunque il discorso della discesa secondo me prova che non sono troppo lunghi. Anticipo no, perché ho provato fisso a 18° e variabile con cav Carburo no, ne ho provati 3 e non cambia Testa troppo/poco compressa no, perché ho provato squish a 2+, poi 1.7, poi 1.3 Marmitta no perché ne ho provate 4 diverse, nessuna tappa a 7mila giri (a parte circa la polini) Aiuto ?

Salve vorrei acquista la marmitta FAR Delirium PK per la mia vespa pk 50s,il problema è uno. Nello shop online c'è scritto che è per vespa 125 e quindi non compatibile con la mia,però su internet ho visto la locandina della marmitta e sembra che dalla 125 alla 50 cambi soltanto il collettore di scarico.Cosa devo fare posso comprarla e metterla tranquillamente nella mia vespa o no? Allego la foto della locandina e della marmitta.

Buona sera a tutti, è da un po' che non scrivo qui sul forum, tuttavia sono felice di trovarlo attivo e gremito... Nel 2016 la mia compagna ha comprato una bellissima 125 Primavera del 1968, il colore non è fedelissimo perché da biancospino fu trasformata in marrone metallizzato che in quell'epoca non esisteva, però è bella così e la sua altra differenza rispetto alla primavera prima serie, è che monta uno scarico della ET3, per intenderci non ha il "padellino" ma il "siluro"... La Vespa con noi dal 2016 si è comportata benissimo e a parte una registrata alle puntine, va benone... tuttavia nell'uso in 2 e in questa stagione estiva fatica molto a spuntare ai semafori, proprio probabilmente per lo scarico a siluro che la svuota molto ai bassi... Sarebbe bello rimettere il padellino, ma perderebbe probabilmente un po' di allungo in alto... quindi volevo chiedere... avete in mente uno scarico e/o un marchio di scarichi capaci di essere fedeli al look classico ma a garantire prestazioni un filo migliori del padellino della Sito? non vorrei sostituire il filtro e il caburatore, tantomeno toccare il gruppo termico... abbiamo altre moto per spostarci velocemente, la nostra Primavera vuole essere un mezzo per qualche giretto simpatico, ma sarebbe bello potesse partire ai semafori senza la modalità "flintstones"

Salve a tutti nel mio 177 Dr monto la marmitta originale con cui mi trovo abbastanza bene però purtroppo ho constatato che la velocità massima non è buona qualcuno saprebbe consigliarmi una marmitta alternativa (stile padellino) che mantenga una buona coppia in basso ma che mi dia più allungo?

Ciao a tutti! Ho appena piazzato il motore della mia PX125E sul banco per la prima volta e mi preparo ad aprirlo! E' la mia prima esperienza in assoluto, è da mesi che leggo un po' qui un po' lì per cercare di arrivare preparato. Sono quindi in cerca di consigli generali, ho letto più guide e visto vari video quindi ho una buona idea di partenza del da farsi. Avrei alcune domande, cercherò di essere ordinato ma vorrei pregarvi di rispondere in maniera altrettanto ordinata, essendo gli argomenti poco inerenti uno con l'altro, altrimenti viene fuori una palude da cui non si esce più 1) avete dei "trucchetti" da condividere? Per capirci, cose tipo "quando molli il dado a castello della frizione, la DRT fa un fantastico dado esagonale da mettere al posto di quel dado creato da satana", insomma qualche consiglio utile anche per cosucce minori, ricambi "migliorati" poca spesa tanta resa e cose così 2) La configurazione che farò è la seguente: L'obbiettivo generale è un'elaborazione bilanciata tra coppia ai bassi regimi e allungo, poco poco tendente alla coppia ai bassi. I pezzi che ho già comprato sono specificati tra parentesi, per evitare consigli tipo "non prendere il PHBH 26, prendi il SI24 che ti basta", ormai ho comprato questi quindi tengo questi ? - Base: PX125E 1982 - GT: Polini 177 a 7 travasi, fasi originali (in seguito eventualmente 1mm sotto al cilindro e testa spianata di conseguenza) [gt già comprato] - Carter: raccordati al Polini, con le L asportate con taglio diagonale, da quanto ho capito così facendo non dovrei aver bisogno di fare i riporti di saldatura (cosa che vorrei proprio evitare di dover fare); inoltre i carter saranno scavati con parsimonia, sia per non bucare, sia per evitare di avere condotti abnormi che ai bassi non rendono. - Carburatore: PHBH 26 BS [già comprato] suggerite pure una base di partenza per getti spillo eccetera - Frizione: 6 molle originale, rinforzata grazie al kit DRT (dischi sughero, dischi metallo e disco finale con anello di rinforzo campana) [kit già comprato] - Rapporti: 22/65 (Pignone z22 già comprato) entrambi NON DRT, in questo modo se li troverò troppo corti, potrò accoppiare la corona z65 con un pignone più lungo tipo z23 - Marmitta: sono MOLTO attratto dalla Sterling con uscita a dx sotto al motore. E' poco conosciuta, ma chi l'ha avuta mi ha detto che è molto meglio di una "finta espansione" come la Polini, Simonini eccetera, che è una vera e propria espansione con cono e controcono, però è pensata per non svuotare esageratamente ai bassi. Dona un allungo decente, e non svuota troppo ai bassi, quindi mi sembra una buona scelta. Inoltre verrebbe a costare attorno ai 120€ quindi parecchio economica. ALTERNATIVA: Megadella 8 coni su consiglio di Mega, che mi darebbe forse dei bassi un pelo più corposi ma certamente l'allungo sarà minore rispetto alla Sterling. Diciamo che la Sterling ha il pro di essere una vera espansione (e questa è la tipologia di scarico per eccellenza per un motore 2t) ma è molto sgamabile a livello estetico e acustico; la Megadella invece ha il pro di essere al 90% identica all'originale quindi pochi problemi con le forze dell'ordine, però non credo possa avere un rendimento migliore della Sterling. - Albero: grande dubbio! Originale anticipato da me (quindi diciamo senza bilanciatura) o albero nuovo già anticipato e bilanciato? Vedi Mazzucchelli e similia. Ho letto in giro che gli originali Piaggio sono i migliore in quanto a materiali e resistenza quindi non so cosa fare... - Valvola di aspirazione: devo ancora decidere di quanto lavorarla, siccome dev'essere deciso insieme alle fasi del cilindro e al taglio dell'albero... - Fasi: mi hanno consigliato di portare SOLO lo scarico a 170 (i travasi rimarrebbero originali Polini, così da non spostare tutta la coppia un po' più in alto). Siccome però non è una modifica reversibile, io preferisco lasciare per ora tutto inalterato, e poi in futuro provare a basettare il cilindro e spianare la testa, così da alzare fasi di travaso e scarico insieme, mal che vada se non mi piace tolgo la basetta e al massimo devo comprare una testa nuova. Ora mi chiedo: oltre alla frizione rinforzata, sarà necessario sostituire la crociera con una rinforzata? Oppure posso andare tranquillo con quella originale, se vedo che è in buono stato? Poi, altre cose da sostituire/rinforzare/modificare per sostenere l'elaborazione (che comunque non è niente di spinto alla fine)? Inoltre accetto pareri, critiche e consigli sull'elaborazione in sé e sulla scelta dei componenti (quelli ancora da acquistare!) 3) Dato che apro il blocco, cosa devo ASSOLUTAMENTE sostituire? Guarnizione tra i semicarter, paraolio lato volano e lato frizione (corteco blu), paraolio ruota posteriore devo sostituirlo? Poi invece i cuscinetti, quali? Inoltre come posso verificare che i due semicarter siano perfettamente combacianti e non siano da "spianare" diciamo, per avere più speranze di chiudere il blocco e non avere le solite perdite tipiche della px? Altre accortezze in generale da fare assolutamente avendo il blocco aperto? Grazie a chiunque avrà il coraggio di saziare la mia sete di conoscenza ? mi rendo conto che è tanta carne al fuoco, ma vi prego di nuovo di cercare di andare con ordine, perché è da tempo che chiedo qua e la consigli ma non ne viene fuori molto di concreto su certe domande specifiche!

Buonasera ragazzi, con Malossi 166 MHR non raccordato, rapporti 23/67 e volano leggero 1.6 kg, secondo voi è meglio la Megadella V1.4 o la Pinasco Touring?

ciao, come da titolo vendo marmitta scoot rs per vespa 125/150 causa inutilizzo. USATA 2 VOLTE veramente perfetta. ottima su PX elaborati, è una marmitta da allungo. l'ho usata così poco perchè sulla mia sprint rimaneva molto più bassa che sul px e rischiava di strisciare ad ogni curva, sul px invece resta più alta e non dà problemi. solo consegna a mano a scanso di discussioni o malintesi... grazie

Buongiorno, sono nuovo del forum e vorrei spiegarvi la situazione. Posseggo una px 125 arcobaleno con blocco motore del t5, carburatore g24/24 e marmitta sito plus. La vespa quando prende la coppia va bene, anche in salita, nonostante i bassi a volte siano ridicoli. Sto cercando una marmita per sostituire la sito visto che è molto rumorosa e leggendo qua e la alcuni consigliano il padellino della px 200 (stesso diametro del cilindro) che mi aiuterebbe sui bassi ed è silenzioso, o una megadella il cui ideatore è qui del forum credo. Mi potete aiutare con consigli?? Grazie Pietro

Salve ragazzi. La mia vespa senza miscelatore p125x del '79, circa un mesetto fa iniziò a perdere benza da fermo, dallo sfiato della marmitta (gocciolio copioso) e dal collettore (poche gocce). Leggendo un pò sul forum ho sostituito spillo conico e revisionato carburatore. A distanza di un mese, dopo che in seguito al mio intervento il problema era a tutti gli effetti sparito, stamane ritrovo la fastidiosa pozza di benza sotto la vespa. Stesso identico problema di, prima. Non riesco manco a metterla in moto. Cosa può essere secondo voi? Grazie in anticipo per la collaborazione.

Salve a tutti, ho una 125 PX del 1981. vorrei sostituire la marmitta cosa mi consigliate? io sarei per mantenere la marmitta originale (soprattutto in ottica iscrizione all'fmi che vorrei fare nei prossimi mesi) ma mi spirano anche altre marmitte!! non sono molto esperto quindi se avete recensioni/consigli/prezzi mi dareste una grande mano!!! Ciao

Buongiorno a tutti! Come da titolo ho una Vespa 50 Special 75cc, il resto è tutto originale. La velocità massima raggiunta è 63 km/h tirata al massimo. Vorrei cambiare la marmitta, e metterci o una Polini a bana o una Proma. Qual'è la velocità massima che potrei raggiungere? Grazie a tutti

Carissismi tutti, spero possiate darmi qualche saggio consiglio. Ho portato la mia vespetta special del 75 dal meccanico per montare una marmitta sito a siluro. Oggi mi ha chiamato chiedendomi se la marmitta fosse idonea al mio modello di vespa perchè sta avendo non pochi problemi a montarla. Più precisamente, dice che la marmitta tocca con la ruota. Cosa ne pensate a riguardo? Le sito siluro danne di questi problemi o è il meccanico che sta "perdendo la battaglia" (sito 1 meccanico 0)? Spero in un vostro prezioso aiuto. Un saluto, T.

Salve a tutti, scrivo questo post sperando che sia di aiuto a tutta la community vespista. Sono orgoglioso possessore di una Vespa Primavera prima serie completamente originale, immatricolata nel 1972. Come è normale, nel libretto del mezzo è riportato il codice di omologazione del silenziatore di scarico IGM 4109 S, essendo questo l'unico scarico finora omologato da mamma Piaggio per tutte le tre serie di Primavera VMA2T. Come saprete è impresa non tanto ardua, quanto molto dispendiosa procurarsi un tale silenziatore, in quanto non più in produzione, anche se presente in vari fondi di magazzino, per non meno di 150 euro, comunque. Era mio desiderio poter montare sul mio mezzo la marmitta a siluro, omologata per le Primavera VMB1T ET3, in quanto sicuramente più performante dell'altra, il classico padellino, anche sui motori originali come il mio. Tanto meglio poi se si decidesse di montare il gruppo termico 121 cc. in alluminio della Pinasco, che pur mantenendo il mezzo inalterato da un punto di vista legale, regala sicuramente prestazioni migliori a qualsiasi Primavera. Ho quindi chiesto al settore Vintage della Piaggio se fosse possibile ottenere una dichiarazione favorevole in tal senso, se fosse quindi autorizzabile il montaggio di una DGM 30925 S laddove era prevista esclusivamente una IGM 4109 S e, con mia grande sorpresa, anche visti i precedenti negativi di cui si parla in vari forum, ho ufficialmente ottenuto il nulla osta, purchè gli faccia la cortesia di inviargli una dichiarazione di montaggio a regola d'arte da parte dell'officina che - a questo punto - dovrà eseguire il lavoro. Naturalmente anche le marmitte a siluro con punzonatura DGM non costano esattamente poco, ma è molto più facile trovarle o averle magari già nel proprio garage. Oltretutto sembrava, almeno a me, una assurdità che non fosse possibile anche "ufficialmente" montare lo scarico della gemella più giovane - - su quella più matura - per una questione di rispetto -, in quanto sappiamo tutti che sono perfettamente compatibili. Ripeto, spero che il precedente appena creato possa essere d'aiuto a tutta la comunità di appassionati. Ciao a tutti!