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Il mio umile Polini 177 non fa la velocità max che "dovrebbe". Da quando ho chiuso il blocco, il massimo che ho visto, di gps, è stato 107 (con padella) e 112 (con espansione). Ho cambiato molti componenti (testa, anticipo, carb, marmitta) e rimisurato più volte fasi cilindro e fasi aspirazione. Polini 177 raccordato con L eliminate, fasi cilindro di scatola con la sola guarnizione alluminio (116-170) Teste provate: Polini squish 2+, poi Polini abbassata a squish 1.7, al momento testa Malossi lavorata come la fa MMW, con squish 1.3 Valvola vergine allargata 3mm dietro + 2 mm davanti e albero posticipato mazzucchelli, fase di aspirazione risultante 112-68. Carburatori provati: phbh 26, pwk 24, al momento si 20 originale (e va meglio con questo!) Marmitte provate: espansione sterling, espansione bazooka 2L tech, padella sito originale, padella polini original, al momento padella malossi. Con le espa meno coppia più allungo, com'è ovvio, ma comunque la velocità max è carente. Anticipo: provato con e senza centralina ad anticipo variabile, comunque verificato con stroboscopica Rapporti 22/65 con 4ª corta Rubinetto sip fast flow 2.0 Gomme metzeler me1 Candela ngk grado 8 Preciso che la coppia è comunque ottima, si alza di gas in prima/seconda. Velocità per le altre marce sono circa 60 in 2ª, 85 in 3ª. Ho sempre carburato bene, prova candela sempre fatta come va fatta, e sempre nocciola. Il programmino per calcolo rapporti/velocità, dice che a 7000 giri dovrei fare 108km/h. Io mi pianto a 105, massimo massimo 107 ma lanciato per chilometri. Quindi a stento arriva a 6900-7000 giri in 4a. Se fosse un problema di 4ª troppo lunga, tecnicamente basterebbe buttarsi in discesa per fargliela tirare tutta e andare oltre a sti 105 km/h circa, o sbaglio? Se si considera che un dr 177 con 22/68 e padella qualsiasi fa sui 105 di gps, ritengo che un polini lavorato come il mio debba fare almeno sui 110 con padella, e sui 115 con espansione (ditemi se sbaglio). Credo che le velocità di 2ª/3ª siano adeguate all'elaborazione, pa coppia pure, quindi cos'è che impedisce alla 4ª di andare oltre 7mila giri? Getto max no (candela sempre nocciola, ma ho provato anche ad aumentare/ridurre di parecchio il getto max per scongiurare che sia troppo magro/grasso) Rapporti troppo lunghi non direi, e comunque il discorso della discesa secondo me prova che non sono troppo lunghi. Anticipo no, perché ho provato fisso a 18° e variabile con cav Carburo no, ne ho provati 3 e non cambia Testa troppo/poco compressa no, perché ho provato squish a 2+, poi 1.7, poi 1.3 Marmitta no perché ne ho provate 4 diverse, nessuna tappa a 7mila giri (a parte circa la polini) Aiuto ?

Ciao a tutti! questo è il mio primo post su questo forum che seguo da qualche mese con profonda attenzione. Siete grandi! Vengo da voi per chiedere un consiglio: voglio cambiare il carburatore alla mia special dell'81 con 75cc Polini (non so quale, l'ha messo il vecchio proprietario) e sito siluro. Non voglio nulla di estremo, solo aumentare la ripresa ai bassi dando un aiutino al gt in salita (non sono proprio un fuscello io). A tal proposito, ho visto che molti in questo forum consigliano un carburatore 19, ma a me francamente sembra grosso e ho paura che porti a un aumento dei consumi che vorrei evitare. Oltretutto, non ho intenzione di portare la cilindrata della mia vespa a 102, quando il mio cilindro gripperà metterò sempre un 75 o un 85 sempre per questioni di ripresa. il 16/16 mi sembra una scelta più equilibrata per dare respiro al motore senza gravare troppo sui consumi, ma sentirò la differenza rispetto al 16/10 originale o tanto vale tagliare la testa al toro? Voi direte che se mi faccio il cruccio dei consumi tanto vale non elaborare. Io però non cerco la vespa più veloce del quartiere, semplicemente vorrei che mi portasse a spasso con un po' più di schiena mantenendo quanto di più bello ha la vespa: facilità nella manutenzione, consumi irrisori e affidabilità. Ciao a tutti e grazie!

Salve mi chiamo Nanni, sono possessore di una Piaggio Vespa p200e del 1981 versione "America". tre anni fa il motociclo è stata sottoposta al completo restauro del veicolo. Pertanto fu sostituita tutta la componentistica sia meccanica che elettrica, rigorosamente nuova ed originale Piaggio. Voglio precisare che fu cambiato anche il cilindro ed il pistone, ma lasciata la testata originale con le lettere in rilievo "U.S.A." con icona Piaggio avente nr. 990535 /2. Dopo aver persorso circa 1000 km di rodagio alla velocità di 30/40 km/h, mi sono reso conto che la mia vespa non supera gli 80 km/h. E' stata ricontrollata la fasatura che segna 20° e la tacca del volato originale(elettronico della Ducati) e posizionata su "A" visto che si tratti di un 200 cc., la mia vespa continua a raggiungere la velocità massima di 80 km/h. Ho letto su internet che la vespa cc200, potrebbe raggiungere anche i 100-110 km/h mettendo in pratica alcune accortezze. Vi chiedo cortesemente di aiutarmi a risolvere questo problema. Spero in un Vostro positivo riscontro, attendo una cordiale risposta. Vi ringrazio Inizio conversazione in chatSalve mi chiamo Nanni, sono possessore di una Piaggio Vespa p200e del 1981 versione "America". tre anni fa il motociclo è stata sottoposta al completo restauro del veicolo. Pertanto fu sostituita tutta la componentistica sia meccanica che elettrica, rigorosamente nuova ed originale Piaggio. Voglio precisare che fu cambiato anche il cilindro ed il pistone, ma lasciata la testata originale con le lettere in rilievo "U.S.A. " con icona Piaggio avente nr. 990535 /2. Dopo aver persorso circa 1000 km di rodagio alla velocità di 30/40 km/h, mi sono reso conto che la mia vespa non supera gli 80 km/h. E' stata ricontrollata la fasatura che segna 20° e la tacca del volato originale(elettronico della Ducati) e posizionata su "A" visto che si tratti di un 200 cc., la mia vespa continua a raggiungere la velocità massima di 80 km/h. Ho letto su internet che la vespa cc200, potrebbe raggiungere anche i 100-110 km/h mettendo in pratica alcune accortezze. Vi chiedo cortesemente di aiutarmi a risolvere questo problema. Spero in un Vostro positivo riscontro, attendo una cordiale risposta. Vi ringrazio buon pom buon pomeriggio spero dore protagonista di varie opere d'arte che ho visto su youtube sul portale "Vespe e Motori". Mi chiamo Nanni e circa tre anni fa ho acquistato una piaggio vespa p200e del 1981. Mi affidai ad un meccanico di Capurso (Ba) per i lavori di completo restauro del veicolo in parola. furono cambiati tutti i pezzi meccanici ( con riempimento di un solco presente sull aspirazione dove gira l'albero motore. mezza pedana cambiata, impianto elettrico, comandi, luci, etc etc. insomma sono stati sostituiti i pezzi rigorosamente nuovi. voglio precisare che la mia vespa è il modello americano e tra tutti i particolari che contraddistinguono il veicolo ho trovato anche la testata con le lettere in rilievo "U.S.A. " con icona Piaggio avente nr. 990535 /2. il meccanico durante le fasi di restauro è stato costretto a cambiarmi anche il cilindro ed il pistone nuovo. insomma del vecchio sono rimasti i carter e la testata america. ritirata la vespa e dopo aver persorso 1000km di rioagio alla velocità di 30/40 km/h mi sono reso conto che la mia vespa non supera gli 80 km/h. tornato in officina mi ha controllato la fasatura che segna 20° e la tacca del volato e posizionata su "A" visto che si tratti di un 200 cc. ho letto su internet che la mia vespa potrebbe raggiungere anche i 100km/h mettendo in pratica alcune accortezze. Io le chiedo se sarebbe disposto a darmi un aiuto nel risolvere questo problema ovvero a permetterle di raggiungere i 100/110 km/h come da tabella della Piaggio. Spero in un suo positivo riscontro, attendo una sua cordiale risposta. Ringraziandola cordialmente saluto. Nanni Fine della conversazione in chat Digita un messaggio... eriggio spero di comunicare con il Signbuon pomeriggio spero di comunicare con il Signore protagonista di varie opere d'arte che ho visto su youtube sul portale "Vespe e Motori". Mi chiamo Nanni e circa tre anni fa ho acquistato una piaggio vespa p200e del 1981. Mi affidai ad un meccanico di Capurso (Ba) per i lavori di completo restauro del veicolo in parola. furono cambiati tutti i pezzi meccanici ( con riempimento di un solco presente sull aspirazione dove gira l'albero motore. mezza pedana cambiata, impianto elettrico, comandi, luci, etc etc. insomma sono stati sostituiti i pezzi rigorosamente nuovi. voglio precisare che la mia vespa è il modello americano e tra tutti i particolari che contraddistinguono il veicolo ho trovato anche la testata con le lettere in rilievo "U.S.A. " con icona Piaggio avente nr. 990535 /2. il meccanico durante le fasi di restauro è stato costspa e dopo aver persorso 1000km di rioagio alla velocità di 30/40 km/h mi sono reso conto che la mia vespa non supera gli 80 km/h. tornato in officina mi ha controllato la fasatura che segna 20° e la tacca del volato e posizionata su "A" visto che si tratti di un 200 cc. ho letto su internet che la mia vespa potrebbe raggiungere anche i 100km/h mettendo in pratica alcune accortezze. Io le chiedo se sarebbe disposto a darmi un aiuto nel risolvere questo problema ovvero a permetterle di raggiungere i 100/110 km/h come da tabella della Piaggio. Spero in un suo positivo riscontro, attendo una sua cordiale risposta. Ringraziandola cordialmente saluto. Nanniore protagonista di varie opere d'arte che ho visto su youtube sul portale "Vespe e Motori". Mi chiamo Nanni e circa tre anni fa ho acquistato una piaggio vespa p200e del 1981. Mi affidai ad un meccanico di Capurso (Ba) per i lavori di completo restauro del veicolo in parola. furono cambiati tutti i pezzi meccanici ( con riempimento di un solco presente sull aspirazione dove gira l'albero motore. mezza pedana cambiata, impianto elettrico, comandi, luci, etc etc. insomma sono stati sostituiti i pezzi rigorosamente nuovi. voglio precisare che la mia vespa è il modello americano e tra tutti i particolari che contraddistinguono il veicolo ho trovato anche la testata con le lettere in rilievo "U.S.A. " con icona Piaggio avente nr. 990535 /2. il meccanico durante le fasi di restauro è stato costretto a cambiarmi anche il cilindro ed il pistone nuovo. insomma del vecchio sono rimasti i carter e la testata america. ritirata la vespa e dopo aver persorso 1000km