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salve! spero di trovare suggerimenti... Situazione e sintomi: - valvola ricostruita con epoxy, test di svuotamento olio circa 10 minuti a 25 gradi ambiente, apre a 110 chiude a 68. Scintillar Pesente e piena. - cilindro malossi 210, spessore 1,5 in testa, testa originale, albero anticipato corsa 60, carburatore 30mm koso - sopo lunghi tentativi di avviare, smonto collettore aspirazione: il carter e' intasato di benzina. Ripulito tutto e riprovo ma proprio non dà segni di vita..nemmeno mezzo colpo di tosse. per ora e' tutta la diagnostica che ho fatto. notavo che dalla valvola, girando, c'e' un punto in cui anziche' aspirare, soffia fuori. inoltre, la compressione (alla pedivella) non e' cosi' marcata come la ricordavo. spero in qualche intervento illuminante ☺️ le fasi sono il mio unico dubbio..non vorrei aver ricostruito la valvola cappellando misure, anticipi ritardi etc. saluti! stefano

salve! spero di trovare suggerimenti, prima di una crisi di nervi dunque: - scintilla presente e piena. - cilindro malossi 210, testa originale, albero rms anticipato corsa 60, carburatore 30mm koso - valvora ricostruita con epoxy, test di svuotamento valvola circa 10 minuti a 25 gradi ambiente. la valvola apre a 110 prima pms, chiude a 68 dopo pms - benzina c'è ☺ e si accumula nel carter. Non dà proprio segno di vita..nemmeno qualche colpo di tosse. per ora e' tutta la diagnostica che ho fatto. notavo che dalla valvola, girando, c'e' un punto in cui anziche' aspirare, soffia fuori. inoltre, la compressione (alla pedivella) non e' cosi' marcata come la ricordavo. spero in qualche intervento illuminante ☺️ le fasi sono il mio unico dubbio..non vorrei aver ricostruito la valvola cappellando misure, anticipi ritardi etc. saluti! stefano

Salve a tutti, vi espongo la mia storia: Ho deciso di fare una bella revisione totale alla mia PX200E del 1983 con miscelatore automatico (no arcobaleno), aprendo il motore abbiamo scoperto che andava malissimo (non superava i 70km/h) perche' il gruppo termico era compromesso. Allora compro un gruppo termico originale per 200 e faccio montare il tutto al meccanico. Sono andato a controllare il lavoro e la vespa va malissimo: e' tutta ingolfata, sputa benzina dal carburatore, in marcia e' drammatica. Se accelero da fermo si nota che viene sputata parecchia benzina dal carburatore, ma regge perfettamente il minimo. Aiutatemi, il meccanico mi ha fatto spallucce

Salve, sono nuovo nel forum per cui spero di aver azzeccato il topic e di non aver creato un duplicato e chiedo scusa in anticipo per l'ignoranza in materia. Ho un PX125E dell'82 con G.T. Pinasco 175 in ghisa P&P e vorrei allungare la quarta marcia mantenendo inalterate prima, seconda e terza (senza quindi modificare la primaria). Ho letto svariate discussioni in cui si parla di modificare il rapporto della quarta marcia allungando su px125 montando la corona della quarta originaria del px150/200 a 35 denti al posto dell'originale a 36 (e viceversa accorciando su px150/200 montando quella del px125). Chiedendo ad un rivenditore locale la disponibilità di tale componente mi è stato detto che montando quello è necessario rimpiazzare pure l'albero quadruplo con quello del px150/200 poichè deve cambiare pure il pignone. In tutte le discussioni lette fin' ora non ho però mai trovato accenni al rimpiazzo dell'albero quadruplo allungando o accorciando la corona e, secondo le tabelle viste, il pignone della quarta sull'alberino del px150/200 ha 21 denti come sul px125 quindi dovrebbero essere uguali e le corone intercambiabili senza ulteriori modifiche o è sottinteso che cambiando corona sul mozzo della ruota debba essere cambiato pure l'alberino (come sostiene il rivenditore)? In poche parole montando una corona da 35 denti è necessario sostituire pure l'albero quadruplo?