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Salve a tutti, vi espongo la mia storia: Ho deciso di fare una bella revisione totale alla mia PX200E del 1983 con miscelatore automatico (no arcobaleno), aprendo il motore abbiamo scoperto che andava malissimo (non superava i 70km/h) perche' il gruppo termico era compromesso. Allora compro un gruppo termico originale per 200 e faccio montare il tutto al meccanico. Sono andato a controllare il lavoro e la vespa va malissimo: e' tutta ingolfata, sputa benzina dal carburatore, in marcia e' drammatica. Se accelero da fermo si nota che viene sputata parecchia benzina dal carburatore, ma regge perfettamente il minimo. Aiutatemi, il meccanico mi ha fatto spallucce
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Ciao!!! Premetto che ho provato a cercare una discussione già aperta...sicuramente ci sarà nelle pieghe del sito ma non la trovo, ne apro una, magari poi verrà spostata. Vorrei restaurare la mia PX200E, con telaio 322/// immatricolata nel 94 e chiedo se qualcuno sa con esattezza i colori ammessi e si ha notizia di qualcuno su ordinazione.. Grazie a tutti!
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Variante al Manuale Officina Vespa PX125E VNX2T, PX150E VLX1T, PX200E VSX1T, no Arcobaleno. In italiano. File .PDF -
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Manuale Officina per Vespa da PX80E a PX200E versione normale e Lusso. In tedesco. File .PDF -
Uso e Manutenzione Vespa PX125E VNX2T PX150E VLX1T PX200E VSX1T serie Arcobaleno
a file ha aggiunto Marben in Largeframe
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Manuale Uso e Manutenzione Vespa PX125E VNX2T - PX150E VLX1T - PX200E VSX1T serie Arcobaleno. In italiano. File .PDF -
Non pensavo di trovarla subito visto i prezzacci che circolano....men che meno trovarla a 5min da dove abito...se non è questo non saprei....speriamo solo di non aver grossi problemi in futuro. E' una conservata dell'85, per cui ci sarà qualcosa da sistemare.....ma devo dire che passando da una px150 euro3 a una old 200, di differenze ne ho trovate.....come agibilità in primis...sarò' io forse....ma la sento + "sbarazzina" molto più elastica, maneggevole....la euro 3 era + rigida (forse diversa forcella boh) ma questa PX200e è fenomenale....ha + coppia e in due si viaggia bene. (beh ovvio da 150 a 200cc direi bene) Di magagne non ne ho viste molte (prima cosa che ho controllato le pedane, mi sembrano ok), almeno credo, non essendo super esperto. Tipo, se giro la chiave la vespa rimane sempre accesa, ma ho letto nel forum di controllare il filo verde/massa...nelle foto 12 e 13, quella ruggine che sia preoccupante? Devo usare qualche prodotto per sicurezza (ferox?) Nell'immagine 14 ho notato una bolla di verniciatura, anche qui si può sistemare? Marmitta secondo me è da cambiare, pensavo a una sito, che faccio bene? Ovviamente dopo aver sistemato il motore, in programma c'è cambiare le guarnizione + pulizia generale. Poi non saprei, se avete altro da suggerirmi, cosa controllare ecc ecc ve ne sarei grato. Una cosa che non avevo mai visto è il rivestimento nel portaoggetti...ma che figataaaaa :ok: In conclusione posso dire di esser molto felice della mia nuova vespettetta
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ciao a tutti mi scuso su quello che vi chiederò perchè gia sò che ci saranno svariati post che riguardano l'argomento, ma essendo totalmente nuovo del settore speravo nella vostra pazienza nello spiegarmi come assicurare la mia px200e dell' 85 ottenendo tutte le agevolazioni possibili per pagare di meno ( c'è crisi ) e ovviamente spiegatemelo in maniera semplice... adesso la vespa è ferma senza assicurazione da dove devo cominciare???
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ciao a tutti questo è il mio primo post qui sul forum scusate se ho sbagliato categoria... sono un ragazzo di 17 anni e tra poco ne compierò 18 e mio padre è i dubbio sul darmi la sua px 200 e arcobaleno in quanto non è sicuro che io la possa guidare... il mio dubbio è con la patente A2 posso guidare questo modello?? la sua potenza è inferiore a 35 kW? il suò rapporto peso/potenza e inferiore a 0.2 kW/kg?? grazie a tutti in anticipo per la risposta...
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Configurazione attuale: motore originale e scarico polini (http://www.polini.com/dep/200_2023_S_maxi.jpg) Ciao a tutti. Non sono molto esperto e con la funzione cerca non ho trovato molto. Sarei tentato di comprare il 208 polini in alluminio per poi poterlo montare p&p (anche per poter tornare in caso di necessità al motore originale senza troppi problemi), in giro ci sono opinioni contrastanti, chi dice che poco tempo e si rompe e chi dice che così va benissimo. Cosa mi consigliate? Devo obbligatoriamente raccordare i carter o va benissimo così (preferirei non aprire il blocco per ragioni di tempo e costi; e evitare di raccordare per non compromettere un eventuale elaborazione futura diversa)? Cosa mi consigliate?
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ciao a tutti ...l'altro giorno mentre correvo ho sbirciato da un cancello un px200e con mix targato probabilmente radiato per mancato pagamento dei bolli,qualche bottarella,non mi sono avvicinato(causa 2 megacani famelici:Lol_5:)quindi non ho potuto stabilire le condizioni di pedana e tunnel. ho suonato.... ri-suonato.... e dopo mezz ora è uscita la sorella del padrone ma non mi ha saputo dire se il padrone era intenzionato...alla vendita ora la tattica sarebbe quella del "consegna i soldi prendi la vespa e scappa"nel senso di pagare la vespa e portarla via su 2 piedi e far il passaggio(a proposito si fa anche se è stata radiata??????) non ho potuto far neanche delle foto sempre a causa dei cani:twisted: avreste una vaga idea (con i pochi dettagli che ho fornito) con che somma potrei comporre "la mazzetta" :cioe::cioe: aspetto qualche cifra prima di andar a far la mia corsetta:mrgreen: ciao!
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09