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buonasera ragazzi, con il buon amico Alberto Special Elite stavamo discutendo di una riparazione in proiezione restauro della mia 50 N unificata del 1965, hanno messo una staffa in corrispondenza di uno dei fori per il parafango. Leggevamo che le forcelle della produzione N dovrebbe vedere cambiamenti tra il '63 e il '65 (ma non si specifica, appunto, se per '65 si intende la 50 "Nuova", quella dai 3 colori sportellino piccolo, o se si riferisce ad un generico periodo di produzione, quindi sportellino E unificate. Al netto di questo... le forcelle hanno il logo Quadro? abbiamo difficoltà a trovar foto in rete (abbiamo trovato una dove ci dovrebbe essere, si vede male, ma dovrebbe essere di una 125 nuova) e in un topic abbiamo trovato anche che quelle a logo quadro (le 50, non le forcelle) non hanno il logo che compare con l'introduzione del logo esagonale 8e qui ci sono, abbiamo anche verificato "in casa"). Avete qualche info in più? anche a riguardo dei diversi cambiamenti (si legge di differenze di lunghezza, di differenze su lunghezza e larghezza della fessura per il bloccasterzo, e poi ci sono le forcelle 90 e 50 ss che non abbiamo capito a cosa serva un piccolo supporto sotto il "piatto" dove si fissa il parafango, e son ancora diverse). Grazie!

Salve, ho da poco completato un restauro ad una vespa P80 X con motore vnx1m 125 rubinetto benzina nuovo dip high flow tubo benzina nuovo da 8 mm carburatore dell'orto 20 20 originale revisionato. Per fare le varie prove per la carburazione ho utilizzato la miscela vecchia che era nel serbatoio. Faceva fumo e cattivo odore ma la vespa comunque andava e tirava abbastanza. Ieri sera finalmente la finisco e vado a fare il pieno al benzinaio. Benzina super miscelata al 2% con olio motore 2T Castrol full sintetic. La vespa al benzinaio fa fatica a ripartire. Si accende a malapena solo con acceleratore girato a manetta. Rimane accesa ma il motore gorgoglia e non riesce a salire di giri e inoltre fa un gran fumo bianco come se la miscela fosse troppo grassa e ogni tanto si spegne come se si stesse ingolfando. I giri sono così bassi che non posso neanche innestare la prima. Dopo 5 minuti di tentativi i giri iniziano a salire come se nulla fosse. Dopo un paio di km lo stesso problema. Pulisco la candela, aggiungo benzina pulita per smagrire un po' la miscela avvito la vite della carburazione per smagrire. Nulla sembra fare la differenza ma dopo qualche minuto facendo girare il motore in questa maniera dal nulla riparte a girare normalmente. Oggi vado a comprare una candela nuova perché monta ancora quella vecchia ma mi sembra strano che dipenda dalla candela visto che il problema si è presentato subito dopo il pieno. Altre possibili cause?

Buonasera a tutti. Finalmente dopo aver studiato a memoria quasi tutte le discussioni ho deciso di iniziare a partecipare attivamente ☺️. Spero di poter dare un contributo. Finalmente riuscirò ad avere una vm1t comprata tempo fa e per beghe familiari rimasta chiusa in un garage per 15 anni...... E prima ancora murata in una cantina dal 1960 al 2005 (quando l'ho liberata e comprata). É completa, nessun bollo, motore sbloccato, targa e libretto. Non vedo l'ora di iniziare un fai da te scrupoloso.,.. Nel frattempo voglio vendere un ET3 smontato con targa e libretto, telaio riverniciato e intestato a me ....... Vedremo....... non voglio annoiarvi troppo ☺️☺️☺️

salve, certamente verniciare una vespa non è come verniciare un cancello! non scendo in particolari e ne cito marche di prodotti (ognuno è libero di usare quello che vuole!) quello che vi consiglio è un metodo abbastanza economico (si fà per dire) e facile nel reperire i materiali, se poi si vuole restaurare in modo maniacale occorrono gli stessi prodotti dell'epoca, come vernici alla nitro, antiruggini, stucchi, etc... con questo post volevo riassumere in modo semplice quali sono le fasi di lavoro per ripristinare la verniciatura di una vespa. bisogna avere un locale o uno spazio ben areato, un compressore di almeno 100 lt. ,un' aerografo discreto, spatole, etc etc... iniziamo! dopo aver ripristinato il telaio da eventuali ammaccature, saldature o addirittura ricostruzioni di parti mancanti, si può passare alla fase successiva, ovvero a quella della verniciatura. si inizia con la preparazione del supporto, successivamente si passa all'applicazione dei fondi, dello smalto, ed in fine alla finitura. ora parliamo della preparazione del supporto. se ci si trova a che fare con un telaio con più verniciature o con ruggine abbastanza rilevante, è consigliata la sabbiatura. questa operazione permette di eliminare le ossidazioni in modo più profondo oppure a togliere la vernice esistente in modo più veloce, ma ha un certo costo. appena ritirata la vespa dal sabbiatore vi consiglio comunque di ripassare il tutto con della carta da 120 per eliminare i residui di sabbia che possono penetrare nei pori del lamierato (potete aiutarvi anche con delle spazzole a mano o applicate a qualche attrezzo), ed eventuali tracce di vernice o ruggine che comunque possono sfuggire dall'attenzione di chi sabbia. se le condizioni del telaio sono buone può bastare anche una semplice carteggiatura comunque accurata fino al metallo. cosa importante è la pulizia e lo sgrassaggio del supporto prima di passare alla fase successiva. si può utilizzare dell'antisilicone, del diluente, oppure lavare con acqua e sapone.quest'ultima opzione è consigliata quando si ha a disposizione una temperatura alta che permette di far evaporare il prima possibile l'acqua. la fase successiva è quella dell'applicazione dei fondi. appena terminato la fase precedente è buona cosa proteggere il tutto il prima possibile dall'umidità, dallo sporco e da tutte quelle condizioni che possono permettere di riformare delle ossidazioni. vi consiglio di informarvi leggendo la scheda tecnica del prodotto, qui sono riportate le temperature di applicazione e i tempi di appassimento ed essiccazione, come diluire, ecc. ecc... per prima cosa si applica sulla lamiera 2 o3 mani di primer epossidico bi-componente, tra una mano e l'altra si aspetta il tempo consigliato del produttore. perchè 2 o 3 mani? questo dipende dalla "mano" di chi esegue la spruzzatura. se vi capita di colare non fà niente! ora bisogna aspettare che il tutto asciughi bene in profondità, quindi conviene continuare dopo qualche giorno. si passa adesso alla carteggiatura (per il 90% a mano) a secco usando carta da 120 a 240 (passaggio graduale tra le varie carte, io vi consiglio fino alla 180) così da eliminare la bucciatura. sicuramente in qualche punto, tipo dove è stata effettuata una saldatura o dove è stata ribattuta la lamiera, occorre stuccare con dello stucco poliestere o volgarmente chiamato "metallico". vi ricordo che occorrono delle spatole! va applicato a strati un pò alla volta, ma se gli spessori sono alti si può usare anche un fondo poliestere a spruzzo (più elastico). se vi capita di scoprire in qualche punto, ricopritela di nuovo con l'epossidico precedente. dopo aver pulito e sgrassato va applicato l'isolante. vi consiglio di usare uno bi-componente perchè hanno una buona aderenza, una buona elasticità e soprattutto non vengono intaccati dalla finitura (vernice finale). fate essiccare bene il fondo! aspettate qualche giorno. ora ricontrollate tutto, e se c'è qualche piccola imperfezione si può usare uno stucco rapido alla nitro, vendono dei comodi tubetti tipo dentifricio, per intenderci. un trucco che uso e quello di applicare una "spia". prendete una comune bomboletta di un colore contrastante a quello del fondo (es,. hai un fondo grigio chiaro utilizza una bomboletta nera)e spruzzate tutto senza coprire, così in fase di carteggiatura quando il nero sparisce riesci a capire dove hai lisciato. si ri carteggia ad umido con carta da 400 fino alla 800, (sinceramente io mi fermo alla 400, meglio non esagerare, sempre per ottenere un buon ancoraggio). ora si pulisce e sgrassa o con dell'antisilicone consigliato per quel prodotto, oppure, come faccio io, lavo il tutto con acqua e sapone (quello da bucato a mano) con scotch brite grigio che nello stesso tempo mi continua a levigare ulteriormente la superficie (per questo mi fermo alla 400) una volta asciugato bene si può passare alla finitura. possiamo dire che è la fase più importante è l' applicazione della finitura, perchè è quella che si vede alla fine! dopo aver scelto la tinta giusta per voi, vi consiglio di utilizzare degli smalti bi-componenti alto o ultra solido. se si utilizza una tinta pastello va bene un "lucido diretto" così non necessita del trasparente, per il lucido diretto basta catalizzare il prodotto, diluirlo, ed applicarlo seguendo la scheda tecnica che vi consiglia la viscosità, gli spessori, i tempi di intervallo, la pressione dell'aria, temperature,etc etc... per le finiture metallizzate e micalizzate si da prima la base e poi il trasparente, per questo si chiamano a "doppio strato", e si può utilizzare anche per i colori pastelli. lo smalto si applica in diverse passate intervallate (dai 15 ai 30 minuti), bisogna aspettare che il prodotto si dilati da fare in modo che il solvente evapori del tutto. c'è chi interviene dopo qualche giorno levigando il tutto con la 800 o 1000 ad umido per avere una superficie ancora più liscia ed eseguire un'ulteriore spruzzata di tinta(un paio di mani) ma questa volta molto diluita. ora, se occorre, si passa alla lucidatura finale, che può servire a togliere eventuali imperfezioni dovute dalla polvere moscerini ed altro. vi consiglio di effettuarla dopo un po’ di tempo, addirittura dopo alcuni mesi. prima cosa si lava il tutto, poi si passa una pasta abrasiva se occorre, per togliere sfumature dovute ad una cattiva mascheratura, o dove si è effettuato un ritocco, o bucciature leggere, per esempio. successivamente invece, una pasta lucidante. per effettuare queste operazioni occorre un tampone di lana. se lo si effettua prima del montaggio (consigliato) si può usare la macchina, altrimenti dopo il montaggio a mano, per non rischiare di sporcare il bordoscudo, le scritte etc etc.. è un passaggio che non faccio quasi mai, un pò per la fretta di rimontare, un pò perchè lo ritengo esagerato, perchè comunque ritengo la vespa un' oggetto di uso e consumo destinato all'usura.... l'ho scritto in modo non presuntuoso,non voglio insegnare niente a nessuno. mi vengono chiesti consigli da altri utenti, sono e sarò sempre disponibile a darli. sicuramente ci saranno dei, e ma! secondo me se... forse è meglio... ricordo che ognuno è libero di fare e usare quello che vuole! spero che possa servire a qualcuno…. :ciao:

Buongiorno a tutti sono una new entry, un appassionato di due ruote e anche del fai da te! Vi porgo subito un quesito ,ho letto altri casi simili ma io mi ritrovo in una situazione un po diversa e imbarazzante diciamo.. Allora : Smonto il mio px dell'82 per restauro porto o a sabbiare ecc..(work in progress) per quanto riguarda il motore allora ho una perdita di olio dal mozzo,come tanti di voi hanno riscontrato questo problema , la cosa strana è che quando ho tolto la ruota dal mozzo alzando il motore praticamente usciva olio a fiumi dal cuscinetto.. non contento prima di controllare questo problema ho lavato con un idropulitrice il motore ed il risultato finale è che mi è uscita anche l'acqua dal mozzo.. allora secondo voi è una cosa normale questa fuoriuscita di olio dal mozzo? adesso che il motore ha acqua all'interno mi basterà aprirlo e pulirlo con benzina? Se c'è qualche dritta o qualche cosa che devo sapere informatemi..anche un rimprovero comprensivo di una motivazione costruttiva Vi ringrazio in anticipo.. buona giornata

Salve ragazzi, sono nuovo del mondo vespe e del forum per cui chiedo il vostro aiuto ?. Ieri ho acquistato una vespa 50 n del 1967 vorrei chiedervi cosa ripristinare per farla sembrare più originale possibile; ho letto online che la sua colorazione (in base a telaio) è verdina, per cui: 1- conviene sabbiare e verniciare o portare a lamiera senza sabbiare e verniciare ? (Pareri contrastanti tra i vari carrozzieri che ho girato) 2- quale frizione monta ? ( il filo va bene ma non va la frizione, rimane bloccata ) 3- secondo voi, e qui vi ringrazio anticipatamente, cosa dovrei montare? E dove acquistare? Online si trova tanto e nulla. Grazie ps. Il proprietario precedente aveva fatto un lavoro da cani verniciando da schifo e montando pezzi della special

Ciao a tutti, causa corona virus ho cominciato il restauro della nonna del nonno farò basso del 51. E il mio primo di missa parecchi post spero di aver scritto nel posto giusto. Il mio primo problema è nei rulli della forcella, erano una cassa rulli distrutta o sono un po’ di rulli tenuti lì con il grasso? Ho smontato tutto è appena possibile porterò a sabbiare devo sabbiare tutto? spero che qualcuno possa aiutarmi grazie in anticipo.

Salve a tutti, mi chiamo Nicola e sono nuovo nel forum. Ho appena finito il restauro di una stupenda Vespa 50r, negli ultimi giorni l'ho portata a spasso ma mi sono accorto di un fenomeno strano... Quando vado in retromarcia l'ingranaggio del conta km fuoriesce e fa saltare il tappo di gomma. Spero qualcuno possa chiarire la situazione

Buongiorno sto facendo restaurare una vespa 50 n del 66, dal database telaio nei dettagli dicono che la scritta vespa sullo scudo è in corsivo e in alluminio, mentre io avevo letto altrove che era adesiva. Qualcuno di voi ha restaurato la suddetta vespa perfettamente originale all epoca? Se si possono avere foto dei dettagli vi ringrazio

Salve sto facendo restaurare una vespa 50 n che dal database mettendo il numero di telaio risulta essere del 66, mentre la motorizzazione mi ha messo sul libretto 64. Siccome dal 1963 al 1965 la vespa n ha dei dettagli diversi tipo i cerchi a tinta la sella monoposto, copriventola a tinta, mentre dal 66 no ed è anche piu bella e erano diversi anche i colori, come devo comportarmi a quale devo fare riferimento?

Buongiorno a tutti, sono un nuovo iscritto al forum e sono un amante della vespa in tutte le sue declinazioni. Preferisco le large frame. Chiedo aiuto a chi ne sa più di me. Sto ultimando il restauro di un PX 125 America. Purtroppo l’ho trovato a pezzi dentro una scatola. Chi mi può dare una mano per avere una scheda tecnica del mezzo dettagliata? L’impianto elettrico è una impresa ma soprattutto recuperare i famosi catarifrangenti del parafango anteriore e la levetta dell’aria con la scritta Shoke penso sia impossibile. Chiunque mi può aiutare in questo progetto gliene sono grato. Auguro a tutti una buona giornata. Emilio

Ciao a tutti, magari sarà una domanda banale ma ho una px 200 arcobaleno immatricolata nel 1994, Agosto per la precisione. Dal numero di telaio, 322--- ho visto che è stata prodotta nel 1985. A parte il fatto che sembra strano che sia stata 10 anni ferma, vorrei capire se i colori da utilizzare sono quelli dell'epoca di produzione, o dell'anno di immatricolazione? Grazie a tutti!!

Ciao, Possiedo una Pk125s del '82. Vorrei riportarla alle condizioni originali. Qualcuno sa se il bordo scudo era metallico o di plastica (meral) nero? Il coprivolano era argentato o nero? Le informazioni che trovi su internet si contraddicono. Grazie

Ciao a tutti, la mia vespa è appena ritornata dal carrozziere (fatta rosso corsa), mi piacerebbe avere dei consigli o delle accortezze su come rimontare tutti i pezzi oppure un'ordine, ad esempio da cosa iniziare per non complicarmi più avanti (tipo che monto un pezzo che poi devo rismontare perchè ho dimenticato qualcosa, grazie in anticipo a tutti!

Ciao!!! Premetto che ho provato a cercare una discussione già aperta...sicuramente ci sarà nelle pieghe del sito ma non la trovo, ne apro una, magari poi verrà spostata. Vorrei restaurare la mia PX200E, con telaio 322/// immatricolata nel 94 e chiedo se qualcuno sa con esattezza i colori ammessi e si ha notizia di qualcuno su ordinazione.. Grazie a tutti!

Buongiorno a tutti! ho diversi problemi nella chiusura del blocco motore vs5: ho notato che chiudendo il motore la ruota posteriore fatica molto a girare, sforza molto sul cuscinetto più esterno (quello scomponibile) A motore aperto sembra che gli ingranaggi del cambio siano un pò distanti dal primario, è come se l'albero del cambio fosse leggermente inclinato da una parte. Ho cambiato la bussola del gruppo avviamento, i cuscinetti e controllato le loro sedi e mi sembra apposto, non capisco perchè sforza cosi tanto a girare. ho dovuto cambiare lo stelo originale e il selettore del cambio del cambio perchè erano entrambi da buttare. Ho preso un ricambio ma, chiuso il motore, ho notato che le marce non si inserivano correttamente: il selettore nella prima e quarta marcia non andava fino in fondo ma bloccava prima come in foto. Ho pensato che magari fosse colpa della rondella di fermo troppo spessa, puo essere? a qualcuno è capitato? Se a qualcuno è capitato o ha qualche idea mi faccia sapere! Grazie

Ogni giorno ce n'è una nuova, Oggi stavo finendo gli ultimi lavoretti della mia bimba, cioè ho montato e regolato le cordine del cambio e della frizione. Okay, tutto a posto, regolato tutto ed è tutto okay. Il portaceppi (si chiama così? ) è avvitato con i suoi 3 nuovi bulloni M8 in acciaio inox antiruggine e relative ranelle in inox .La ruota gira in foll e le marce entrano perfettamente. Poi dopo mi sono accorto che il paraolio sul portaceppi era ancora quello vecchio allora ne ho messo uno nuovo. Smonto tutto e rimetto al suo posto, solo che adesso non sò perchè, quando faccio girare la ruota in folle fa un rumoraccio che prima non faceva. tac tac tac... Si sente bene nel mini video in allegato. https://www.youtube.com/watch?v=q0t5tux7g00 VID_rumore dopo avere montato ceppo e stretto le viti.mp4

Ciao a tutti e grazie per avermi accettato in questo forum, ho una vespa p200e, senza frecce, che stranamente è stata immatricolata nel 1981, probabilmente un invenduto dato che i senza frecce non erano così di moda in quegli anni, fatto sta che il suo colore originale è biancospino ed io ho deciso di iniziare un restauro, dopo averla smontata per benino e sabbiata mi è venuto in mente che forse mi sarebbe piaciuto cambiarle colore. Mi piacerebbe farla color tabacco, ho visto che non è facile trovare senza frecce di quel colore e qualcuno addirittura sosteneva che fosse un colore mai usato sui senza frecce ma ho visto che proprio in un pubblicità d' epoca , appare una foto con un px senza frecce proprio di quel colore, secondo voi può andare o è inammissibile? ringrazio fin d' ora chi vorrà darmi una risposta, a presto, ciao jacopo

Ecco la mia farobasso, come si presentava prima e dopo il restauro che ho portato a termine in un anno e mezzo. La tentazione di limitarmi a un restauro conservativo era tanta ma la carena, anche se apparentemente a posto, presentava delle bolle e sotto era tutta ruggine. Poi era necessario smontare tutto comunque per cambiare le guarnizioni di gomma, cavi e impianto elettrico. Li la decisione di rivolgermi ad un carozzeria specializzata per sabbiare e riverniciare tutto. Sotto il risultato con l'evidenza di alcuni dettagli. Che ve ne pare ?

Salve a tutti, avrei bisogno del vostro gentile supporto. Ho iniziato il restauro di una Special 50 di mio Zio, al momento non trovo il libretto, ma dal telaio (grazie al database) sono riuscito a risalire a molte info utili: V5A2T - 925XX => 1972 Tuttavia sono molto confuso sul colore... La vespa vorrei farla Rossa (com'era in origine). 1. Dal DB ritrovo che nel 1972 c'era solo Rosso Tenerife (che personalmente non mi entusiasma), 2. In alcune discussioni (http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/74670-colori-originali-vespa-50-special-1-serie-del-1972) trovo Rosso PIA 847 3. Navigando in rete ho trovato anche Rosso Corsa e Rosso Corallo AIUTOOOO Grazie in anticipo

Carissimi, ho da restaurare questo px e sono indeciso se sabbiare o carteggiare. In molti punti la vernice è ben conservata, mentre in altri c'è ruggine anche se non mi sembra passante. il dilemma è: sabbiare? e come? corindone, sabbia di cava, bicarbonato? carteggiare mantenendo ove possibile il fondo originale? poi vorrei farla azzurro met invece che rosso fed, dite che me la passano lo stesso all'ASi o FMI? sono entrambi colori dell'85-86. che marca di vernice? MAX MEYER o LECHTLER? Suggerimenti?? Grazie a tutti!! Alberto

Salve a tutti, sono nuovo di questo sito e vorrei chiedervi un piccolo problema che ho con il restauro della mia vespa 50 special. Non so il colore con cui devo verniciare i numeri delle marce presenti sullo sterzo. La vespa è di colore azzurro metallizzato... Perfavore aiutatemiiiiiiiiiiii....

salve, sono un visitatore ma raramente un risponditore data la mia poca esperienza, ho appena coprato un vespino 50 come da titolo, e` smontata, da riverniciare e pulire , motore funzionante e con tutti i pezzi, naturalmente per quanto riguarda i pezzi li restauro io , il telaio lo fara un carrozziere di fiducia, ma mi assillava la domanda dati i pochi fondi a dispozione , quanto puo` costarmi il restauro dei pezzi , comprar manopole....ecc ecc. magari chi ci e` giapassato puo` darmi una mano, grazie a tutti per le risposte che darete , spero di tornare a scrivere su questo forum, infine , che ne pensate del colore originale Rosso - 1.298.5850 ? grazie di tutto:ciao:

Buona serata a tutti:mrgreen:. Da un anno che lavoro sulla mia vb1t e mi si è presentato un grosso problema con la sella, sulla mia vespa c'era montata una sella con una staffa fatta con dei bulloni sotto marcati DEA. visto che con queste vespe la piaggio faceva quello che voleva come ad esempio il fondo antiruggine all'inizio utilizzavano il rosso e poi nel 58 il nocciola fino a fine serie, i rubinetto serbatoi prima utilizzavano quello traverso come la faro basso e dal telaio 86421 utilizzavano quello piccolino senza bicchiere di vetro come le vespe 50 mi viene da pensare che avranno fatto la stessa cosa con la sella:-(.Qualcuno sa dirmi se posso montare la sella che ho trovato nella vespa o dovrò comprare quella con i bracci allungati??!!

Bene ciao a tutti. Questo può definirsi il mio primo post serio da quando vi seguo (3 annetti circa). Passiamo al dunque, ecco cosa ho trovato: quindi tutti mi darete del matto ma se una cosa è li li per rovinarsi allora anzichè lasciarla allo sbando preferisco metterla a posto. Ora vi prometto che posterò foto e foto ma richiedo il consiglio e l'aiuto di tutti perchè io le VBB le ho semre viste solo in foto:mrgreen: (datemi del matto:crazy:) Bene in alcuni punti la vernice col CIF sarebbe perfetta ma.. dato il marrone delle pedane missa che.. non voglio nemmeno dirlo al lavoraccio che ci sarà da fare. spero di non doverle cambiare ma.. bhe oltre non dico. ciao a tutti spero che mi seguirete e che mi aiuterete. Ah dimenticavo.. VBB1T ✩ 312 _ _ ✩ è del 61 vero?