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Come posso caricare una batteria su special con accensione 12v del pks? Basta semplicemente raddrizzare l'uscita in continua e collegarla alla batteria o c'è altro da fare (con regolatore di tensione)?
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Manuale d'Officina Vespa 50R, 50 Special, 125 Primavera ed ET3
a file ha aggiunto Calabrone in Smallframe
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Manuale Officina Vespa 50 R V5A1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T. In italiano. File .PDF -
ATTREZZO BORDATRICE MONTAGGIO BORDO SCUDO VESPA 50 SPECIAL
un topic ha aggiunto NICOLA 50 SPECIAL in In Piazzetta
Buonasera a tutti, Vorrei realizzare una bordatrice per montare il bordo in alluminio nello scudo della mia vespa 50 special Sono alla ricerca della scheda tecnica con le misure per poterla realizzare.... qualcuno può aiutarmi? GRAZIE -
Ciao a tutti. Sono le 4 del mattino e non riesco a prendere sonno ? Attualmente ho un px con un'elaborazione abbastanza tranquilla, un Polini 177 con i soliti lavoretti attorno. Ultimamente sto valutando l'idea di prendere in futuro una small. I motivi sarebbero i seguenti: - a livello estetico, non c'è niente da fare le linee più dolci delle small (Pk a parte, dato che è simile al px) mi fanno impazzire rispetto alle linee dure e anni 80 del px - ho provato una sola small in vita mia (una special con un 75) e mi ha colpito molto l'agilità, pareva di stare su un monopattino - ho "scoperto" che le small si prestano di più alle elaborazioni, perché il motore ha una concezione paradossalmente più recente, tirano giri a non finire, un 130 fatto bene sta alla pari tranquillamente con un 177 (non voglio alzare un polverone, parlo per sentito dire) eccetera La mia idea sarebbe di prendere una small, farci un'elaborazione non esasperata però neanche da due soldi, usarla da solo (per andare in due ho il px) e diciamo avere una vespa divertente, che si alzi di gas in prima e seconda, qualcosa per farmi brevi giretti in zona, fare un po' il 16enne insomma (non ridete, so che segretamente ognuno di voi ha avuto sta necessità durante la sua vita vespistica ahah) Abito a Trieste, ho abbastanza salite quindi prediligerei coppia ai bassi piuttosto che allungo infinito, inoltre mi piacerebbe, come ho detto, una vespa che si alzi con abbastanza facilità. La velocità massima non mi interessa più di tanto, col px ho notato che sopra i 90-100kmh la guida è poco godibile, vibra molto, preghi costantemente di non dover frenare di colpo eccetera. Sparando un numero, se fa al massimo 90-100kmh, mantenendo una buona coppia, va benissimo. Ora, i numeri che ho citato sono pura fantasia, non ho idea delle prestazioni di un blocco small. Su cosa dovrei orientarmi? 130cc? L'elaborazione che chiedo è effettivamente possibile, stando al di sotto di - diciamo - un 600€ tra gt marmitta rapporti carburo, o sto chiedendo troppo? Ovviamente tutti i lavori posso farli da me, come ho fatto per il px. Riassumendo, vorrei sapere: 1) cosa spendo per avere una small divertente, con ottima coppia e velocità massima sui 90-100kmh? 2) che small si presterebbe di più come base di partenza? Lascerei il Pk come ultima scelta, perché simile al Px, ma già vedo che naturalmente sarà proprio il Pk la scelta migliore (anche per i prezzi di vendita) 3) una small in città "collinare" è godibile oppure serve la coppia di un motore large 177 per non trovarsi piantati in 4a a 60kmh con la vespa che chiede pietà? Grazie in anticipo per le eventuali risposte. Graditi soprattutto pareri da chi possiede sia small che large. Se il post è nella sezione sbagliata prego i moderatori di spostarlo, non sapevo dove metterlo sinceramente ?
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Ciao a tutti, mi chiamo Filippo e sono felice possessore di varie vespe PK ed un PX. Nonchè alcune moto da cross e stradali. Tuttavia sono anni che voglio farmi una vespetta un po più bella e finalmente ho messo via qualche soldo per compare una special. Appena riesco a trovarne una che non costi una follia o che non sia buona nemmeno per scolare la pasta la prendo. Però intanto volevo mettermi a preparare il motore, tuttavia fino ad ora mi sono limitato a montare un 102 e carburatore 19 su un pk-s. Questa volta vorrei qualcosa di decisamente più cattivo, ma non ne so molto. Vorrei qualcosa che possa togliermi qualche soddisfazione e che non mi stufi dopo un estate, non dico un m200, ma che so, un M1l o qualcosa Parmakit, non saprei le differenze.. per questo chiedo consigli a voi. anche per capire di che cifra si parla Vorrei precisare prima che mi venga detto che ho usato la funzione cerca, ma che essendo un po inesperto non ha fatto altro che crearmi confusione. Le mie domande: - Mi conviene usare i carter special una volta che li avrò, i carter Pk (s o xl) che ho già a casa ed intanto portarmi avanti con i lavori o comprare dei carter primavera o et3 (non ho capito molto sulla compatibilità). - Con i lamellari al cilindro finisce che devo fare squarci inguardabili o si porta via bene, altrimenti un lamellare al carter è tanto peggio? - Quale GT mi consigliate? il polini evo con lo scarico traversinato com'è? meglio dell' m1l? avrei altre mille domande ma per ora mi fermo.
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ciao, ho una 50 special, ho modificato mettendo una batteria 12v, ho messo anteriormente siluro e lampada a led, posteriormente ho messo stop e fanale a led di posizione, modificato gia il devio luci, ora mi trovo in questa situazione, -fanale anteriore funziona -siluro di posizione anteriore funziona -stop funziona sia a luci spente che accese, -fanale posteriore NON FUNZIONA nb nel devio luci il filo grigio non arriva, il filo grigio DOVREBBE essere quello del fanale posteriore, e lo trovo con un faston SCOLLEGATO davanti al far anteriore, se provo a ponticellarlo nel collegamento del fanale anteriore per dargli alimentazione si brucia il filo e va in corto, ma ora la mia considerazione che vi chiedo aiuto, il negativo lo prende dal telaio quindi il grigio è un positivo per forza, come fa ad andare in corto se collego alla lampada anteriore? accetto consigli. ps se vi interessera' come far la modifica posso mettere un video guida.
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Certificato di omologazione per silenziatore di scarico Polini con codice DGM 37691 S. Per Vespa 50 V5A - V5B1T - V5B2T - V5B3T - V5B4T. File .PDF -
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Indicazioni sulle coppie di serraggio per la bulloneria delle Vespa: 50 V5A1T - V5A2T - V5B1T - V5B3T - V5A3T - V5B2T - 90 V9A1T - V9SS1T - 125 VMA1T - VMA2T - VNC1T - VNL2T - VNL3T - 150 VBC1T - VLB1T - 180 VSC1T - VSD1T - 200 VSE1T. In italiano. File .PDF -
Manuale d'Officina vari modelli Vespa - anni '60 e '70 (italiano)
a file ha aggiunto Marben in Smallframe
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Manuale d'Officina per vari modelli Vespa anni '60 e '70: Vespa 50 V5A1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 50 Elestart V5A3T/V5B2T,90 V9A1T, 90 Super Sprint V9SS1T, Nuova 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T, 125 Super VNC1T, 125 GT e GTR VNL2T, 125 TS VNL3T, 150 Super VBC1T, 150 Sprint e Sprint Veloce VLB1T, 180 Super Sport VSC1T, 180 Rally VSD1T, 200 Rally VSE1T. In italiano. File .PDF -
Manuale d'Officina vari modelli Vespa - anni '60 e '70 (inglese e spagnolo)
a file ha aggiunto horusbird in Smallframe
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Manuale d'Officina per vari modelli Vespa anni '60 e '70: Vespa 50 V5A1T, 50 Special V5A2T/V5B1T/V5B3T, 50 Elestart V5A3T/V5B2T, 90 V9A1T, 90 Super Sprint V9SS1T, Nuova 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T, 125 Super VNC1T, 125 GT e GTR VNL2T, 125 TS VNL3T, 150 Super VBC1T, 150 Sprint e Sprint Veloce VLB1T, 180 Super Sport VSC1T, 180 Rally VSD1T, 200 Rally VSE1T. In inglese e spagnolo. File .PDF -
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Manuale d'Officina Vespa 50 Special, con illustrazioni fotografiche dettagliate. Indicazioni valide anche per altri modelli smallframe. In tedesco. File .PDF -
Salve ragazzi, spero di non aver sbagliato sezione. Sto montando il contagiri/tachimetro SIP KOSO nella mia vespa 50 special, l'impianto dello strumento è 12V DC collegato alla batteria; il cavo nero e rosso so che vanno al negativo e positivo della batteria, ma il marrone non so dove vada ( il cavo per la rilevazione dei giri). Dato che ho messo un accensione elettronica a 12v ho dovuto mettere uno stabilizzatore di tensione, andiamo al dunque, il marrone lo devo mettere nel cavo stabilizzato o in quello ancora da stabilizzare, ovvero quello che esce dallo statore oppure sul cavo per lo spegnimento del motore, quello rosso nell'impianto originale della 50 special, per intenderci? Grazie in anticipo.
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Consiglio acquisto Pedana causa ruggine per vespa special V5B1T 1974
un topic ha aggiunto imported_LI_a in Restauro Smallframe
Ciao a tutti (spero di non aver sbagliato sezione..) :testate:mi servirebbe qualche consiglio su dove poter acquistare online una Pedana (causa ruggine passante e crepe) per vespa special V5B1T 1974, ho letto un po nei vari post e internet che ci sono diversi tipi e spessori...alcune vanno bene e altri no... quindi vi chiedo a voi....grazie ancora a tutti anticipatamente... -
Buongiorno, ho una vespa 50 special che monta 85 pinasco, carburatore 19/19 e elettronica del PK. Da un po'di tempo ha iniziato a dare il seguente problema: va a tratti, riprendendo ad andare strattonando, come se la benzina arrivasse ora sì ora no. La panoramica è questa: Il gt ha 10mila kilometri, ma nel recente, da prima che il problema si presentasse non ho mai avuto avvertimenti di grippate o scaldate. L'attacco del carburatore al collettore di aspirazione ha un' "aletta" rotta quindi il carburatore balla un po, ma è così da sempre; il mese scorso ho smontato e pulito il carburatore appunto, sembrava andasse meglio per qualche giorno ma poi di nuovo da capo. Candela cambiata. Qualche anno fa avevo avuto un problema elettrico che portava sia a far bruciare tutte le lampadine, che ho risolto cambiando la centralina della Ducati energia, sia non arrivava più corrente e ho dovuto sostituire il pick-up. Il fatto particolare è che il problema si presenta quando il motore non è particolarmente sotto sforzo, come in discesa o in un dritto senza accelerazione. Mi trovo paradossalmente ad andare più forte in salita che in discesa, perché in discesa e come se non arrivasse benzina o corrente. Spero che qualcuno mi possa aiutare perché questa volta non so da dove partire. Grazie.
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Aiuto Restauro Vespa V5A2T Colore e non solo
un topic ha aggiunto NanniSpecial50 in Restauro Smallframe
Salve a tutti, avrei bisogno del vostro gentile supporto. Ho iniziato il restauro di una Special 50 di mio Zio, al momento non trovo il libretto, ma dal telaio (grazie al database) sono riuscito a risalire a molte info utili: V5A2T - 925XX => 1972 Tuttavia sono molto confuso sul colore... La vespa vorrei farla Rossa (com'era in origine). 1. Dal DB ritrovo che nel 1972 c'era solo Rosso Tenerife (che personalmente non mi entusiasma), 2. In alcune discussioni (http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/74670-colori-originali-vespa-50-special-1-serie-del-1972) trovo Rosso PIA 847 3. Navigando in rete ho trovato anche Rosso Corsa e Rosso Corallo AIUTOOOO Grazie in anticipo -
Salve a tutti, sono un nuovo membro di questo forum. Sono un felice possessore di una 50 special 4 marce tutta originale. Vorrei però darli una spintarella in più con il cilindro riportato da titolo. Vorrei che la vespa prendesse i 70-75 e non di più: motivi (per i miei conti ) di sicurezza. 85 pinasco p&p 16/16 oppure lascio l'originale? Marmitta siluro 21/76 frizione polini Vorrei molta accelerazione e se c'è di meglio fatemi sapere. Non cambiando i rapporti come starei a velocità massima?
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Buongiorno a tutti! Come da titolo ho una Vespa 50 Special 75cc, il resto è tutto originale. La velocità massima raggiunta è 63 km/h tirata al massimo. Vorrei cambiare la marmitta, e metterci o una Polini a bana o una Proma. Qual'è la velocità massima che potrei raggiungere? Grazie a tutti
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Buongiorno, da qualche tempo mi sto dedicando (finalmente) al restauro della mia special, che ormai da troppo rimandavo. L'ho acquistata 5 o 6 anni fa, forse ancora troppo giovane e immaturo per rendermi conto dell'originale bellezza di questi scooter. Ora, però, mi sono deciso a ripristinarla al suo stato originale, o quasi; so già che non sarà una cosa facile, sia per il dispendipo di tempo che di soldi, ma ci tengo veramente. Purtroppo credo che questa vespina sia stata, come tante altre sue colleghe, una vittima delle barbarie degli anni 80, quando io ancora non ero nato. Per barbarie intendo customizzazioni estetiche di cattivo gusto, vari strati di vernice l'uno sull'altro, elaborazioni estreme... Questo l'ho immaginato fin dal primo giorno in cui l'ho vista, ma ieri, dopo aver ritirato il telaio dalla sabbiatura ho avuto la conferma di quel che temevo. Ora chiedo a voi utenti e restauratori più esperti, per risanare il telaio in modo serio (fare un lavoro ben fatto) e perchè no, anche magari evitando di gonfiare ingiustificatamente il conto dal carrozziere, mi conviene trovare un bravo lattoniere e/o carpentiere che me la saldi? o faccio fare tutto direttamente a un carrozziere? GRAZIE
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Finalmente dopo tanto cerca ho trovato la mia prima vespa da restaurare completamente e ho bisogno del vostro aiuto! è una 50 special 4M telaio v5b3t numero 329XXX. e qui viene il primo dubbio. cercando sul database telai del sito mi dice che è stata prodotta nell'80. non ho documenti ma denuncia di smarrimento dell'originale proprietario (ha fatto parecchi giri la vespa) con scritto che è dell'81. su cosa mi devo basare? l'altro dubbio è capire se è la versione migliorata o meno. ho letto del rinforzo sulla chiappa sinistra ma dall'alto della mia ignoranza non riesco a capire se ci sia o meno. spero possiate aiutarmi dalle foto. il motore il proprietario dice che è stato completamente rifatto, il resto è come vedete in foto: il colore non credo sia l'originale il bianco. nel sotto serbatoio e sotto il pianale si vede del rosso, addirittura celestino in dei punti. devo sicuramente farla sabbiare a affidarla al mio carrozziere. e qui viene un altro dubbio...ammezzo che sia dell'80...che colori poso usare? in giro c'è una grande confusione...escluso il bianco che odio ho letto che potrei farla azzurra o rossa...ma in alcuni siti si dice rosso PIA 2/1...in altri ROSSO TABACCO 3/3...altri ancora lo chiamano rosso tenerife...quale è la verità? c'è qualche possessore di una special dell'80 o dell'81 che mi sa dire che rosso posso applicare? per il resto che ne pensate...so di averla pagata troppo...600 euro, ma mi era presa la febbre da restauro! mi sapete dire che ricambi dovro comprare di sicuro? grazie mille a tutti e spero che sarete pazienti e disponibili con un utente alle prime armi come me
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Carissismi tutti, spero possiate darmi qualche saggio consiglio. Ho portato la mia vespetta special del 75 dal meccanico per montare una marmitta sito a siluro. Oggi mi ha chiamato chiedendomi se la marmitta fosse idonea al mio modello di vespa perchè sta avendo non pochi problemi a montarla. Più precisamente, dice che la marmitta tocca con la ruota. Cosa ne pensate a riguardo? Le sito siluro danne di questi problemi o è il meccanico che sta "perdendo la battaglia" (sito 1 meccanico 0)? Spero in un vostro prezioso aiuto. Un saluto, T.
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Ciao, Ho appena sostituito il fanale posteriore della mia special con quello della 125 1' serie (quello col bordo cromato) ho preso la versione più economica (quella in plastica) ma una volta montato non mi funziona! ho notato che manca la massa e provando a collegare (per prova) un filo dallo spinotto alla vite che lo fissa,nulla, successivamente l ho provato a collegarlo esternamente al carter e funziona solo che nn posso usarlo così era solo una prova! volevo chiedere qual è il sistema più semplice per mettere una massa in modo da farlo funzionare? e dato che è dotato di due attacchi per lampadine è possibile metterne due con un filo solo (quello originale) o rischio di bruciarle o creare solo problemi? grazie:ciao:
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Velocità e ripresa Vespa 50 Special 102 Polini
un topic ha aggiunto 50special94 in Tuning Smallframe
Salve a tutti. Vorrei sapere le prestazioni, indicativamente, (velocità, ripresa, ecc. ecc.) di una Vespa 50 Special 4 marce così configurata: 102 Polini Albero originale (forse limato) Campana 22/63 denti elicoidali Marmitta Sito Siluro Carburatore 19/19 A breve monterò tutti i pezzi (gruppo termico, carburatore, campana e marmitta) e dovrò fare un lungo rodaggio ....consigli?? Grazie a tutti! -
Appena finito il PX200, è iniziato lo smontaggio della mia seconda vespa, una special del 1976 chiaro di luna metallizzato. La vespa è tenuta discretamente, la vernice in alcuni punti è perfetta, in altri si è sfogliata lasciando il fondo a vista. Inizialmente avevo pensato ad un conservato, ma purtroppo ci sono zone troppo ampie senza vernice e un ritocco sarebbe troppo evidente. Spero di finire lo smontaggio entro stasera e per il fine settimana credo di portarla a sabbiare.
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Ciao Vespisti! Cosa ne pensate di questa? http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-50-special-roma-42127398.htm Mi attira perche' gia' iscritta al registro storico, il che mi rispiarmierebbe un bel po' di scocciature... ma mi da' l'impressione che non sia dritta... insomma che ci sia qualcosa che non va! Grazie!
Board Life Status
Board startup date: September 04, 2017 19:43:09