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Ormai due anni fa ho comprato una SV che sapevo avrebbe avuto bisogno di una bella "rinfrescata" ... ma via via son saltati fuori sempre piú casini. Praticamente non me la sono ancora potuta godere. Forse qualcuno di voi aveva giá letto le mie due discussioni sul carter crepato, e sulla carburazione impossibile... C´erano poi tante altre piccole cose che messe insieme davano parecchio fastidio (sterzo duro, avantreno traballante, ammo stanchi, carrozzeria mal messa, ...) Questo mese avrei dovuto fare la revisione, ma invece di "tapullare" mi sono deciso per la soluzione radicale. Restauro totale! ... con impianto 12v e accensione elettronica della BGM in modo da far funzionare le frecce al manubrio che purtroppo DEVO avere ma che non andavano d´accordo con i poveri 6v... Il prima ed eccola dopo la sabbiatura...sorpresa! La pedana é decisamente da sostituire e nella parte di scudo dietro al parafango bisognerá fare una pezza. Vorrei infatti evitare di sostituire anche lo scudo con nasello ecc... farebbe esplodere i costi, visto che questi lavori non posso farmeli da solo. L´unico lavoro che potrei fare io per abbassare i costi, visto il primo preventivo da 2.000€ che mi hanno fatto per lattoneria e verniciatura, é quello di rimozione della pedana, pulizia interna, ... Le saldature le fare fare. Lo scudo ha molta "cellulite" ma direi che si puó salvare. Voi cosa ne dite del mio piano? Adesso aspetto di sentire il vostro parere per capire come organizzarmi.

Buongiorno a tutti, nei giorni scorsi ho finalmente avuto tempo di montare il filtro t5 piaggio usato che mi ero procurato qualche mese fa. Mi ero procurato un risavel e pensavo di montare quindi un coperchio piaggio ma mi è stato impossibile farlo passare tra il filtro ed il telaio, ho anche pensato che forse l'ammo posteriore fosse troppo corto (Yss 330 mm) e mi sono procurato un distanziale più lungo di 1 cm ma senza successo, anzi lo spazio si è addirittura ridotto. Anche la rimozione del risavel è impossibile se il filtro è montato, l'unica soluzione che al momento sono riuscito a trovare è stata togliere il risavel e montare il coperchio pinasco maggiorato, che è flessibile e non si impunta, ma la manovra è comunque difficile sia per metterlo che per toglierlo. Ho come la sensazione che ci sia qualche mm di materiale in eccesso sotto la scatola del carburatore, secondo voi è possibile? Il blocco è un vlb1m sprint veloce ultima serie e la scatola è quella che c'era montata quando l'ho avuto, io ho solo lavorato in modo da raccordarla al carburatore e alla valvola. Grazie a chi vorrà dire la sua

Buonasera a tutti! Qualcuno di voi (Marben e FedeBO) conosce già nei dettagli la travagliata storia della mia Sprint Veloce '77 detta Mafalda che, se la mia diagnosi è corretta, con questa è la quarta volta che schiavetta in meno di 600 Km. La prima volta è stata a Pasquetta, ho quasi perso il volano per strada (chiamato il soccorso stradale), l'ho restituita al venditore che me l'ha rimandata dopo quasi due mesi peggio di prima, il volano stava su ma la vespa non camminava; la seconda volta il 26/giugno mentre la portavo da un meccanico Piaggio di Bologna per provare a risolvere il problema; la terza volta ha schiavettato mentre il meccanico la testava. Sabato 13/10 mentre tornavo da un breve giro in collina, chi è delle mie parti conoscerà sicuramente la SP7 Idice, una bella strada provinciale che dalla Via Emilia in località Idice porta volendo fino in Toscana, di ritorno in discesa la Vespa ha cominciato a singhiozzare vistosamente, sembrava come se fosse finita la benza (ma avevo quasi il pieno), fino a spegnersi. Cambiate 3 candele di varie marche (Champion L82C, Denso W22FS-U, NGK B7HS), soffiati i getti (bomboletta d'aria al seguito), un paio di volte ha fatto per riavviarsi ma solo a gas tutto aperto e spegnendosi immediatamente dopo. Anche stavolta sono dovuto tornare in carrozza, un brav'uomo del tutto sconosciuto mi ha caricato sul suo Doblò armi e bagagli, quando avevo già chiamato il soccorso stradale, portando me e Mafalda fin dentro il cortile di casa. (unico aspetto positivo di queste mie prime esperienze vespistiche è stato appunto scoprire un mondo di persone cortesi, disponibili e generose) Il giorno dopo ho smontato il carburatore e l'ho pulito cambiando tutte le guarnizioni, spillo e galleggiante (anche se quelli che avevo tolto mi sembravano integri, infatti li ho conservati), dopo averlo rimontato la situazione non è cambiata per nulla, la Vespa parte solo quando vuole e solo a gas completamente spalancato per poi spegnersi immediatamente. Ho pensato anche al tubo della benzina ma l'avevo già controllato (quando ho smontato il serbatoio per sbloccare il comando dell'aria che si era incastrato ) e comunque avevo già percorso altre volte sia quello stesso tratto di strada che altre strade dei dintorni con salite e discese ben più ripide senza sentire quel tipo di mancamenti. A questo punto si è fatto largo il sospetto di aver schiavettato di nuovo, ho tentato di smontare il volano (cosa che avrei voluto fare comunque per cambiarlo e per eliminare il condensatore interno spostandolo all'esterno) ma nonostante gli sforzi e 3/4 seeger nuovi accartocciati non viene via. E' plausibile che il volano sia così tenace pur avendo schiavettato? Documentandomi e parlando con amici e colleghi ho raccolto i seguenti suggerimenti: 1) di svitare il dado portandolo fino a fare pressione sul seeger senza però forzare e successivamente assestare un colpo secco con mazzetta o martello sull'albero 2) di rimuovere il seeger ed il dado e successivamente assestare dei colpi laterali sul volano con un martello di gomma fino a sconare il volano 3) usare un estrattore a due o tre bracci (posso procurarmelo senza spesa ma non vorrei rovinare i bordi del volano) Voi cosa mi consigliate? La prima opzione mi è stata consigliata anche da un rivenditore di ricambi / meccanico che è vicino alla mia sede di lavoro, ma non c'è il rischio di danneggiare qualcosa, tipo l'albero stesso o la sua sede o che il contraccolpo danneggi il paraolio dal lato opposto? Per chi non lo sa il mio è un motore originale ma cono piccolo, quindi con dado e seeger, perchè non coevo del telaio ma alcuni anni antecedente. Grazie in anticipo a tutti e buona serata

In un altro post ho giá scritto del carter crepato, dell´aria aspirata dal paraolio e dal cilindro... questioni risolte. La mia SV peró continua a non andare come dovrebbe. Ora la situazione é questa: carburazione grassissima configurazione 100% originale (carburatore, getti originali, vite a 3/4 di giro) candela nera, bagnata anche dopo soli 30 secondi di motore acceso. Cambiate un paio. Gradazione 6. Vespa che affoga accelerando e fatica moltissimo a salire di giri. In marcia tartaglia da morire al minimo, quando poi prende giri va bene....meglio. (chiari sintomi della carburazione grassa) Puntine (nuove) che aprono a 21°/22°; apertura massima 0,4mm. Condensatore nuovo CEAB. luci posteriori che non funzionano (sia posizione che stop) ho testato collegando all´impianto una batteria (vecchia e scarica da 12v) dopo aver scollegato lo statore e in quel modo funziona tutto. La cosa strana é che prima dell´ultima apertura del blocco funzionavano benissimo) Mie riflessioni: carburazione - proveró a scendere di 2 punti con il getto del minimo. Altre idee non ne ho. Voi? luci - se fosse lo statore non dovrebbero andare nemmeno quelle anteriori o mi sbaglio? Lo statore é infatti l´unica cosa dove ho trafficato per sostituire le puntine e il condensatore. Come posso testare se fosse quello a non andare bene? In generale ho idea che produca davvero poca corrente. Purtroppo ho dovuto mettere quelle schifezze di frecce al manubrio della sip, ma non arriva abbastanza corrente, nemmeno per riuscire ad azionare il relé delle frecce Devo comprare uno statore nuovo (quello della BGM non mi sembra male) o riesco in qualche modo ad evitarmi questa spesa? Grazie a chi vorrá aiutarmi!

Stasera ho iniziato a smontare il blocco della SV che ho preso l´estate scorsa e ho trovato la sorpresa: https://drive.google.com/file/d/1u-OZr2jturn0EE5ShzCCFqtJ69IlclRT/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1MhttQm1JhDnG1_8iyqEurMkisuMgH5QL/view?usp=sharing Ci credo che il motore girava da schifo ed era impossibile carburarla...e io che speravo di cavarmela cambiando solo i paraoli... Secondo voi sono in qualche modo recuperabili tramite saldatura o sono ormai fermacarte formato XXL?

Buongiorno a tutti, mi scuso anticipatamente se la questione che vi sottoporrò è già stata discussa in altri threads, prima di decidermi a porre questa domanda pubblica ho trascorso il w-e a leggere ed interrogare il forum senza trovare nulla. Ho una Sprint Veloce "restaurata" a di cane, purtroppo, ed ogni giorno salta fuori un problema nuovo. Risolto il problema di un volano ballerino, spero, ho notato che la distanza tra lo sterzo ed il telaio è particolarmente ampia, ci passa comodamente un dito e credo che stia aumentando. Sono certo che non fosse così all'inizio, lo avrei notato, ora si vedono le guaine dell'impianto elettrico e di cambio ed acceleratore, credo ci sia più di un centimetro di luce. Stasera posterò una foto, come un idiota ieri sera non ho pensato di scattarne una. Mi sapreste indicare qual'è la distanza standard e, nel caso in cui effettivamente la distanza sia eccessiva, cosa bisogna fare per riportare la situazione alla normalità? Ieri durante la marcia le luci ed il motore si sono spenti varie volte, ho notato strane scintille al devio luci mentre muovevo i vari comandi nel tentativo di farle ri-accendere ed ho come l'impressione che dipenda dall'anomala tensione cui sono sottoposti i cavi a seguito di questo aumento di distanza tra sterzo e telaio. Dico fesserie? Preciso che da fermo, sia sul cavalletto che con la ruota anteriore a terra non c'è gioco verticale tra lo sterzo ed il suo supporto, in ogni caso non in maniera avvertibile ed ho fatto molta forza sia verso il basso che verso l'alto. Una preghiera: siate il più didascalici e chiari possibile, fate conto di parlare ad un bambino, ve ne sarò infinitamente grato. Grazie Ciao