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Salve , apro la mia discussione salutando tutti quelli che leggono il post e richiedendo informazioni tecniche : Possiedo una vespa px senza frecce del 1978 che ho acquistato per restaurare , ho un problema con l'impianto elettrico , in quanto vorrei montare uno statore originale px senza frecce da 6v, cercando qui e la ho visto che sono difficili da trovare , ma ho trovato un'inserzione sulla baia : http://www.ebay.it/itm/PIAGGIO-VESPA-PX-125-150-VNL3M-SENZA-FRECCE-STATORE-VOLANO-ACCENSIONE-STATOR-/132015379004#viTabs_0 chiaramente il prezzo è troppo alto , ma non disperandomi ho fatto qualche ricerca , documentandomi quanto più posso... e ho notato che esiste uno statore a 6v simile se non uguale del STATORE MAGNETE CON ROTORE VOLANO 6 VOLT VESPA 125 SUPER GT GTR TS SPRINT : ho notato che sono simili tranne per il faston , pertanto richiedo se posso utilizzare questo statore modificandolo nei faston. Devo rispettare tutte queste particolarità originali per poter far reimatricolare la vespa px s/f da fmi e da motorizzazione. Qualsiasi delucidazione è ben accetta . P.s. So già dell'esistenza dello statore 12v ed ho già visto nel motore smontato il campo magnetico di una px con frecce , ma vorrei adattare il gtr in modo da emulare piaggio 990315 statore originale px senza frecce 6v grazie

Ciao Ragazzi, sono di nuovo qui. sono felice possessore di una 125 GTR del '71 da alcuni anni, e devo dire che sempre ha avuto solo un problema, la parte elettrica. Appena comprata, deciso di andare al mare, si è fermata borbottando dopo un centinaio di kilometri. Me l'ha messa a posto un negozio di tagliaerbe nel rodigino sistemando lo statore che a quanto pare si era girato. (grazie ancora a loro!) Me la sono portata in Spagna, dove sto vivendo, e nel frattempo ho cambiato crociera e frizione. Andava da spettino, pero ha cominciato a tossire, come era successo a Rovigo. Il meccanico mi ha detto che erano le puntine. Cambiate puntine e condensatore, e niente, uguale. Mi ha detto che era una bobina, che ha rifatto a mano, e che poi era l'intero statore che, ormai troppo ritoccato, era meglio cambiare intero. Cambiato intero lo statore. Niente, tossisce ancora, perché non fa tutte le scintille che deve fare, quindi poi alla fine si ingolfa e si spegne, soprattutto ai semafori. Il tizio dell'officina piaggio mi sta insistendo che bisogna cambiare il motore interno, mettendo un 200 e spillandomi ovviamente 1500 euro. Mi ha detto che ha controllato cavi, di nuovo puntine, condensatore, bobine, candela, e niente... sempre uguale. Volevo chiedervi, cosa fareste al posto mio? :cioe:

Ciao a tutti, dopo essermi presentato in piazzetta vi parlo un attimo della mia vespa 125 GTR del 1971. Portata qui a Madrid è già passata varie volte da un meccanico di abbastanza fiducia. La prima volta per cambiare la crociera, que mi faceva sempre scappare le marce, poi la frizione, visto che mi saltava tantissimo in partenza e quasi lasciavo giù la mia signora ai semafori. L'ultima sono state le puntine, visto che la vespa aveva la "tosse". La bella sorpresa che ho avuto è stata che ho scoperto che la GTR non si è venduta in Spagna, quindi le puntine me le son dovute far portare dall'Italia. Puntine e condensatore cambiato, tutti contenti. Adesso, l'ultimo problema. Comincio a notare che mi bruciano in continuazione le lampadine dei fari. Ho perso il conto di quante ne ho potute bruciare. La prima soluzione che ho applicato, leggendo in giro, è stato piazzare un regolatore "salva-lampade" tra l'uscita del giallo dalla scatola di giunzioni al telaio della vespa. Ho seguito quanto spiegato qui: la luce a questo punto era più costante, ma ogni tanto qualche lampadina saltava. Ho dato la colpa al porta lampade, che era stravecchio, quasi deformato e pure un po "tostato" dalle lampadine. Ho cambiato il porta lampade con uno nuovo, e con il vecchio ci voglio fare una lampada da mettere in casa. Visto che un tester in casa fa sempre bene ne ho comprato uno e ho cominciato a misurare le tensioni. Mi son spaventato la prima volta, già che ai capi della lampadina del faro dietro ho misurato 20V al minimo, che andavano a 30V appena acceleravo un po. Ho misurato anche nella scatolina sopra il carter tra il giallo e il nero, e misuro lo stesso. A questo punto sono in palla. Cosa può essere? la bobina da cambiare? qualche cortocircuito con qualche altro cavo? ho pensato a quello del freno, ma uscendo dalla stessa bobina non credo possa essere, no? un indizio ulteriore, se può servire: quando si brucia la lampada del faro dietro smette di funzionare anche la luce del freno. Da quel che ho letto qui sul forum ho visto che è perché facendo parte dello stesso circuito/maglia che parte dalla bobina, se è aperto il tramo del faro dietro si apre anche quello del freno, e quindi niente luce del freno. Grazie per qualsiasi pista mi vogliate dare. Ciao!

evito sempre di iniziare una nuova discussione senza non avere prima tentato in tutti i modi e per almeno qualche ora di lavoro.. ma veniamo al dunque; vespa gtr del 72, statore a 3 bobine, luci non funzionanti,solo fioca fioca la posizione, se si accende lo stop si spegne completamente la posizione, di conseguenza mi viene da pensare sia la bobina delle luci, visto il problema isolato solo a quelle; devio a posto.. clacson ok, funzionamento motore e corrente candela ok! ora ho provato la sostituzione della bobinetta in questione ma niente, luci 0 ora, come se non ci fosse proprio!può non dover essere solo la bobina delle luci il problena? è necessario sostituire anche altro secondo voi?