Cerca nel Forum

Buongiorno a tutti sono nuovo del forum,mi presento mi chiamo Basile Andrea. Vorrei un aiuto e qualche consiglio da parte vostra,non sono un esperto sono un novellino nel mondo vespa quindi se sbaglio qualche termine non mi linciate. Grazie :mrgreen: Passiamo alle cose importanti un annetto e mezzo fa dovetti cambiare la frizione della mia vespa,il meccanico ai tempi mi consigliò di mettere i 4 dischi con una molla 125,quando me la consegnò la leva era molto dura ma nel tempo mi ci abituai. Il problema era ed è il seguente quando inserisco la prima marcia la vespa mi spinge in avanti e se non accelero si spegne(non posso andare nemmeno indietro con la marcia messa),il meccanico mi disse che è una cosa normalissima,però provando altre vespe questo problema non lo avevano. Un altro problema oltre quello di spingermi in avanti è che da fermo non esce nemmeno pregando la marcia,li mi sono abituato che prima di fermarmi metto il folle ma nel malaugurato caso non dovessi arrivarci o sto con la marcia messa o devo spegnere la vespa per toglierla (ovviamente faccio la seconda). Misteriosamente un paio di mesi fa ogni tanto al cambio della marcia sentivo un fischio,la portai dal meccanico e controllando l'olio si è accorto che c'è n'era poco lo ha aggiunto,ogni tanto fischia ancora ma siccome devo cambiarla mi ha detto di lasciarla così. Secondo voi questa cosa è normale? come dovrei risolverla? Adesso devo cambiare la frizione perchè è consumata lavorando in quel modo,cosa mi consigliate per evitare questi problemi? Grazie mille a chi mi aiuterà :mavieni: P.S. dimenticavo un altro meccanico per risolvere il problema della leva mi ha fatto mettere il coperchio della frizione della pk (non ricordo il modello), così facendo la leva è diventata molto più morbida

La vna1t mi ha sempre dato problemi di accensione e luminosità decido quindi di acquistare il flytech per vespe miscela al 5% e provare a montarlo, qualcuno lo ha mai fatto? Io ad esempio no! Non ci sono riferimenti sulla scocca su come piazzare il volano, una posizione vale l'altra e poi si aggiusta l'anticipo? vi spiego meglio: sto montando questa cosa su una VNA1T 1957 ho trovato qualche problema di cui il maggiore è il diametro volano vi dico come ho proceduto: -levato il vecchio volano -purtroppo non c'è alcun segno sulla scocca su come piazzare lo statore, ho seguito comunque le istruzioni ed ho messo lo statore alto-basso come nello schema -ho messo tutti i faston cercando di seguire le istruzioni Iniziano i problemi: - faccio per chiudere e semplicemente il volano non entra ovvero lascia uno spazio di 1cm e non arriva fino alla scocca, ilvecchio volano ovviamente si, verosimilmente il diametro è sbagliato ho scritto al ricambiata che contatterà Pinasco e speriamo me lo cambino - la staffa allegata non saprei proprio dove fissarla ma questo è il minimo - piazzo il vecchio e provo a vedere se arriva corrente: nulla!forse avrò sbagliato qualcosa nei collegamenti? Eppure ho seguito tutto alla lettera, in fondo l'unica differenza vera e propria con questo video sul vespatronic e che sulla centralina flytech attacchi un filo blu proveniente dallo statore e non una terra come sul vespatronic, sto filo blu che è? Boh

Buongiorno a tutti, sto per andare a vedere una vespa VNA 2T del 1959 di cui allego immagini e descrizione: http://www.subito.it/moto-e-scooter/piaggio-vespa-125-l-anni-50-ferrara-182672111.htm# Ho già guardato e letto molti consigli sui controlli da effettuare durante la visione proprio su questo forum, ma volevo comunque chiedere se avete eventuali considerazioni o pareri, sicuramente più esperti del mio, riguardanti la vespa in questione, ad esempio se vi sembra sana (sono che è difficile dirlo dalle foto), fino a che prezzo potrei trattare, ecc. In particolare un dubbio riguarda il fatto che nella descrizione la vespa sia citata come VNA2T mentre nel modello come vespa 125 L. Anche il fatto che i documenti siano nuovi mi lascia un po' perplesso. Vi ringrazio in anticipo per tutte le cortesi risposte.

salve ragazzi, ho un problema di carburazione della mia vespa GT del 1966, spruzza miscela dal filtro aria in maniera abbondante. Riepilogo lo stato attuale del carburatore: Tipo SI 20/17 D Getti 160 BE3 95 Il gruppo termico è un 125 a 3 travasi e non a 2 come dovrebbe essere originariamente. La causa potrebbe essere il getto di max errato (95) da sostituire con il 102? Non lo ho trovato su piazza per fare una prova. Altre cose da controllare? Grazie

Ciao a tutti, Sono nuovo e stó per comprare una vespa px 125 del 1981 conservata benissimo. Ho fatto un controllo sulla targa con il servizio online del Pra e nella voce Fabbrica / Tipo mi dice che è una PIAGGIO VESPA 125 TIPO VNB ma invece si tratta di una 125 px. Ho controllato il libretto e dice 125 px e anche il numero del telaio è corretto. Potrebbe essere un problema secondo voi!?? Grazie in anticipo x l'aiuto...sono un pó preoccupato di prendere una fregata!!!! Ciao

Mi chiamo Simone Davi e da qualche mese vivo e lavoro a Varsavia Mi sono iscritto in data odierna, 23.07.2015, a questo sito perche' come possessore (da pochi mesi) di una Vespa 125 Primavera del 1973 color biancospino gradirei leggere e ricevere consigli su eventuali problematiche potenzialmente riscontrabili Di Vespe 125 Primavera (e a maggior ragione del 1973) non ce ne sono molte a Varsavia. Direi sono una per il momento Comunque, Vi assicuro che girando per le strade si incontrano una marea di simpatizzanti E poi dal 2004 esiste un Vespa Club Warszawa Grazie per aver accolto la mia richiesta di registrazione e Buon Vespa a tutti Arrivederci al mio primo messaggio Simone

Ciao a tutti! Sono nuovo, ho letto spesso da esterno discussioni da esterno ed ho trovato sempre i vostri pareri molto interessanti, così ho deciso di iscrivermi e di chiedere consiglio su un dubbio che mi attanaglia da qualche settima. Premetto che di motori non ne capisco proprio nulla, e quando dico nulla intendo niente davvero. Mi è sempre piaciuta la vespa, così appena compiuti 18 anni ho deciso di rimettere in sesto una PX125E dell'81 di mio padre, che teneva ferma in garage piu o meno dagli anni novanta e da quel momento non l'ha piu toccata. me ne sono innamorato, e la tengo con una cura maniacale. Io la uso dal giugno scorso, quindi tra poco farà un anno, e ci ho fatto quasi 6000 km dato che la uso ogni giorno ed in totale ha fatto 29000 piu o meno. Andiamo al dunque! Data l'assoluta indispobilità di denaro, per rimettarla in sesto l'ho portata da un mio amico che restaura moto degli anni 70-80 che mi per farla partire ha semplicemente pulito il carburatore e cambiato la candela, poi mi ha cambiato l'ammortizzatore posteriore, sistemato le luci e le frecce, cambiato il relè,cambiato l'olio, regolato la carburazione, messo il tappetino nuovo, passato l'antigraffio, quello che leva i graffi superficiali, e me l'ha lucidata. tutto questo gratis, naturalmente. Ha l'albero motore anticipato, e un cilindro 170 o 177, mio padre non ricorda bene, aveva vent'anni quando la prese, e tutti mi dicono appena sentono il suono del motore, che questa dovrebbe "andare forte", ho chiesto a mio padre se fosse stata cambiata pure la marmitta, ma lui non lo sa, l'ha comprata già "sistemata". Premettendo che non mi ha mai dato nessun problema di affidabilità (non sono mai rimasto a piedi, e quando non parte mi cambio solo la candela) ma non lo faccio ormai da molti messi, dato che faccio la miscela con precisione, e cammino molto cautamente, non amo la velocità ne mi piace sforzarla, però quando sulla nazionale stiro, il contachilometri non mi fa più di 80 massimo 85, naturalmente con la 4 spinta fino in fondo. Secondo le opinioni di chi la sente e dovrebbe fare anche i suoi 95, e mio padre ricorda che ai suoi tempi li faceva. In salita non ho nessun problema, sale con la seconda e la terza che è un piacere anche nelle salite più ripide. Secondo voi a cosa sono dovute queste prestazioni un po limitate? quale potrebbe essere il problema? dato che è un mio amico e non si prende mai un euro, vorrei almeno dargli un'idea su quale sia la cosa da migliorare, non mi sembra gentile dirgli "guarda che non fa piu di 80 vedi tu che puoi fare". Che ne pensate ?

Ciao a tutti,volevo qualche consiglio da voi esperti di vespe in quanto ho ereditato una bellissima,ma ridotta malissimo,vespa 125 primavera del 1974. Mio padre mi ha dato circa duemila euro di budget per prendermi un 125 nuovo o restaurare il primavera. Io preferirei la seconda scelta ma ci sono due principali problemi a mio parere: 1) Penso che un fattore importante per le moto sia la sicurezza e non sono sicuro che quelle ruotine del primavera lo siano,secondo voi? 2) La vespa è messa davvero maluccio: Bisogna rifare motore,impianto elettrico e tutta la carrozzeria,ho calcolato di spendere 2.246 euro per restaurla da me e farla verniciare dal meccanico,il problema è che io non ho mai restaurato nè riparato moto,ho anìvuto un 50 enduro ma ho fatto solo riparazioni superficiali. Non so cosa fare,cosa ne pensate?