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buonasera ragazzi, con il buon amico Alberto Special Elite stavamo discutendo di una riparazione in proiezione restauro della mia 50 N unificata del 1965, hanno messo una staffa in corrispondenza di uno dei fori per il parafango. Leggevamo che le forcelle della produzione N dovrebbe vedere cambiamenti tra il '63 e il '65 (ma non si specifica, appunto, se per '65 si intende la 50 "Nuova", quella dai 3 colori sportellino piccolo, o se si riferisce ad un generico periodo di produzione, quindi sportellino E unificate. Al netto di questo... le forcelle hanno il logo Quadro? abbiamo difficoltà a trovar foto in rete (abbiamo trovato una dove ci dovrebbe essere, si vede male, ma dovrebbe essere di una 125 nuova) e in un topic abbiamo trovato anche che quelle a logo quadro (le 50, non le forcelle) non hanno il logo che compare con l'introduzione del logo esagonale 8e qui ci sono, abbiamo anche verificato "in casa"). Avete qualche info in più? anche a riguardo dei diversi cambiamenti (si legge di differenze di lunghezza, di differenze su lunghezza e larghezza della fessura per il bloccasterzo, e poi ci sono le forcelle 90 e 50 ss che non abbiamo capito a cosa serva un piccolo supporto sotto il "piatto" dove si fissa il parafango, e son ancora diverse). Grazie!

Buongiorno a tutti, sto cercando di capire quale sia la miglior configurazione 75 polini (per le mie necessità, s'intende) facendo un motore nuovo da zero, perche voglio mantenere il blocco originale della vespa così com'è (tutto originale piaggio 50cc con sigla 2m, quindi 3 marce) Avendo solo dei carter originali con sigla 4m (che preferirei non accordare), passerò a 4 marce. Ho gia acquistato un gt polini 75, 6 travasi, carburatore 19.19 dell'orto shbc con filtro aria malossi (scelta puramente estetica ?) e Proma. Dato che il motore é da assemblare, chiedo ai più esperti un parere su frizione e rapporti Per la frizione pensavo alla polini doppia molla: mi consigliate la 4 dischi o meglio la 3 dischi originali? Per i rapporti, abitando in una zona molto collinare, un mio amico mi ha consigliato la 24/72 con parastrappi sempre della polini, per avere una buona ripresa nelle salite Poi... mi consigliate di mettere un albero anticipato? Infine, pensate sia meglio modificare anche l'accensione con volano alleggerito o mantenere l'originale a puntine? Grazie a tutti dell'ettenzione e dei consigli che seguiranno Ps: se ho sbagliato sezione o altro, chiedo venia ai moderatori e di spostarlo nell'apposita sezione?

salve a tutti, monto sulla mia special un accensione vespatronic e siccome mi piacerebbe fargli qualche lavoretto a livello elettrico ho la necessita di portarla in corrente continua, ho già acquistato un ponte di diodi per raddrizzare la corrente, a cui affiancherò un condensatore per stabilizzarla, il mi intento era di usare il regolatore già presente nell'accensione per ricaricare una piccola batteria, che alimenterà poi un contachilometri sip, e di utilizzare poi la corrente di bordo per alimentare delle luci a led, mi restano dei dubbi, per esempio i collegamenti di massa sul telaio, grazie in anticipo a chi risponderà

Ciao a tutti! Da ormai 3 anni possiedo una vespa fl2 50 usata ma purtroppo ho iniziato ad usarla solo da qualche mese. Appena acquistata ho dovuto sostituire il motorino d'avviamento dal meccanico poichè l'accensione elettrica non funzionava, una volta sostituito lì per lì sembrava funzionare. Fino ad oggi ho cercato di mantenere la mia vespa attiva ma visto che la accendevo di tanto in tanto per accenderla la spingevo e non usavo l'accensione elettrica perchè non funzionava (pensando fosse la batteria scarica). Oggi sono andato a comprare una nuova batteria ma l'accensione non andava, allora ne ho provata un'altra ma anche questa non funzionava. Potrebbe esserci un problema a livello elettrico? P.S. il clacson non funziona a meno che non si usi la freccia sinistra Grazie a tutti!

Salve, sono possesore di una vespa 50 hp 3 marce completamente originale dal punto di vista meccanico tranne ovviamente fili di freno frizione e cambio . dope questa premessa spero che qualcuno possa aiutarmi in quanto due giorni fa uscendo con la vespa sembrava che era ingolfata torrnato a casa l ho lasciata in garage e non l ho usata fino al giorno dopo una volta messa in moto la vespa fatica a salire di giri e ha dei vuoti come se non le arrivasse benzina o come se stessi accellerando avendo spento il contatto poi riprende da sola giri e di nuovo un vuoto e cosi via guai ad aprire aria o ad accellerare che si spegne subito ....allora ho smontato tutto pulito il crburatore cambiato tubo benzina ma niente .... avevo in casa un secondo carburatore smontato e ho messo il secondo ma il problema persiste non so che fare ....(premetto che sto cammminando senza fusibile in quanto ho avuto un broblema con i fili che vanno dal dove si trova il carburatore al nasello ...:roll:help me please p.s. non so se mi trovo nella sezione giusta mi sono appena inscritto in quanto nn so piu che fare

Ciao amici, cercavo un 50 special conservato e un conoscente mi dice di averne uno in garage fermo da 20 anni. Tutto emozionato corro a vederlo.... 50 special 82, documenti a posto,niente ruggine,pedane ok.... ma... c'è sempre un ma.... era un azzurro metallizzato e dico era perché suo padre pensó di dargli una mano di bianco e non contento dopo qualche tempo un'altra passata questa volta di Blue tipo jeans, sempre rigidamente a "bomboletta". Vi chiedo se è possibile e con buoni risultati, riportare in vita il suo colore originale? Come? Qualcuno dice Nitro altri benzina (??) Qualcuno di voi ha già vissuto un esperienza simile ? Il proprietario vuole 400 € , vale la pena secondo voi????? Grazie a tutti.