vespa 180 SS: che strana!

[Uncato_Racing]

La fonte è ebay, ma non mi interessava come inserzione, soltanto la vespa mi ha incuriosito e quindi posto qui (e non su ebay news).

 

Mai vista una vespa così; quella marmitta con lo scarico a dx è quella originale? E quel depuratore enorme (la scatola che contiene il carburatore) è completamente diversa dalle odierne.

 

Vabbè poi i commenti su prezzo e stato della vespa, ma quelli andrebbero nella sezione di ebay e quindi li tralascio.

[Uncato_Racing]

altre due foto e il link all'inserzione ... chissà perchè in inglese spiega che l'asse dell'avviamento è da cambiare e che la vespa funziona per il resto, in italiano non ne fa cenno ... forse era troppo complicato da tradurre.

 

Vespa SS180 SS 180 SuperSport Super Sport su eBay.it Vespa, Moto e Scooter, Moto, Scooter e Mini Moto

[Alemilan]

il blocco motore è identico a quello della mia GS 160 seconda serie...

cmunque non mi sembra abbia nulla di strano... in fondo il motore della 180 è un derivato del 160...

[Neropongo]

Anche la traduzione in inglese non é delle migliori...

 

Della marmitta non so, ma la scatola del carburatore é differente perché é aspirato al cilindro e non al carter.

 

 

[senatore]

Lo scarico a destra è giusto, ma quel tubo è troppo grosso ed è anche corto. L'originale, è lungo almeno il doppio e, come diametro, è circa la metà, rispetto a quello di questa SS. I quattro fori che si vedono sul tunnel, invece, non sono suoi; sicuramnte avranno messo a questa vespa il "tappetino" in plastica dei PX Arcobaleno. Il depuratore enorme, è giusto, ma non è come nei PX una scatola che contiene il carburatore, ma è montato sopra il carburatore. Nelle SS 180 e nei GS 160, il carburatore monta ancora sul cilindro e non sul carter come nei PX ed hanno ancora la lubrificazione al 5, anzi al 6 %!

Comunque, fa schifo come restauro. Potevano anche risparmiarsi tutto quell'antirombo sulla pedana. Inoltre, le chiappe ed il parafango sembrano troppo tonde!

[Vespista46]

In effetti il parafango è un uovo di pasqua, e fra qualche tempo non gli rimmarà più vernice nella pedana.

Dal lato tecnico non posso esserti di aiuto!

[DeXoLo]

sicuramnte avranno messo a questa vespa il "tappetino" in plastica dei PX Arcobaleno.

 

Facile che sia così, faceva "pendant" con i listelli e puntali

[Trauma]

Quoto senatore riguardo la marmitta, quella non è la sua. La mia 180ss ha la marmitta come descritta appunto da senatore e credo proprio che tra le due quella originale sia la mia e non quella in foto.

La scatola del carburatore è la sua, ma il soffietto no e si vede anche da come è fissato.

La staffa del fanale posteriore dovrebbe essere in zama, quindi cromata, e non di plastica rossa.

I cofani non mi convincono, mi aspetterei i fregi come il parafango.

Guarnizioni e manopole non erano grigie invece di nere?

Spero di non aver detto un fracco di cavolate

 

p.s. manca lo stemmino rettangolare sullo scudo

[Uncato_Racing]

insomma di originale non ha proprio nulla, mal tenuta, mal curata, mal restaurata, in parte rotta ... e vorrebbe venderla a quella cifra?

[PAOLONE]

la marmitta è originale senza alcun dubbio, ma è stato saldato un tubo x scarigo gas piu corto e piu grosso dell'originale. il depuratore è originale. i buchi sul tunnel in origine con ci sono ma dovrebbero esserci ai fianchi x le stecche che invece non ci sono..i listelli pedana invece son sbagliatissimi.. x rifare una vespa non l'avrei fatta, uno scempio

[salvba]

Mettetevi comodi..(secondo me)....mitica! apparte essere l'ultima dell'era di Mr.Piaggio la 180ss è unica ma nello stesso tempo un'insieme di scarti.

i cofani della 180ss si trovano solo nella 180ss cioè nn sono simili o comuni ad altri il blocco motore è derivato dal 160 ma come dicevo per niente identico volano albero e ovviamente gruppo termico sn diversi

i cerchioni hanno i due semicerchi della stessa dimenzione

il cuscinetto del lato frizione esce ed entra al contrario di come entra nel px..

le serie sono 4 le prime 3 con la differenza di colori addirittura due tonalità di rosso e un bianco...la 4° sul manubrio (della GL) nn ha più il commutatore a chiave e la batteria scompare mentre il colore diventa blu...pavone!

 

il fascino di questa Vespa per me è insuperabile, come modello nn ebbe molto successo e anzi con la 180rally venne presto dimenticata.

molte vennero smantellate per ripristinare le ben più importanti 160gs..

in Spagna un mio amico ne possiede una che però si chiama 160gs(credo)

Un grande meccanico di Misilmeri (PA) l'unico che si ricordava di questo modello (prossimo alla pensione) mi disse, andavano troppo forte troppi giri...nel suo dire "troppo/troppi" si capisce che nn tutte facevano una bella fine.

quella che posseggo io aveva il motore aperto da 30'anni ma adesso per lei è arrivato il momento di darsi pace e tornare a splendere..

 

scusate ma quando si parla di 180super spost divento romantico:roll:

[salvba]

Dimenticavo...l'albero è alleggerito e nei tamburi ci sono degli elementi in ottone..(costosissimi) molto particolari che bloccano i tamburi

[salvba]

....la miscela è al 5% perchè nn avendo la valvola rotante la biella nn viene lubrificata in modo diretto e il cuscinetto dell'albero lato volano è chiuso fra due paraoli...qualcuno ha apportato modifiche a questultimo..maaa porcate!

 

ora basta nn dico più nulla

[MrOizo]

Salvuccio, mi fa piacere constatare la tua passione per questo modello...sappi che a breve dovrò rimontare la mia, del '65, appartenuta a mio padre, smontata nel '99 e ancora non rimontata...(della serie:siccome ci tengo troppo e devo farla perfetta, la faccio dopo....)...comunque, ora forse ci siamo.....il motore l'ho revisionato un paio di mesi fa, i pezzi ci sono tutti, devo solo rifare i cofani, il parafango e il portaoggetti e la monto.....sto facendo la modifica per togliere la batteria, mettendo le bobine del piatto della 180 rally......mio padre non è che si ricordi molto di come andava la vespa...solo mi ha detto che rimaneva a piedi spesso a causa della batteria, che perdeva acido....e poi dice che andava come le moto dell'epoca, come prestazioni, gran bella accelerazione......ci credo, da un breve calcolo, ha i rapporti cortissimi....e la stessa piaggio dà la potenza max a 7500 giri.....per la cronaca un p200e, gira al max a 6000 giri......io dal canto mio, nel motore ho trovato un pistonazzo da 65mm, segno che sono state fatte un bel pò di rettifiche...in effetti tendeva a grippare, ma penso che il motivo che ho trovato quel pistone sia da ricercare nel fatto che poi la vespa è caduta nelle grinfie del fratello piccolo, mio zio, che mi disse che l'aveva fatta preparare........comunque, io per non sbagliare, ho messo una testata allargata a 65 del 180 rally, che come layout interno è pressochè uguale.....la frizione ha il diametro di una 7 molle ma ne ha 6 con gli scodellini ovali forati e il cuscinetto liscio della stessa è bloccato da una ghiera a vite, la frizione stessa va ad interferenza sull'albero, per toglierla occorre un estrattore apposito....il cuscinetto lato volano è racchiuso tra 2 paraoli eviene lubrificato dal grasso che si mette nella camera....ed è un cuscinetto scomponibile....come lo ha descritto Salvo...i mozzi sono particolari, a causa del disassamento del cerchio ho capito che i freni non raffreddano una cippa....e l'ho capito anche perchè un paio d'anni fa 2 tizi, sull'etna con un 160 gs fecero un bel dritto in una curva perchè dopo un paio di km rimasero senza freni.....

[GiPiRat]

Salvuccio, mi fa piacere constatare la tua passione per questo modello...sappi che a breve dovrò rimontare la mia, del '65, appartenuta a mio padre, smontata nel '99 e ancora non rimontata...(della serie:siccome ci tengo troppo e devo farla perfetta, la faccio dopo....)...comunque, ora forse ci siamo.....il motore l'ho revisionato un paio di mesi fa, i pezzi ci sono tutti, devo solo rifare i cofani, il parafango e il portaoggetti e la monto.....sto facendo la modifica per togliere la batteria, mettendo le bobine del piatto della 180 rally......mio padre non è che si ricordi molto di come andava la vespa...solo mi ha detto che rimaneva a piedi spesso a causa della batteria, che perdeva acido....e poi dice che andava come le moto dell'epoca, come prestazioni, gran bella accelerazione......ci credo, da un breve calcolo, ha i rapporti cortissimi....e la stessa piaggio dà la potenza max a 7500 giri.....per la cronaca un p200e, gira al max a 6000 giri......io dal canto mio, nel motore ho trovato un pistonazzo da 65mm, segno che sono state fatte un bel pò di rettifiche...in effetti tendeva a grippare, ma penso che il motivo che ho trovato quel pistone sia da ricercare nel fatto che poi la vespa è caduta nelle grinfie del fratello piccolo, mio zio, che mi disse che l'aveva fatta preparare........comunque, io per non sbagliare, ho messo una testata allargata a 65 del 180 rally, che come layout interno è pressochè uguale.....la frizione ha il diametro di una 7 molle ma ne ha 6 con gli scodellini ovali forati e il cuscinetto liscio della stessa è bloccato da una ghiera a vite, la frizione stessa va ad interferenza sull'albero, per toglierla occorre un estrattore apposito....il cuscinetto lato volano è racchiuso tra 2 paraoli eviene lubrificato dal grasso che si mette nella camera....ed è un cuscinetto scomponibile....come lo ha descritto Salvo...i mozzi sono particolari, a causa del disassamento del cerchio ho capito che i freni non raffreddano una cippa....e l'ho capito anche perchè un paio d'anni fa 2 tizi, sull'etna con un 160 gs fecero un bel dritto in una curva perchè dopo un paio di km rimasero senza freni.....

 

Hahaha! L'ho sempre detto io che la 180SS non mi è mai piaciuta! Però . . . ogni scarrafone è bello a mamma soja, infatti ero persino affezionato alla mia 150 Super, che era incasinata non poco pure quella, come originalità, ma almeno non ha mai grippato una volte che sia stata una!

Ciao, Gino

[MrOizo]

e comunque, il motore è si uguale a quello del 160 gs, ma dall'esterno...le differenze che ho rilevato sono le seguenti: il rapporto della finale è il solito 22/67, il cambio della 180 ss ha la quarta più lunga di 1 dente; l'albero motore del 160 ha le mannaie tonde e il piede di biella col boccolo più piccolo, infatti i pistoni non sono intercambiabili, lo spinotto è più grande sul 180...;i carter stessi del 180 hanno l'imboccatura dove entra la canna del cilindro più larga....inoltre una cosa caratteristica di questi motori di cui nessuno ha parlato è il tappo scarico olio calamitato, lo stesso della vecchia fiat 500......che non si deve avvitare a fondo, ha innesto conico!

[salvba]

...non sò se riuscirò a fare perfetta la mia però ho già speso un fottio di soldi per ricambi originali dell'epoca...

 

una piccola chicca è che venne realizzato un prototipo della 180 in collaborazione con la OM l'ho letto in giro per il WEB ma non saprei dare altre info in merito..per non parlare della povera 180 usata per un film tipo 007..nacagatapazzesca!

[Alext5]

Mettetevi comodi..(secondo me)....mitica! apparte essere l'ultima dell'era di Mr.Piaggio la 180ss è unica ma nello stesso tempo un'insieme di scarti.

i cofani della 180ss si trovano solo nella 180ss cioè nn sono simili o comuni ad altri il blocco motore è derivato dal 160 ma come dicevo per niente identico volano albero e ovviamente gruppo termico sn diversi

i cerchioni hanno i due semicerchi della stessa dimenzione

il cuscinetto del lato frizione esce ed entra al contrario di come entra nel px..

le serie sono 4 le prime 3 con la differenza di colori addirittura due tonalità di rosso e un bianco...la 4° sul manubrio (della GL) nn ha più il commutatore a chiave e la batteria scompare mentre il colore diventa blu...pavone!

 

il fascino di questa Vespa per me è insuperabile, come modello nn ebbe molto successo e anzi con la 180rally venne presto dimenticata.

molte vennero smantellate per ripristinare le ben più importanti 160gs..

in Spagna un mio amico ne possiede una che però si chiama 160gs(credo)

Un grande meccanico di Misilmeri (PA) l'unico che si ricordava di questo modello (prossimo alla pensione) mi disse, andavano troppo forte troppi giri...nel suo dire "troppo/troppi" si capisce che nn tutte facevano una bella fine.

quella che posseggo io aveva il motore aperto da 30'anni ma adesso per lei è arrivato il momento di darsi pace e tornare a splendere..

 

scusate ma quando si parla di 180super spost divento romantico:roll:

 

come non quotarti!

[senatore]

come non quotarti!

Ce ne hai messo di tempo!

Mi domandavo cosa stessi aspettando ad intervenire.

Dai, non essere timido, sotto con una bella recensione in merito.

[Alext5]

Riguardo alla vespa, il parafango è il suo, magari è stato raddrizzato male, mentre i cofani effettivamente non sembrano i suoi e poi mancano i fregi ed i relativi buchi; non credo li abbiano tappati, piuttosto provengono da una vespa che non li montava tipo TS-Rally e non hanno voluto fare i fori.

 

La cuffia cilindro non è grigio alluminio ma è di colore grigio-verde.

 

Che sia stata restaurata a tromba si capisce dai tanti particolari sbagliati come manopole e guarnizioni ma sopratutto dal fatto che se notate sul numero di matricola del motore ci sono fumi di vernice rossa, segno che la vespa è stata verniciata in maniera "abrush e camiin" ovvero veloce e arrangiato.

 

Vi posto alcune foto della mia che prima di essere da me restaurata non era mai stata smontata e mai riverniciata, era completa di tutti i pezzi e aveva ancora frammenti dell'adesivo del rodaggio sul cassettino.

 

Aggiungo che sulle primissime prodotte (primo anno di produzione) come la mia, la chiave al manubrio è con la testa tonda tipo quella della 160gs ma più corta, la scritta posteriore ha tre pioletti di fissaggio e sulla testa c'è ancora scritto GS mentre sulle successive la chiave diventa a testa triangolare, la scritta posteriore è su quattro pioletti e sulla testa c'è scritto SS e notando da vicino si vedono anche i segni della modifica dello stampo (si nota la "G" che è stata chiusa e la "S" aggiunta a destra.

 

Per me questa vespa è fra le più belle prodotte, troppo bella!

[Alext5]

Ce ne hai messo di tempo!

Mi domandavo cosa stessi aspettando ad intervenire.

Dai, non essere timido, sotto con una bella recensione in merito.

 

Servito!

[salvba]

 

 

:noncisiamo:non è giusto, noi parliamo di recupero e restauro e tu esci con il conservato!

cmq a che ci sono mi servono un casino di consigli perchè non vorrei sbagliare, io la cuffia griioverde nemmeno la conoscevo

[Alext5]

Dimmi ciò che ti serve sapere se posso ti aiuto, la mia prima di smontarla l'ho tutta (o quasi) fotografata.

 

[senatore]

Servito!

Eh eh eh, c'avrei giurato!!!

[Trauma]

Riguardo alla vespa, il parafango è il suo, magari è stato raddrizzato male, mentre i cofani effettivamente non sembrano i suoi e poi mancano i fregi ed i relativi buchi; non credo li abbiano tappati, piuttosto provengono da una vespa che non li montava tipo TS-Rally e non hanno voluto fare i fori.

 

La cuffia cilindro non è grigio alluminio ma è di colore grigio-verde.

 

Che sia stata restaurata a tromba si capisce dai tanti particolari sbagliati come manopole e guarnizioni ma sopratutto dal fatto che se notate sul numero di matricola del motore ci sono fumi di vernice rossa, segno che la vespa è stata verniciata in maniera "abrush e camiin" ovvero veloce e arrangiato.

 

Vi posto alcune foto della mia che prima di essere da me restaurata non era mai stata smontata e mai riverniciata, era completa di tutti i pezzi e aveva ancora frammenti dell'adesivo del rodaggio sul cassettino.

 

Aggiungo che sulle primissime prodotte (primo anno di produzione) come la mia, la chiave al manubrio è con la testa tonda tipo quella della 160gs ma più corta, la scritta posteriore ha tre pioletti di fissaggio e sulla testa c'è ancora scritto GS mentre sulle successive la chiave diventa a testa triangolare, la scritta posteriore è su quattro pioletti e sulla testa c'è scritto SS e notando da vicino si vedono anche i segni della modifica dello stampo (si nota la "G" che è stata chiusa e la "S" aggiunta a destra.

 

Per me questa vespa è fra le più belle prodotte, troppo bella!

 

Mamma mia quanto ti invidio, io sto facendo una fatica boia per restaurare la mia, sia perchè i pezzi sono rari e sia perchè, di conseguenza, quando si trovano costano una fucilata.

Però merita tutta la fatica, da finita e sistemata a puntino è davvero una favola.