Funzionamento vite del carburatore

[fradon]

Salve amici, volevo sapere tecnicamente cosa si verifica stringendo o allentando la famosa vite laterale, quella coperta dal gommino, la vite dei "2,5 giri" per intenderci!

Leggendo il manuale tecnico dice che serve per regolare il flusso del minimo, ovvero? Stringendo smagra o ingrassa?

Dovendo fare il rodaggio al 200 che finalmente abbiamo finito di montare ieri, non vorrei fare cavolate! Il meccanico partendo da vite chiusa, ne ha svitato 1,5 giri, invece ieri sera nel mio box ho controllato la candela che aveva l'estremità dell'elettrodo nocciola, il resto nero. Di mia iniziativa l'ho portata svitata a 2 giri e mezzo. Che ne dite? La rimetto com'era stata impostata per non compromettere il rodaggio? Un giro di prova non l'ho ancora fatto in quanto piove qui da me, aspetterò un po', che rabbia....

[Tormento]

nei carburatori per px cosa T5 svitando ingrassa, avvitando smagrisce. occhio però che su altri tipi è il contrario, nel dubbio basta osservare un esploso del carburo.

cmq per il motore 200 di solito bastano anche 2 , 2 e 1/4 . al limite prova con 2 e 1/4 e se è grasso scendi a 2. la regolazione è ottimale quando a motore ben caldo dando un colpo di gas il motre scende di giri senza nè restare accelerato, nè murare affogando. nel primo caso è magro, nel secondo è grasso.

ciao

[fradon]

Grazie Tormento, proverò!

[GustaV]

nei carburatori per px cosa T5 svitando ingrassa, avvitando smagrisce. occhio però che su altri tipi è il contrario, nel dubbio basta osservare un esploso del carburo.

cmq per il motore 200 di solito bastano anche 2 , 2 e 1/4 . al limite prova con 2 e 1/4 e se è grasso scendi a 2. la regolazione è ottimale quando a motore ben caldo dando un colpo di gas il motre scende di giri senza nè restare accelerato, nè murare affogando. nel primo caso è magro, nel secondo è grasso.

ciao

 

La vite, nei carburatori SI (largeframe) regola l'emulsione del circuito del minimo, nei carburatori SHBC (smallframe) regola la benzina del circuito del minimo. Il risultato è che smagrisci avvitando ed ingrassi svitando IN ENTRAMBI I CASI.

Non so chi è partito con questa leggenda dei carburatori a regolazione inversa...

Che gran piacere mi pervade nel tornare a correggerti...

[gigler]

nei carburatori per px cosa T5 svitando ingrassa, avvitando smagrisce. occhio però che su altri tipi è il contrario, nel dubbio basta osservare un esploso del carburo.

cmq per il motore 200 di solito bastano anche 2 , 2 e 1/4 . al limite prova con 2 e 1/4 e se è grasso scendi a 2. la regolazione è ottimale quando a motore ben caldo dando un colpo di gas il motre scende di giri senza nè restare accelerato, nè murare affogando. nel primo caso è magro, nel secondo è grasso.

ciao

 

La vite, nei carburatori SI (largeframe) regola l'emulsione del circuito del minimo, nei carburatori SHBC (smallframe) regola la benzina del circuito del minimo. Il risultato è che smagrisci avvitando ed ingrassi svitando IN ENTRAMBI I CASI.

Non so chi è partito con questa leggenda dei carburatori a regolazione inversa...

Che gran piacere mi pervade nel tornare a correggerti...

 

 

??,

 

la vite dietro agli SI è a punta e la punta va a finire in un buchino all'inteno del venturi, circa 1/2 centimentro sopra il piano valvola a carburatore montato. Avvitando il buchino viene otturato e, pertanto, entra meno aria a minimo ( - aria= ingrassamento), svitando la punta conica della vite si libera maggiore area del suddetto buchino e, pertanto, entra + aria (+ aria= smagrimento).

 

Nei primi carburatori SI il getto di minimo non era bucato sopra e cagionava alcuni difetti di carburazione tra minimo e massimo. La Piaggio poi fece una modifica sui vecchi carburatori che consisteva, oltre a tappare il buco a fianco del getto di minimo e nella sostituzione del getto di minimo con uno di nuovo disegno, anche nel sostituire la saracinesca con una di nuovo disegno che portava una scannellatura, una specie di incavo dalla parte del piano valvola. Se il tuo carburatore -fradom- è vecchio tipo, sostituiscilo, diversamente 2 giri e mezzo dovrebbero andare bene.

 

Ciao

[Gaetan3]

la vite dietro agli SI è a punta e la punta va a finire in un buchino all'inteno del venturi, circa 1/2 centimentro sopra il piano valvola a carburatore montato. Avvitando il buchino viene otturato e, pertanto, entra meno aria a minimo ( - aria= ingrassamento), svitando la punta conica della vite si libera maggiore area del suddetto buchino e, pertanto, entra + aria (+ aria= smagrimento).

 

Di nuovo questa disputa.....io non ci sto a capire più niente

 

Se qualcuno gentilmente può postare uno spaccato del SI, e se non ricordo male, la vite agisce su un circuito aria e un circuito del getto del min, quindi svitando si ingrassa.

Cerchiamo di fare chiarezza una volta per tutte!

[Neropongo]

Mannaggia sono al lavoro e non mi avanza lo spaccato... e non mi va di fregarlo da altri siti...

 

Anche io mi metto dalla parte della fazione "svitando ingrassi" e "avvitando smagrisci"...

La realta' che sapevo io e' la seguente. La vite non regola l'entrata d'aria, ma solo l'entrata di benzina proveniente dal circuito del minimo, non vi e' per cui nessuna infiltrazione d'aria da quella parte; svitando la vite entra piu' benzina, e' facile riscontrarlo anche a orecchio: quando sviti la vite il motore si "ingolfa" e quando avviti il motore riprende giri.

[braverunner]

scusate ho letto che al t5 va svitata di 1,5 è giusto?

[Neropongo]

Non so dove l'hai letto... comunque la mia e' a 2 e 1/4 e va bene.

[Tormento]

??,

 

carissimo lungi da me contraddirti ma l' ultima volta che ho osservato lo spaccato mi tornano i miei conti, non i tuoi.. tra l'altro anche neropongo ha avuto stesso riscontro dall' esploso e dall 'orecchio.

discorso a parte per i vecchi carburatori, nei quali come detto da te funzionava al contrario come ho scritto (se ricordo bene nel TS era così..).

resta il fatto che sulla mia cosa con 20/20H avvitando smagrisci e svitando ingrassi. sul px euro x pure.. poi non so. da quello che ho io le frecce in bianco indicano il flusso di aria e quelle scure di benza, e in uscita dalla vite aria minimo c'è una ricca freccia scura.. ragion per cui svitando aumenta il passaggio e quindi ingrassa. o almeno così vedo...

se poi dal tuo spaccato si desume il contrario finalmente si dimostra che su alcuni il funzionamento è invertito e GustaV ha torto..

[Tormento]

Che gran piacere mi pervade nel tornare a correggerti...

ti accontenti di poco, non so da quanto te lo vado dicendo...

 

io aspetto cmq lo spaccato di Gigler...

[Gaetan3]

discorso a parte per i vecchi carburatori, nei quali come detto da te funzionava al contrario come ho scritto (se ricordo bene nel TS era così..)

 

Sei proprio sicuro? Il TS ha un 20/20D, lo stesso del PX insomma....

[GustaV]

Gigler, il condotto sul quale agisce la vite porta benzina (emulsionata con aria) dai getti direttamente nel venturi, non regola affatto la portata di aria.

Nello spaccato postato da Tormento si vede chiaramente.

[sono1signore]

DIAMOCI UNA REGOLATA............

 

girando a destra si ingrassa

girando a sinistra si smagrisce

 

Se non è cosi ditemelo...........

Un pò di chiarezza

[Tormento]

DIAMOCI UNA REGOLATA............

 

girando a destra si ingrassa

girando a sinistra si smagrisce

 

Se non è cosi ditemelo...........

Un pò di chiarezza

 

allora stabiliamo un punto di vista per la rotazione prima di tutto..

mettendoci dietro alla vespa e guardando davanti a noi la vite,

GIRANDO VERSO DESTRA SI AVVITA E QUINDI SI SMAGRISCE

GIRANDO VERSO SINISTRA SI SVITA E QUINDI SI INGRASSA.

[Tormento]

Sei proprio sicuro? Il TS ha un 20/20D, lo stesso del PX insomma....

allora evidentemente non mi ricordo bene...

ricordo che certamente c'è un tipo di carburo in cui il tutto si inverte, ricordavo quello delle small ma non avendone pratica non l'ho detto, GustaV dice di no..

boh, resta il fatto che per i 20/20 SI per large per px/t5/cosa funziona come detto, svitando si ingrassa e avvitando si smagrisce.

[Marben]

A rigor di logica dovrebbe essere così per tutti i SI (che sono sostanzialmente identici fra loro come impostazione, anche se variano le misure). Forse un discorso a parte andrebbe fatto per il SI 27/23 (160GS - 180 SS), che è abbastanza diverso (del resto non monta sul carter, bensì sul cilindro)

[GustaV]

Avevo una Vespa PK con un SHBC ed avvitando smagriva, svitando ingrassava, esattamente come il SI del PX.

In entrambe le versioni: 16/10 originale prima della cura e 19/19 dopo la cura.

[signorhood]

Se vi mettete daccordo su cosa significhi ingrassare e cosa smagrire forse arrivate alla conclusione.

[signorhood]

http://www.easymodels.net/files/Guida%20sintetica%20alla%20carburazione.pdf

[signorhood]

Meno aria = grassa

Più aria = magra

 

http://spazioinwind.libero.it/jimmykart/Carburatore%20kart.htm

[Tormento]

Se vi mettete daccordo su cosa significhi ingrassare e cosa smagrire forse arrivate alla conclusione.

 

grazie per il memorandum ma su questo non credo ci si possa fraintendere.

credo

tantopiù che nel suo intervento anche gigler lo cita e io cmq non mi trovo osservando l' esploso del carburo.

tu come la vedi? svitando si ingrassa o si smagrisce ?

[GustaV]

Meno aria = grassa

Più aria = magra

 

meno benzina = magra

Più benzina = grassa

 

L'aria è costante, la vite interviene sulla percentuale di carburante nella stessa quantità d'aria.

[franz]

Girate la vite ragazzi ,dove piu'il motore va meglio,ma per piacere non litigate.Ciao a tutti

[signorhood]

Litigare??? No, siamo proprio così ...