The.Shark Inviato 24 aprile 2010 - 18:07 Autore Share Inviato 24 aprile 2010 - 18:07 Senza tirarla fuori dalla confezione non riesci a vedere se/dove è diversa dalla forma del tuo carter? domani ci provo Intanto oggi mi son dato da fare e ho tolto i due "denti" per poter alloggiare la frizione del 200, uno sul cartierino e uno sul carter, e ho raccordato ben bene il carburatore alla scatola e a sua volta al carter. Domani vedo di fare qualche foto 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
iena Inviato 24 aprile 2010 - 21:14 Share Inviato 24 aprile 2010 - 21:14 Io non l'ho mai fatta quella modifica .. al momento la mia 6 molle originale tiene benone 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 25 aprile 2010 - 09:37 Autore Share Inviato 25 aprile 2010 - 09:37 Io non l'ho mai fatta quella modifica .. al momento la mia 6 molle originale tiene benone In molti me l'hanno consigliata, per di più ne avevo bisogno per i rapporti 23/65 e infine mi sono accorto che la campana della mia vecchia sei molle presenta due crepe 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
ricky_c Inviato 25 aprile 2010 - 18:53 Share Inviato 25 aprile 2010 - 18:53 Allora sono riuscito a togliere quel centimetro di morchia presente su tutto il motore e la situazione è quella in foto.L'unico inconveniente è come al solito quel maledettissimo bullone inferiore che risulta bloccato nonostante sia stato a bagno nel WD40 per oltre 10 giorni. Non vorrei arrivare a trapanarlo, ma l'unica alternativa che ho al momento è scaldarlo col cannello e sperare che si sblocchi. La cosa che però mi blocca è il fatto di aver pulito i carter con il gasolio, non vorrei che eventuali residui sui carter possano portare ad un principio di incendio. Che dite ci possono essere problemi? Stesso problema anche sul mio P125X, scaldato con phon da elettricisti per 15minuti e niente, poi con cannello a gas portatile per altri 20 min, e dopo varie mazzate si è sbloccato pian pianino. Credevo di aver pulito bene i carter , invece nella traversa motore c'erano ancora terra e sassolini ben incastrati:rabbia::rabbia:. La vite si è storta un po' e dovrò cambiarla ma a quanto pare non si riescie a trovare; alla mostra scambio di Vicenza a tutti quelli che l'ho chiesta ce l'avevano circa 1 cm più corta:testate:. Comunque il bloccaggio di questa vite è un problema abbastanza comune a molti motori. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 26 aprile 2010 - 16:42 Autore Share Inviato 26 aprile 2010 - 16:42 Stesso problema anche sul mio P125X, scaldato con phon da elettricisti per 15minuti e niente, poi con cannello a gas portatile per altri 20 min, e dopo varie mazzate si è sbloccato pian pianino. Credevo di aver pulito bene i carter , invece nella traversa motore c'erano ancora terra e sassolini ben incastrati:rabbia::rabbia:.La vite si è storta un po' e dovrò cambiarla ma a quanto pare non si riescie a trovare; alla mostra scambio di Vicenza a tutti quelli che l'ho chiesta ce l'avevano circa 1 cm più corta:testate:. Comunque il bloccaggio di questa vite è un problema abbastanza comune a molti motori. io spero di trovarla nel centro piaggio che ho qui vicino a casa. Al massimo si può sentire piaggio calò (che ringrazio per l'ottimo servizio), che quasi sicuramente può procurarsela e inviartela con posta normale. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 27 aprile 2010 - 07:13 Autore Share Inviato 27 aprile 2010 - 07:13 Mi sa che qualcosa cambia ... anche se pure sul motore 200 non è che vadano poi così perfette ... Mi viene da dirti di smontare il blocco e confrontare quella che hai su adesso con quella nuova per le guarnizioni ho sentito direttamente piaggio calò, mi ha detto che quelle del 200 sono uguali a quelle per 125. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
iena Inviato 27 aprile 2010 - 12:20 Share Inviato 27 aprile 2010 - 12:20 Guarda, mentirei se ti dicessi che non è vero perché non lo so. L'unica cosa è che da Tonazzo vendono due kit differenti, uno per 125/150 e uno per 200. però magari cambiano solo le guarnizioni del carburatore ... boh ... 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 27 aprile 2010 - 17:05 Autore Share Inviato 27 aprile 2010 - 17:05 Guarda, mentirei se ti dicessi che non è vero perché non lo so. L'unica cosa è che da Tonazzo vendono due kit differenti, uno per 125/150 e uno per 200. però magari cambiano solo le guarnizioni del carburatore ... boh ... infatti pensavo anche io al carburatore. Cmq io gli ho chiamati, se non corrispondono ne rispondono. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 29 aprile 2010 - 12:16 Autore Share Inviato 29 aprile 2010 - 12:16 Ragazzi ho terminato i raccordi sul carter questo è il carburatore raccordato alla sua scatola travaso centrale Travasi laterali, ho scavato pochissimo e per fortuna non ho forato Questo è l'insieme e infine questa è la valvola l'ho lavorata con un 2+2 come da guida UVA , dovrebbe tenere tranquillamente visto che non l'ho toccata in larghezza, però devo dire che per lavorarla è un macello visto il poco spazio a disposizione comunque sono molto soddisfatto del risultato, ora passo al riassemblamento del tutto, speriamo vada tutto bene ah una cosa che mi stavo dimenticando, i dischi della frizione li devo mettere a bagno d'olio per 24 ore anche se ho preso la frizza completa o son già stati trattati? che dite di olio va bene anche quello che ho tolto dai carter? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
iena Inviato 29 aprile 2010 - 18:34 Share Inviato 29 aprile 2010 - 18:34 Dai, non fare la porcata! Buttalo l'olio che ai tolto dal carter!! Mettine di nuovo! 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
ricky_c Inviato 29 aprile 2010 - 21:36 Share Inviato 29 aprile 2010 - 21:36 io spero di trovarla nel centro piaggio che ho qui vicino a casa. Al massimo si può sentire piaggio calò (che ringrazio per l'ottimo servizio), che quasi sicuramente può procurarsela e inviartela con posta normale. alla fine me l'ha procurata un amico dal suo meccanico Piaggio di fiducia:mrgreen:, unico neo: è zincata, poco male si fa la fosfatizzazione fai da te 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 30 aprile 2010 - 07:55 Autore Share Inviato 30 aprile 2010 - 07:55 Dai, non fare la porcata! Buttalo l'olio che ai tolto dal carter!! Mettine di nuovo! sisi, quello è certo. Chiedevo se mettere a bagno i dischi della frizione 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 9 maggio 2010 - 12:38 Autore Share Inviato 9 maggio 2010 - 12:38 ragazzi mi potete dare una mano su dove mettere gli o-ring? Le quattro più grandi sulla sinistra so già che fanno parte del piatto ganasce, ma le altre? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 9 maggio 2010 - 21:01 Autore Share Inviato 9 maggio 2010 - 21:01 e questa guarnizione? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
iena Inviato 9 maggio 2010 - 21:38 Share Inviato 9 maggio 2010 - 21:38 Mi sa che è per il miscelatore ... ma non ci giurerei 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 9 maggio 2010 - 21:43 Autore Share Inviato 9 maggio 2010 - 21:43 Mi sa che è per il miscelatore ... ma non ci giurerei mi sa che ci hai preso, la forma è quella non ci avevo pensato perche ho comprato quelle per il px senza miscelatore, ma a quanto pare.... degli o-ring sai nulla? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
iena Inviato 9 maggio 2010 - 21:55 Share Inviato 9 maggio 2010 - 21:55 il gommino grande grande dovrebbe essere quello del coperchio della frizione. Quello che sembra di cartoncino se non erro è per la vite dello scolo dell'olio (anche se dovrebbero essere due) Le tre attaccate insieme al momento non saprei ... ogni volta per me è una lotta già capire dove vanno le guarnizioni, che sono tutte diverse l'una dall'altra, figuriamoci gli oring 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 9 maggio 2010 - 22:03 Autore Share Inviato 9 maggio 2010 - 22:03 il gommino grande grande dovrebbe essere quello del coperchio della frizione. Quello che sembra di cartoncino se non erro è per la vite dello scolo dell'olio (anche se dovrebbero essere due) Le tre attaccate insieme al momento non saprei ... ogni volta per me è una lotta già capire dove vanno le guarnizioni, che sono tutte diverse l'una dall'altra, figuriamoci gli oring heheheh:mrgreen: comunque quelli a destra compreso quello grande sono del portaganasce, quello del coperchio frizione nn c'era a quella di carta ci ero arrivato, ma me ne aspettavo due pure io il problema sono le altre sicuramente non sono dell'albero della leva di avviamento perchè l'ho già sostituito, l'unica cosa che mi rimane da fare è andare alla ricerca per carter 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 10 maggio 2010 - 20:24 Autore Share Inviato 10 maggio 2010 - 20:24 dopo un'attenta riflessione e soprattutto una spulciata degli schemi su sip scootershop ho trovato la collocazione degli o-ring. Allora uno va sull'asta che comanda il notolino della frizione e uno va sul pernio del freno posteriore. Quello in carta (che dovrebbero essere due) va sul tappo dell'olio, i quattro a destra come già detto vanno al portaganasce e la guarnizione dovrebbe essere del miscelatore che io nn ho. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 12 maggio 2010 - 21:16 Autore Share Inviato 12 maggio 2010 - 21:16 ragazzi ho chiuso tutto, l'unica cosa che mi preoccupa è il fatto che la frizione mi sembra dura. Se provo a premere il "manettino" che sposta il notolino è molto duro e si sposta di molto poco, non vorrei trovarmi a dover montare il motore sul telaio e poi doverlo ritirare giu. Che dite è normale che sia cosi duro? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
iena Inviato 12 maggio 2010 - 21:45 Share Inviato 12 maggio 2010 - 21:45 Tranquillo: la leva della frizione si chiama "leva" proprio perché .. fa leva Il "manettino" è quasi impossibile da spostare a mano 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 13 maggio 2010 - 09:33 Autore Share Inviato 13 maggio 2010 - 09:33 Tranquillo: la leva della frizione si chiama "leva" proprio perché .. fa leva Il "manettino" è quasi impossibile da spostare a mano grazie mille, credevo di aver toppato qualcosa 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 15 maggio 2010 - 18:39 Autore Share Inviato 15 maggio 2010 - 18:39 ieri mattina ho fatto un paio di acquisti getti del massimo da 122 e 125 e candela NGK BR8HS Al momento ho chiuso tutto, ma sono in attesa del bullone lungo per chiudere definitivamente i carter e rimontare il motore sul telaio. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 20 maggio 2010 - 14:28 Autore Share Inviato 20 maggio 2010 - 14:28 ragazzi avete qualche consiglio per poter regolare al meglio il selettore e la frizione? ho già rimontato il motore sul telaio e mi stò accingendo a collegare tutti i cavi. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The.Shark Inviato 22 maggio 2010 - 11:49 Autore Share Inviato 22 maggio 2010 - 11:49 Ragazzi l'ho accesa ( poi posto il video ) Finalmente ho rimontato tutto e stamani ha finalmente ripreso vita ma c'è un "ma", praticamente mi sembra che la pedivella sia un pò spugnosa. In definitiva alcune volte questa non scende a scatti come dovrebbe fare normalmente, ma sembra esercitare una forza continua fino a fine corsa. come se qualcosa venisse schiacciato e poi ritornasse in posizione. Non so se mi son fatto intendere, la sensazione è di spugnosità. Speriamo sia tutto a posto 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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