Restauro Motore VNX1M PX125E '82

[The.Shark]

Ragazzi stò smontando il motore della mia bambina che oramai ha 37000 km e comincia ad avere un pò di acciacchi (parastrappi rotto e marce che saltano). Quindi ho deciso di affidarmi alla mia manualità e ho iniziato a tirar giù il motore per la prima volta. Quello che ho intenzione di fare è una revisione completa con un piccolo upgrate di cilindrata

Monterò:

Polini 177cc con travasi raccordati

Dell'Orto SI 24-24 E del PX200

Mazzucchelli Anticipato AMT162

Cambierò ovviamente le guarnizioni, i paraolii e i cuscinetti. A proposito quanti sono in totale i paraolii e i cuscinetti? Mi pare che nei kit specifici manchi sempre il cuscinetto del mozzo, sbaglio? vorrei cambiarli tutti bene o male.

Grande dubbio sono come sempre i rapporti, la vespa è un 125 quindi mi posso scordare autostrada e questa verrà usata per la maggior parte del tempo in città, quindi cosa faccio? Frizione del 200, 7 molle 23 denti e primaria da 65? Oppure risparmio un bel pò di dindini e punto su pignone da 22? Può capitare in estate di fare qualche passeggiata, ma credo di non aver bisogno di grande velocità di punta, preferisco godermi le curve e girare la città con la vespa sempre sveglia

 

Questa è la mia postazione di lavoro:

 

 

lo so è un pò spartana ma è quello che passa la casa, sapete già avere un posto dove poter operare in centro a firenze è un miracolo

 

questa invece è la mia bambina:

 

 

Qui invece c'è il carburatore smontato e poi messo via in una scatola:

 

 

 

I lavori continuano, solo che ora devo trovare l'estrattore per il volano e quello per la frizione, per di più devo trovare il modo di smontare il dado ruota posteriore ( sono un idiota io che nn l'ho allentato quando avevo ancora tutto montato) e il dado del volano. Voi avete qualche suggerimento?

[antovnb4]

Puoi sempre portare il blocco mortore, senza il pesante GT, da un meccanico o gommista, con la pistola pneumatica ci impiega 5 secondi per tutti e due i dadi. Quello ruota è da 22, quello del volano è 19.

 

Per la frizione, non ho mai usato l'estrattore, se hai dimistichezza la togli con le dita. Per il volano ti serve l'estrattore, che costa poco meno di 10 euro.

 

Buon lavoro.

[The.Shark]

già ci ho pensato a portare il tutto da un meccanico, ma per ora è un pò un problema. Nella mia testardaggine ho pensato di utilizzare il blocco delle ganasce, praticamente con un cavo tiro la leva del freno posteriore per bloccare il tamburo. Non so se funzionerà, ma ci voglio provare

[The.Shark]

Allora piccolo aggiornamento. Sono in fase di pulizia perche stò aspettando gli etrattori. Per ora ho sgrassato ben bene oltre al carburatore, la sua scatola, il preselettore e la bobina, ora viene il bello. C'è da togliere oltre un centimetro di morchia nera come la pece e dura come il catrame, il tutto si presenta in questa condizione

 

 

 

 

Ieri poi, prima di staccare ho deciso di vedere le condizioni del gruppo termico e ho trovato il tipico sfiato lato scarico che caratterizza molte vespe

 

 

 

Tra un pò vedo di ordinare tutto l'ambaradam di motore ecc. c'è nessuno che mi può dare una mano sulla scelta dei rapporti e sul numero di paraolii e cuscinetti che devo prendere?

[The.Shark]

Stamani mattina ho avuto un paio di ore libere e ho continuato lo smontaggio. Son riuscito finalmente a svitare il dado frizione grazie a una chiave a croce che usava mio padre in macchina per svitare i bulloni delle ruote , poi mi son son messo a togliere i prigionieri del preselettore, del carburatore e del cilindro, l'unico inconveniente è che mi ritrovo un prigioniero del cilindro che sembra non volersi muovere .

Infine ho voluto vedere se riuscivo ad aprire i carter al primo colpo, ma ahimè quel bastardo di dado che attraversa tutto il carter, si è come al solito arrugginito e sembra non volersi muovere. Per ora l'ho inondato di WD40, speriamo si sblocchi

Il cilindro sembra essere in ottime condizioni, non ci sono segni ne di grippate ne di scaldate.

 

 

 

La frizione mi pare sia in buone condizioni, ma tanto la cambierò.

 

 

 

Prossimo step è la sgrassatura se non riesco ad aprire i carter, poi vedrò il da farsi.

 

 

 

Ciao

[berto]

però èè shark,con il motore del px un pò ci sai fare,

se a breve concludo di prenderne uno ti faccio venire a darmi mano per revisionarlo

che io da solo fo i danno di sicuro

[The.Shark]

però èè shark,con il motore del px un pò ci sai fare,

se a breve concludo di prenderne uno ti faccio venire a darmi mano per revisionarlo

che io da solo fo i danno di sicuro

 

hehehe, è la mia prima volta ma credevo peggio:mrgreen:

mi piacerebbe molto darti una mano, oramai non posso fare a meno di non toccare la vespa

[The.Shark]

ecco l'acquisto di stamani

 

 

devo dire che per 12.30€ non è niente male

[The.Shark]

oggi dopo aver tolto un dito di morchia son riuscito a leggere per la prima volta la sigla del motore che non è VNX2M, bensì VNX1M

 

azz come lo modifico il titolo?

[Calabrone]

oggi dopo aver tolto un dito di morchia son riuscito a leggere per la prima volta la sigla del motore che non è VNX2M, bensì VNX1M

 

azz come lo modifico il titolo?

 

 

Fatto :ciao:

[The.Shark]

Fatto :ciao:

 

grazie mille calabrone

[vespinogt]

ecco l'acquisto di stamani

 

 

devo dire che per 12.30€ non è niente male

 

Ma di preciso che cos'è?un cannello?a cosa ti serve?

[The.Shark]

si è un cannello che utilizza le semplici bombole da campeggio.

Queste:

[The.Shark]

Allora sono riuscito a togliere quel centimetro di morchia presente su tutto il motore e la situazione è quella in foto.

L'unico inconveniente è come al solito quel maledettissimo bullone inferiore che risulta bloccato nonostante sia stato a bagno nel WD40 per oltre 10 giorni. Non vorrei arrivare a trapanarlo, ma l'unica alternativa che ho al momento è scaldarlo col cannello e sperare che si sblocchi. La cosa che però mi blocca è il fatto di aver pulito i carter con il gasolio, non vorrei che eventuali residui sui carter possano portare ad un principio di incendio. Che dite ci possono essere problemi?

[The.Shark]

Allora finalmente ho buone novità, venerdi son riuscito a sbloccare il bullone a furia di mazzate e sabato ho aperto i carter

 

 

 

il parastrappi credevo fosse ridotto in condizioni peggiori da come "suonava" ad ogni partenza

 

 

L'unico problema che per ora si è presentato è che contando i rullini dentro il primario, me ne risultano 19 invece che 21

Ho fatto molta attenzione quando gli ho tolti e non mi sembra di averne persi nessuno. può darsi che la piaggio se ne sia dimenticati 2 ?

[The.Shark]

Ragazzi devo fare la "lista della spesa":

Polini 177 cc

Dell'Orto SI 24-24E

Mazzucchelli Ant. AMT162

Frizione 7 molle 23 denti PX200

Corona 65 denti PX200

Kit paraolii Corteco blu (sono tre da quello che ho capito, quello di banco, quello mozzo ruota e quello lato volano)

kit garnizioni carter

Cuscinetti di banco (me ne risultano 5, quello del mozzo ruota, quello dell'albero e quello del primario a sfere, quello sempre del volano e quello mozzo lato volano a rulli)

Rullini albero primario (21)

Kit revisione parastrappi PX200

crociera PX (no arcobaleno)

 

che dite manca qualcosa?

[The.Shark]

nulla?

[matmas]

mi sembra tutto ok... è quasi uguale alla mia lista della spese di qualche mese fa...

 

controlla magari l'ingranaggio messa in moto se è da sostituire e se non le hai prendere delle molle migliori rispetto alle originali. DR o Pinasco direi. Per i dischi vanno bene i 3 dischi originali.

ciao

[The.Shark]

mi sembra tutto ok... è quasi uguale alla mia lista della spese di qualche mese fa...

 

controlla magari l'ingranaggio messa in moto se è da sostituire e se non le hai prendere delle molle migliori rispetto alle originali. DR o Pinasco direi. Per i dischi vanno bene i 3 dischi originali.

ciao

 

l'ingranaggio della messa in moto mi sembra in buone condizioni, quasi quasi gli faccio una foto e la posto. Per la frizione invece nn saprei, la prendo nuova e nn so se mi conviene aprirla

 

la crociera con 37000km all'attivo è messa così:

 

 

le marce ogni tanto saltavano e in effetti si vede un pò di usura. Comunque mi chiedo, perche la crociera pre-arcobaleno ha due bracci a sezione rettangolare e due a sezione cilindrica? L'unica conclusione a cui sono arrivato è per un fattore di montaggio visto che questa non ruota sulle parti a sezione rettangolare, è così?

[iena]

Visto che ci sei vai alla piaggio e cmoprane un'altra

 

Per la sezione dei bracci della crociera mi sa che ci hai azzeccato, è la stessa conclusione alla quale sono arrivato pure io

[The.Shark]

Visto che ci sei vai alla piaggio e cmoprane un'altra

 

Per la sezione dei bracci della crociera mi sa che ci hai azzeccato, è la stessa conclusione alla quale sono arrivato pure io

 

sisi la crociera è già nella lista spesa

[The.Shark]

Ragazzi mi ero un pò impantanato ma ieri mi è arrivato un bel pacchettino e ho re-iniziato l'opera :laugh:

 

 

 

 

 

 

 

Ho preso tutto da Piaggio Calò per 440€, tranne il mazzucchelli che ho preso da Piangiarelli e Quintabà per 103€ entrambi con spedizione in contrassegno compresa.

 

Adesso dovrò iniziare a lavorare i carter, è la prima volta, speriamo bene

 

ah ragazzi ho una domanda, mi son state spedite le guarnizioni per PX200, cambiano rispetto ai miei carter che sono 125?

[iena]

Mi sa che qualcosa cambia ... anche se pure sul motore 200 non è che vadano poi così perfette ...

 

Mi viene da dirti di smontare il blocco e confrontare quella che hai su adesso con quella nuova

[The.Shark]

azz quella vecchia è venuta via a pezzi e l'ho già buttata. Il fatto è che nn volevo aprire la confezione delle guarnizioni se poi le devo sostituire.

[iena]

Senza tirarla fuori dalla confezione non riesci a vedere se/dove è diversa dalla forma del tuo carter?