Minimo Liquirizia

[tommyet3]

Sto testando il PX 125 di Marcuzzo, dopo la scatalizzazione e la sostituzione della colonna getti.

 

Ho montato quelli previsti dal 125, così come riportato nei vari post.

 

Col motore caldo però, ho notato una piccola anomalia.

 

Se chiudo il gas e procedo in rilascio, il motore borbotta come se avesse il minimo un pò alto e la vespa avanza a lievi sobbalzi: Pom........Pom......Pom.

 

Devo intervenire sulla vite dell'aria ma, è scomodissima da usare e non capisco ora a che punto sia.

 

L'ho mossa un pochettino perchè alle ripartenze da fermo tendeva ad affogarsi e si rendeva necessaria una partenza allegra.

 

Parte meglio da fermo ma ora il problema è questo sborbottio in rilascio.

 

Che faccio??

[volumexit]

Sto testando il PX 125 di Marcuzzo, dopo la sostituzione della colonna getti dopo la scatalizzazione.

 

Ho montato quelli previsti dal 125, così come riportato nei vari post.

 

Col motore caldo però, ho notato una piccola anomalia.

 

Se chiudo il gas e procedo in rilascio, il motore borbotta come se avesse il minimo un pò alto e la vespa avanza a lievi sobbalzi: Pom........Pom......Pom.

 

Devo intervenire sulla vite dell'aria ma, è scomodissima da usare e non capisco ora a che punto sia.

 

L'ho mossa un pochettino perchè alle ripartenze da fermo tendeva ad affogarsi e si rendeva necessaria una partenza allegra.

 

Parte meglio da fermo ma ora il problema è questo sborbottio in rilascio.

 

Che faccio??

 

 

Stavamo ragionando proprio nei giorni scorsi con Marben, se la causa del borbottio in rilascio non sia la ghigliottina dei carburatori spaco montati sui PX cat. Questa rispetto alle vecchie ghiglittine ha due unghiate laterali che sembrano smagrire quando la ghigliottina e' chiusa(o almeno sugli spaco per My 150 e' cosi). Prova a recuperare la ghigliottina di un vecchio carburatore dellorto per PX.

 

Ciao,

 

Vol.

[tommyet3]

quindi se c'è un problema congenito, è inutile che sto a smadonnare con la vite dell'aria.

 

Grazie per la dritta.

[antovnb4]

Se fosse semplicemente magra?

Hai provato a svitare di mezzo giro la vite dell'aria?

Prima di cambiare la ghigliottina, fai questa prova.

 

Io ho montato uno Spaco e non ho avuto nessun problema di carburazione.

[Marben]

Infatti la questione non riguarda gli Spaco in generale, ovviamente, ma piuttosto gli Spaco nella configurazione per i PX 150 Euro2. E mi attendo che lo stesso valga per i 125, perchè certamente queste modifiche sono funzionali alla catalizzazione.

 

Come accennato da Volumexit, pochi giorni fa abbiamo fatto delle considerazioni sulla questione ghigliottine.

Io avevo lo stesso problema, in rilascio la Vespa scoppiettava, procedendo "a balzi". Attualmente monto un Dell'Orto con mix con ghigliottina ad unghiata stretta e poco profonda, tutto ok; quando avevo lo Spaco con quella ghigliottina, sperimentavo quel fastidiosissimo problema, che a mio avviso è il risultato della difficoltà a carburare correttamente al minimo.

 

Comunque di certo non è magra, semmai è molto grassa (non avrebbero senso quegli scoppiettii, altrimenti, quella è miscela in eccesso che logicamente detona ad ogni scintilla).

 

Il problema sta nel fatto che, con quella ghigliottina, la carburazione si smagrisce considerevolmente tanto al minimo, tanto a metà ghigliottina; quindi, per non avere vuoti in apertura, si è costretti a carburare grassi.

 

Tommy, metti una ghigliottina con un unghiata stretta e poco profonda, vedrai che va tutto a posto!

[tommyet3]

Grazie,

mi attivo subito.

 

[GustaV]

Perchè io ho una Vespa 150 MY Euro2 e non ho questo problema?

[Marben]

Perchè io ho una Vespa 150 MY Euro2 e non ho questo problema?

 

La tua è delle prime, possibile che abbia una ghigliottina diversa?

 

Comunque ogni motore fa storia a sè, probabilmente il tuo è meno sensibile agli smagrimenti a medio regime.

 

Ho fatto qualche foto a ghigliottine che ho in casa, non montate; nell'ordine:

 

1. Ghigliottina a tre unghiate, di serie sul mio MY 150 Euro2 del 2006. L'unghiata centrale, quella più larga, smagrisce a ghigliottina parzialmente aperta. Le due laterali, invece, portano aria a ghigliottina al minimo.

 

2. Sempre stessa ghigliottina montata su corpo carburatore;

 

3. Ghigliottina a unghiata larga e profonda, trovata su uno Spaco di produzione 1998. Montava getteria del 125 (140-BE5-96) e, visto l'anno, potrebbe essere tanto di uno dei primi 125 catalizzati, tanto di uno degli ultimi non kat. Questa ghigliottina certamente smagrisce parecchio a media apertura; montata sulla mia Bajaj, mi provocava vuoti fastidiosissimi in apertura;

 

4. Ghigliottina piatta, montata di serie sulle Bajaj (e, di norma, sui vecchi Dell'Orto con freno aria del minimo sul corpo carburatore). Ne ho rimessa una così sulla mia Bajaj, eliminando i vuoti causati dalla ghigliottina in foto 3.

 

A mio avviso su un 125 come quello di Marcuzzo l'ideale è una ghigliottina con unghiata stretta e poco profonda, come quella centrale della ghigliottina nelle foto 1-2.

[GustaV]

Devo controllare.

L'unghiata guarda la valvola vero? Quindi si vede solo a carburatore smontato, giusto?

[volumexit]

Devo controllare. L'unghiata guarda la valvola vero? Quindi si vede solo a carburatore smontato, giusto?

 

Si.

[volumexit]

Devo controllare.

L'unghiata guarda la valvola vero? Quindi si vede solo a carburatore smontato, giusto?

 

La vedi anche se guardi fuori dalla valvola:Lol_5:

 

Battute a parte, ri-porto a galla questa discussione per sapere se e come Tommy ha risolto il problema.