SimoTheBest93 Inviato 23 settembre 2010 - 06:49 Share Inviato 23 settembre 2010 - 06:49 Ciao a tutti, smontando il motore della vespa di mia nonna ho scoperto che tiene un 85 dr, marmitta padellino della sito, carburatore 16-16. Mi dareste dei consigli x la campana (è una 50 N e ha tre marce), che candela devo montare? Carburatore 16 o 19? Cmq mi fareste delle configurazioni x i getti e carburazioni sia tenessi il 16 sia che metta il 19? GRazie mille! 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Alext5 Inviato 23 settembre 2010 - 07:34 Share Inviato 23 settembre 2010 - 07:34 Hai capito la nonnetta! Se hai intenzione di aprire il motore ti consiglio innanzi tutto di passare ad un cambio a 4 marce che con la campana 18/67 e quel gt dovrebbe andare bene. Per il carburatore puoi tenere il 16 o passare al 19 e nella seconda opzione sarebbe opportuno abbinare una espansione. Per i getti, per quanto ogni motore potrebbe avere una sua carburazione per il 16 direi intorno al 60-65 e per il 19 un 70-75 ma ovviamente questa è tutta teoria, se cerchi sul forum troverai tantissimi topic sulla carburazione e ti renderai conto quanto da un motore ad un altro ci possono essere differenze anche per le numerose variabili in gioco. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
SimoTheBest93 Inviato 23 settembre 2010 - 07:50 Autore Share Inviato 23 settembre 2010 - 07:50 No no non cambio le marce, voglio fare una elaborazione che sia il più facilmente reversibile! E come candela? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Alext5 Inviato 23 settembre 2010 - 07:59 Share Inviato 23 settembre 2010 - 07:59 No no non cambio le marce, voglio fare una elaborazione che sia il più facilmente reversibile! E come candela? Scusami se deve essere facilmente reversibile devi lasciare la campana originale altrimenti quando dovrai riportarla originale comunque dovrai aprire il motore e a quel punto aprire per aprire......... 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Vespista46 Inviato 23 settembre 2010 - 12:22 Share Inviato 23 settembre 2010 - 12:22 Hai capito la nonnetta! Se hai intenzione di aprire il motore ti consiglio innanzi tutto di passare ad un cambio a 4 marce che con la campana 18/67 e quel gt dovrebbe andare bene. Per il carburatore puoi tenere il 16 o passare al 19 e nella seconda opzione sarebbe opportuno abbinare una espansione. Per i getti, per quanto ogni motore potrebbe avere una sua carburazione per il 16 direi intorno al 60-65 e per il 19 un 70-75 ma ovviamente questa è tutta teoria, se cerchi sul forum troverai tantissimi topic sulla carburazione e ti renderai conto quanto da un motore ad un altro ci possono essere differenze anche per le numerose variabili in gioco. Alex, come da esperienza del nostro amico SpecialDave, l'85dr si beve anche rapportature più lunghe come la 21/76 che risulta anchessa corta! 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
SimoTheBest93 Inviato 23 settembre 2010 - 12:38 Autore Share Inviato 23 settembre 2010 - 12:38 allora io in teoria e oggi controllo, dovrei montare la campana originale 18 67, se monto il 19 67 cosa mi risulta? piu lunga di una 21 76? e poi davvero non so che champion devo usare come candela? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
sartana1969 Inviato 23 settembre 2010 - 14:30 Share Inviato 23 settembre 2010 - 14:30 allora io in teoria e oggi controllo, dovrei montare la campana originale 18 67, se monto il 19 67 cosa mi risulta? piu lunga di una 21 76? e poi davvero non so che champion devo usare come candela? 67/19=3,526 21/76=3,619 67/18=3,722 maggiore è il quoziente, più corta è la campana 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Alext5 Inviato 23 settembre 2010 - 14:41 Share Inviato 23 settembre 2010 - 14:41 Alex, come da esperienza del nostro amico SpecialDave, l'85dr si beve anche rapportature più lunghe come la 21/76 che risulta anchessa corta! Premessa la bonta di quel gt, la mia era una considerazione generale. Aprire per aprire, io passeri ad un cambio 4m. Nel cambio 3m il salto seconda terza è ovviamente maggiore che terza-quarta di un 4m. Ne verrebbe fuori secondo me un motore poco fruibile. Poi magari ognuno ha i suoi gusti e si fa il motore che meglio crede. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Special Dave Inviato 23 settembre 2010 - 17:51 Share Inviato 23 settembre 2010 - 17:51 Premessa la bonta di quel gt, la mia era una considerazione generale. Aprire per aprire il motore io passeri ad un cambio 4m. Nel cambio 3m il salto seconda terza è ovviamente maggiore che terza-quarta di un 4m. Ne verrebbe fuori secondo me un motore poco fruibile. Poi magari ognuno ha i suoi gusti e si fa il motore che meglio crede. Dario ha detto bene,con il mio 85Dr ci vorrebbe la 24/72. Ma credo che nel suo caso vada bene la 18/67 o la 21/76.. Il cambio a 4M sarebbe perfetto..per informazione di quant'è la spesa per il cambio? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Vespista46 Inviato 23 settembre 2010 - 18:36 Share Inviato 23 settembre 2010 - 18:36 Premessa la bonta di quel gt, la mia era una considerazione generale. Aprire per aprire, io passeri ad un cambio 4m. Nel cambio 3m il salto seconda terza è ovviamente maggiore che terza-quarta di un 4m. Ne verrebbe fuori secondo me un motore poco fruibile. Poi magari ognuno ha i suoi gusti e si fa il motore che meglio crede. Si, hai perfettamente ragione per il cambio. Il mio discorso era riferito al fatto che, con tutto ciò che differisce poco come cubatura dai classici "pezzi 47" l'aumento di potenza/coppia è consistente, quindi anche rapportature più lunghe le tira senza problemi. Io con il mio lavorato nei travasi (non raccordato), squish 0.9, scarico polini a banana, rapporti originali special 4m e 16/16 si alza senza problemi nel 1a/2a se mi seggo al centro della sella, e riesco a partire senza problemi in 3a! :rulez: Purtroppo non è un cilindro diffuso (evidentemente c'è di meglio in giro), ma posso dire che è mooolto valido... 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
sartana1969 Inviato 23 settembre 2010 - 18:42 Share Inviato 23 settembre 2010 - 18:42 Si, hai perfettamente ragione per il cambio. Il mio discorso era riferito al fatto che, con tutto ciò che differisce poco come cubatura dai classici "pezzi 47" l'aumento di potenza/coppia è consistente, quindi anche rapportature più lunghe le tira senza problemi.Io con il mio lavorato nei travasi (non raccordato), squish 0.9, scarico polini a banana, rapporti originali special 4m e 16/16 si alza senza problemi nel 1a/2a se mi seggo al centro della sella, e riesco a partire senza problemi in 3a! :rulez: Purtroppo non è un cilindro diffuso (evidentemente c'è di meglio in giro), ma posso dire che è mooolto valido... è una termica da coppia e pochi giri la classica per l'ape un 75 fatto bene, permettimi, ti svernicia 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Special Dave Inviato 23 settembre 2010 - 18:57 Share Inviato 23 settembre 2010 - 18:57 è una termica da coppia e pochi girila classica per l'ape un 75 fatto bene, permettimi, ti svernicia Sicuramente!dipende sempre se fatto bene,anche io ho visto un 75 che andava più del mio,ma con tanto di espansione.. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
sartana1969 Inviato 23 settembre 2010 - 19:01 Share Inviato 23 settembre 2010 - 19:01 Sicuramente!dipende sempre se fatto bene,anche io ho visto un 75 che andava più del mio,ma con tanto di espansione.. guarda gli rpm max di un 75 6t polini e quelli dell'85 dr 3T poi capisci bene quello che dico 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Vespista46 Inviato 24 settembre 2010 - 20:31 Share Inviato 24 settembre 2010 - 20:31 è una termica da coppia e pochi girila classica per l'ape un 75 fatto bene, permettimi, ti svernicia Permettiti, ma io parlavo di pari marca. Ovvio che il confronto DR vs Polini non regge, anche con 10cm3 in più!! Il mio è pressocchè originale, niente raccordature, niente albero anticipato, niente carburatore grosso. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
sartana1969 Inviato 24 settembre 2010 - 21:08 Share Inviato 24 settembre 2010 - 21:08 Permettiti, ma io parlavo di pari marca. Ovvio che il confronto DR vs Polini non regge, anche con 10cm3 in più!! Il mio è pressocchè originale, niente raccordature, niente albero anticipato, niente carburatore grosso. ma lo sai che me la giocherei anche con un 75dr....(e non con l'8-10 travasi)? non valgono riporti carburatori massimo 19 nessuna basetta 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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