Radrizzatore vespa GS 160?

[ringov8]

ciao ragazzi scusate l'ignoranza,ma cosè l'adrizzatore vespa?ho un gs 160 con adrizzatore e vorrei capire a cosa serve.grazie

[Alext5]

Facciamo Raddrizzatore?

 

E' una parte elettrica dell'impianto che serve a trasformare la corrente alternata prodotta dal volano (o dall'alternatore presente al suo interno), in corrente continua come quella della batteria e principalmente serve a ricarla.

 

 

[ringov8]

grazie mille molto chiaro,in poche parole se ho capito bene servirebbe cambiare la corrente da contina a alternata...giusto?l'adrizzatore è presente solo nei modelli a batteria?ma già che ci sono è meglio una vespa con batteria o senza?che differenze cè?grazie

[base689]

il raddrizzatore è presente solo nei modelli a batteria?

Le vespe con batteria hanno un regolatore/raddrizzatore che si occupa in primis di regolare (=stabilizzare) l' alternata (il volano di un motore per sua natura più sale di giri e più è alta la tensione e più è alta la corrente che erogherebbe e quindi ad alti regimi tenderebbe a far bruciare le lampadine), cioé a far sì che l' alternata NON superi certi valori, e la parte "raddrizzatore" serve a dare la <continua> che serve a caricare la batteria.

Quindi puoi capire quanto sia importante la <precedente> fase di regolazione: se non ci fosse regolazione ma solo raddrizzamento, alla batteria arriverebbero tensioni "continue" (...si fa per dire...) ma sempre maggiori al salire dei giri, e quindi la batteria si rovinerebbe (la batteria per essere caricata ha bisogno di valori sì superiori a 12 V ma non di molto, diciamo al massimo qualcosa sotto ai 14 V).

Il <regolatore semplice> (senza raddrizzatore) ce l' hanno tutte le vespe "moderne" senza batteria, in un polo entra la tensione proveniente dalle bobine (quindi tensione sempre maggiore al salire dei giri) e da un altro polo esce una tensione alternata ma regolata: il valore di picco non supera mai un certo valore (17 V per tensioni alternate nominalmente 12 V ac) e serve soprattutto per non bruciare/rovinare le utenze (=lampadine).

ma già che ci sono è meglio una vespa con batteria o senza? che differenze c'è? grazie

Eh, beh, che vuol dire "meglio"?

Diciamo che le vespe moderne con impianto misto (tensione CC sotto batteria per avviamento elettrico e clacson e tensione AC per tutte le altre utenze (=lampadine)) non hanno un enorme vantaggio ad avere la batteria, poiché a vespa spenta comunque non accendi le luci.

Una vespa, poi, com'è nata (con batteria con impianto misto o senza batteria), te la tieni così com'è, a meno di trasformare completamente l' impianto elettrico.

Un <vantaggio> se vuoi ce l' hanno le vespe PX/PE america che per poter essere vendute sul mercato statunitense (ma ne hanno vendute un po' anche in europa) erano state progettare e realizzate con anche le luci sotto batteria, quindi a vespa spenta puoi accendere le luci.

E' questo (=luci accese a vespa spenta) il motivo che ha fatto trasformare l' impianto elettrico in "impianto tutto in CC sotto batteria" a qualcuno di noi (io non ho ancora fatto questa modifica ma la farò), aggiungi anche il fatto che con "impianto tutto in CC sotto batteria" puoi anche permetterti di aggiungere all' impianto elettrico altre utenze supplementari (faretti aggiuntivi e/o kit xenon e/o trombe) senza mandare a terra la batteria.

[volumexit]

Stiam parlando di un GS 160, questo ha solo il radrizzatore, e nessun regolatore. Le luci di posizione sono sotto batteria (come per l'america) e l'impianto e' a 6V. Non ricordo se sul GS 160 e' come per le GS 150 che non partivano se la batteria era scarica.

 

Vol.

[tommyet3]

Facciamo Raddrizzatore?:risata:

 

E' una parte elettrica dell'impianto che serve a trasformare la corrente alternata prodotta dal volano (o dall'alternatore presente al suo interno), in corrente continua come quella della batteria e principalmente serve a ricarla.

 

 

 

........... facciamo a "ricaricarla"??

[base689]

Stiam parlando di un GS 160, questo ha solo il radrizzatore, e nessun regolatore. Le luci di posizione sono sotto batteria (come per l'america) e l'impianto è a 6V

Si impara sempre sui vecchi modelli

Beh, una vespa con batteria con raddrizzatore (se la massa è in comune tra AC e CC, ho paura che questo <raddrizzatore> sia un "banale" diodo (anche se <incazzato>)) SENZA regolatore, la vedo dura per la batteria... la vedo dura per la batteria a durare nel tempo, intendo

Non ricordo se sul GS 160 è come per le GS 150 che non partivano se la batteria era scarica

Aeh, buonasera :mrgreen:

Questa ha solo il peggio, della batteria...

[volumexit]

Si impara sempre sui vecchi modelli

Beh, una vespa con batteria con raddrizzatore (se la massa è in comune tra AC e CC, ho paura che questo <raddrizzatore> sia un "banale" diodo (anche se <incazzato>)) SENZA regolatore, la vedo dura per la batteria... la vedo dura per la batteria a durare nel tempo, intendo

 

 

Aeh, buonasera :mrgreen:

Questa ha solo il peggio, della batteria...

 

 

Si e' un semplice diodo al selenio se non ricordo male. Non so se aveva anche qualche diodo di clamp ma penso di no. Il diodo in effetti e. abbastanza grosso.

 

Vol.