Se Permettete faccio alcune Domande !!!

[nellin]

ragazzi chi mi sa spiegare tutte le cose che dicono in questa discussione http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/35872-elaborazione-special-4m.html ad esempio :

I Gradi(160° 190°ecc.)

Cos'è la banda di squish

perchè i 102 sono migliori dei 112

che differenza c'è tra un motore coppioso e motori che sfruttano i cavalli

che significa raccordare un gt e quando si ha piu coppia e piu cavalli

 

grazie mille per tutti coloro che risponderanno!!!!!

[Echospro]

ragazzi chi mi sa spiegare tutte le cose che dicono in questa discussione http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/35872-elaborazione-special-4m.html ad esempio :

I Gradi(160° 190°ecc.)

Cos'è la banda di squish

perchè i 102 sono migliori dei 112

che differenza c'è tra un motore coppioso e motori che sfruttano i cavalli

che significa raccordare un gt e quando si ha piu coppia e piu cavalli

 

grazie mille per tutti coloro che risponderanno!!!!!

 

Ciao, per quello che posso cercherò di risponderti.

 

I Gradi sono l'apertura/chiusura delle luci di travaso di scarico ed immissione.

Se vuoi saperne di più segui questa discussione che è veramente illuminante (un grazie ad AlexT5)

http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/36406-diamoci-una-rifasata-guida-alla-conoscenza-delle-fasature.html

 

La banda di squish è la parte di cielo della testa attorno alla camera di scoppio.

Sempre merito di AlexT5...

http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/27529-cosa-avete-testa-guida-alla-preparazione-della-testata.html

 

Per i 102 VS 112 non saprei proprio .... qualcuno più preparato di me saprà dirti.

 

Intendi dire qual'è la differenza tra un motore coppioso ed uno che sfrutta i giri?

I motori possono sfruttare la potenza (coppia) ai bassi/medi regimi o sfruttare gli alti regimi a discapito della coppia .... ma anche no!

Ci sono moltissimi forum a riguardo, comunque ti posso dire che ci sono cilindri fasati per sfruttare i bassi regimi ed altri con fasature alte più propensi a girare in alto.

 

Raccordare un GT ai carter significa far si che il flusso di miscela aria e benzina trovi un percorso senza ostacoli, saltelli, balzelli, ecc ecc a partire dal carburatore fino alla camera di scoppio.

Diciamo che la raccordatura è una parte importante della preparazione.

Anche qui col tasto "cerca" trovi tantissime discussioni.

 

Spero di esserti stato utile, e sicuramente avrai risposte più accurate da chi ne sa più di me.

 

 

Gg

[nellin]

grazie mille Echospro

qualcun'altro che mi risponda grazie

[Mincio82]

I Gradi(160° 190°ecc.)

C'è un post in alto in evidenza sulla spiagazione dei gradi..ti è stato suggerito da 1 altro utente

 

Cos'è la banda di squish

Anche in questo caso il link postato spiega il significato di tale termine

perchè i 102 sono migliori dei 112

I 102cc sono migliori dei 112cc in affidabilità, se riesci a trovare su internet delle foto riguardati i due cilindri in questione ti accorgerai come il 112cc ha una camicia abbastanza sottile a differenza del 102!

Niente non toglie che se il lavoro è fatto bene anche il 112 sia affidabile!

In termine di prestazioni il 102 ha un po meno coppia perchè ha circa 10cc in meno rispetto l'altro, il 112cc invece pecca un po in termini di giri massimi proprio perchè ha una cubatura maggiore.

 

che differenza c'è tra un motore coppioso e motori che sfruttano i cavalli

Ti lascio il link di una spiegazione sommaria che avevo dato ad 1 altro utente del forum..magari è utile anche a te!

 

http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/34961-frizione-7-dischi.html#post503675

che significa raccordare un gt e quando si ha piu coppia e piu cavalli

 

Con la spiegazione che ti ho postato sopra dovresti capire la differenza tra coppia e cavalli; raccordare un gruppo termico (GT o cilindro che sia) consiste nello smussare eventuali scalini che vengono a verificarsi quando si accoppia un cilindro elaborato al carter; anche qui cerca qualche foto su internet e vedrai che per far andare meglio il motore si cerca di eliminare fisicamente tutti gli impedimenti che limitano il passaggio della miscela dal carter al cilindro.