mi prudono le manine, ma non so ancora se ha senso o se è tempo perso...

[gian-GTR]

ciao a tutti.

ho paio di dubbi e non ho trovato una risposta con il tasto cerca, quindi vi rompo un po le scatole

 

lo "scopo" del mio tuning sarebbe di avere qualche CV il più, ma di restare nella fascia il più "sicura" possibile. non ho bisogno di grandissime prestazioni e mi interessa sopratutto fare una modifica P&P con il minor sbattimento possibile.

 

terrei carburatore 20/17 e primaria, frizione, marmita ecc originali.

 

1° ha senso mettere un DR 3 travasi sul motore di un GTR 2 travasi o devo passare obbligatoriamente al pinasco 2Travasi?

non voglio fare modifiche al Carter e vorrei poter tornare in dietro quando voglio...

 

2° ha senso sbattersi con la configurazione che voglio fare per poi avere un motore che non guadagna quasi niente?

 

grazie a tutti per l'aiuto

 

ciao

gian

[Briculeen]

ciao, sicuramente in prestazioni si ottiene qualcosa...anzi.

per il dr penso che si possa montare anche senza aprire il 3 travaso ma sicuramente sara' meno prestazionale (ne risente anche il lavaggio del cilindro). ora non so se sia meglio modificare il dr per montarlo su un carter due travasi oppure no. come alternativa al pinasco so che denis ha dei cilindri tranquilli in ghisa con pistoni simili al dr per le versioni a due travasi .puoi provare a sentirlo. se vuoi un mio parere monta il pinasco in alluminio per 2 travasi p&p come affidabilita' e durata e' ottima. il ghisa e' piu' economico e forse e' anche piu' logico su una configurazione come la tua pero' qualcuno lo ha dovuto ripassare in rettifica perche' aveva tolleranze errate..nulla di che....ah..cambia il 20/17 metti un 20/20 con getti adeguati...si trovano a pochissimo e ne vale la pena. sarebbe meglio pensare anche ai rapporti (pignone).

facci sapere

ciao!!!

[gian-GTR]

ciao

grazie per le info.

in realtà il mio problema é anche un po economico

 

il DR lo trovo s e-bay a 85€ mentre il pinasco 2T a meno di 120 non l'ho trovato....

 

visto che sto revisionando il motore, mi sono detto che sarebbe l'occasione di cambiare il GT, ma ho speso il mio budget in cuscinetti, albero e vari:testate: quindi mi chiedevo se con poca spesa valesse la pena:mah:

 

altro problema sono un novellino della meccanica e ho poco tempo (considerando i tempi biblici che metto a fare la revisione del motore ), quindi volevo provare una configurazione facile facile...

 

grazie delle info...

ma il DR dovrei modificarlo? non é P&P?

ciao

gian

[Briculeen]

vai di pinasco, il dr per il 2t va modificato e non so' nemmeno se la resa poi si sente. sono 35 euro in piu' ma li valgono tutti. oppure prova a contattare denis, non é detto che costino piu' dei pinasco i suoi...prova a sentirlo (mail).

ciao

[gian-GTR]

vai di pinasco, il dr per il 2t va modificato e non so' nemmeno se la resa poi si sente. sono 35 euro in piu' ma li valgono tutti. oppure prova a contattare denis, non é detto che costino piu' dei pinasco i suoi...prova a sentirlo (mail).

ciao

grazie mille

ok provo a mandargli una mail.

solo una domanda, potresti mandarmi in mp la sua mail o il suo nome utente esatto, ho guardato e ci dono almeno 5-6 denis....

se chiedo al denis sbagliato mi prendono per scemo

grazie

ciao

gian

[Vespista46]

ciao a tutti.

ho paio di dubbi e non ho trovato una risposta con il tasto cerca, quindi vi rompo un po le scatole

 

lo "scopo" del mio tuning sarebbe di avere qualche CV il più, ma di restare nella fascia il più "sicura" possibile. non ho bisogno di grandissime prestazioni e mi interessa sopratutto fare una modifica P&P con il minor sbattimento possibile.

 

terrei carburatore 20/17 e primaria, frizione, marmita ecc originali.

 

1° ha senso mettere un DR 3 travasi sul motore di un GTR 2 travasi o devo passare obbligatoriamente al pinasco 2Travasi?

non voglio fare modifiche al Carter e vorrei poter tornare in dietro quando voglio...

 

2° ha senso sbattersi con la configurazione che voglio fare per poi avere un motore che non guadagna quasi niente?

grazie a tutti per l'aiuto

 

ciao

gian

 

 

Dal 125 2 travasi, al 177 Dr, avoglia se guadagni, altro che quasi niente...

[gian-GTR]

si ma se come dice Briculeen devo modificarlo....

mi sa che lascio stare....

tu cosa ne pensi?

[vick75]

mica devi fare tutte ste' modifiche al dr..

devi solo tappare il 3 travaso con del bicomponente e niente piu'..

e vedi che noti un bel po' di differenza..

come dice Briculeen devo modificarlo....

mi sa che lascio stare....

tu cosa ne pensi?

[Vespista46]

si ma se come dice Briculeen devo modificarlo....

mi sa che lascio stare....

tu cosa ne pensi?

 

Io non conosco l'interasse dei prigionieri del GTR. Se è uguale a quello del px, non devi modificare nulla, neanche tappare il 3o travaso, tanto comunque poggiando sulla base del carter si chiude.

[gian-GTR]

ok grazie delle info....

appena posso lo compro

 

ciao

gian

[runner92]

io andrei di pinasco 2 travasi..credo che sia meglio usare un gt progettato per le vespe 2 travasi perchè ha un rapporto di compressione diverso se non sbaglio, adatto ad essere sopportato dagli alberi dei motori 2 travasi..poi se l'hai trovato a 120€ non è mica male come prezzo..se ti può interessare ho un carburatore SI 20/20 con già i getti per 177 (min 48/160 e max 160-BE3-108 )..

[Vespista46]

io andrei di pinasco 2 travasi..credo che sia meglio usare un gt progettato per le vespe 2 travasi perchè ha un rapporto di compressione diverso se non sbaglio, adatto ad essere sopportato dagli alberi dei motori 2 travasi..poi se l'hai trovato a 120€ non è mica male come prezzo..se ti può interessare ho un carburatore SI 20/20 con già i getti per 177 (min 48/160 e max 160-BE3-108 )..

 

:mah:

[runner92]

:mah:

qualcuno del forum, forse turbo in persona mi aveva detto che questi cilindri sono un po' meno compressi per non sovracaricare gli alberi dei motori più vecchi che sono un po' più delicati..poi se sono specifici per 2 travasi ci sarà un motivo..

[gian-GTR]

qualcuno del forum, forse turbo in persona mi aveva detto che questi cilindri sono un po' meno compressi per non sovracaricare gli alberi dei motori più vecchi che sono un po' più delicati..poi se sono specifici per 2 travasi ci sarà un motivo..

 

capisco....

comunque l'albero purtroppo devo prenderlo nuovo il mio scampanella che é una bellezza...

 

l'ultima evoluzione comunque é che, visto il costo dei pezzi che devo cambiare, invio ecc. per il momento, ma per poco spero, resto con il 125 originale e appena mi potro fare un regalino passo al pinasco o al DR.

questo anche perché in parallelo cerco un motore di PX da mettere su...

cosi terrei il suo da parte bello revisionato e girerei con un motore un po più prestante...

comunque grazie mille per tutte le info le terro ben da conto appena mi mettero a fare i vati upgrades....

 

ciao

grazie a tutti:Ave_2:

gian:ciao:

[Briculeen]

bravo, prendi un px che fai una scelta piu' giusta! poi ci metti un buon dr ..stucco all' interno dei condotti di travaso non se ne mette mai...al limite i travasi del carter ma quello buono..

ciao