Gianluca1977 Inviato 20 agosto 2011 - 17:17 Share Inviato 20 agosto 2011 - 17:17 Ciao a tutti Mi sono appena iscritto e colgo l'occasione per salutarvi Vengo al dunque Sono proprietario di una px 125 del 82 La stessa e' stata restaurata completamente sia esteticamente che meccanicamente Unica modifica degna di nota e' stata la sostituzione del gt con un 175 ecco pero' i problemi che mi sono capitati nel mio ultimo viaggetto da 1000km Miscela al 3 per via del rodaggio , dopo 200 km grippo a 80 all' ora nell ' unica tiratina che faccio ... Aspetto qualche minuto , spedalo e riparte tutto bene, compressione perfetta e risposta perfetta. Proseguo tutto il viaggio (andate e ritorno) e tutto va bene ( a 60km ora) Adesso pero' capitano cose strane ... Sono in 4a a medi giri , tiro la frizione e sento che il motore invece che tornare al minimo sale di giri e ci rimane per quasi 30 secondi prima di scendere Questo lo fa solo in marcia , se accellero dalla folle sale e scende senza problemi. Ho notato dopo il grippaggio una leggerta trafilazione di olio dal carter all' altezza del cambio motore ... Ecco il mio lungo riass to, vi ringrazio in anticipo per ogni suggerimento che possa arrivare per capire come non distruggere una creaturina nuova nuova eheheh 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Case93 Inviato 20 agosto 2011 - 17:23 Share Inviato 20 agosto 2011 - 17:23 Ciao a tuttiMi sono appena iscritto e colgo l'occasione per salutarvi Vengo al dunque Sono proprietario di una px 125 del 82 La stessa e' stata restaurata completamente sia esteticamente che meccanicamente Unica modifica degna di nota e' stata la sostituzione del gt con un 175 ecco pero' i problemi che mi sono capitati nel mio ultimo viaggetto da 1000km Miscela al 3 per via del rodaggio , dopo 200 km grippo a 80 all' ora nell ' unica tiratina che faccio ... Aspetto qualche minuto , spedalo e riparte tutto bene, compressione perfetta e risposta perfetta. Proseguo tutto il viaggio (andate e ritorno) e tutto va bene ( a 60km ora) Adesso pero' capitano cose strane ... Sono in 4a a medi giri , tiro la frizione e sento che il motore invece che tornare al minimo sale di giri e ci rimane per quasi 30 secondi prima di scendere Questo lo fa solo in marcia , se accellero dalla folle sale e scende senza problemi. Ho notato dopo il grippaggio una leggerta trafilazione di olio dal carter all' altezza del cambio motore ... Ecco il mio lungo riass to, vi ringrazio in anticipo per ogni suggerimento che possa arrivare per capire come non distruggere una creaturina nuova nuova eheheh Mi sà che aspira aria! quindi paraolio lato volano,carburatore messo male o imbarcato....GT che trafila..... 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
manuelito1979 Inviato 23 agosto 2011 - 08:13 Share Inviato 23 agosto 2011 - 08:13 Oltre al problema dei trafilaggi d'olio, ma i getti sono stati adeguati? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Gianluca1977 Inviato 23 agosto 2011 - 11:44 Autore Share Inviato 23 agosto 2011 - 11:44 non saprei dire , quali sono i getti originali da poter controllare ? 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Case93 Inviato 23 agosto 2011 - 11:51 Share Inviato 23 agosto 2011 - 11:51 non saprei dire , quali sono i getti originali da poter controllare ? da originale il massimo è un 99 se hai il mix,100 se non lo hai....su un 175 si monta un 16-108-110(dipende da molti fattori)e si cambiano anche freno aria ed emulsionatore con un 160 e un BE3.... Io cambiai anche il getto del minimo perchè mi singhiozzava e faceva dei vuoti....ma se ti sale di giri a palla e non li perde aspiri aria 99/100! 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
davide9309 Inviato 23 agosto 2011 - 12:03 Share Inviato 23 agosto 2011 - 12:03 Non ho capito bene dove si trova il trafilaggio d'olio nel carter, se è dalle parti della camera di manovella, di li aspiri anche aria. La causa del grippaggio è sicuramente stata l'aspirazione d'aria che ha smagrito eccessivamente la carburazione, e il fatto che rimanga su di giri ne è ulteriore conferma. Ti consiglio di non andare in giro con la vespa in queste condizioni, rischi di grippare nuovamente. Quando è stato revisionato il motore, immagino siano stati cambiati i paraoli: Sono stati usati paraoli di colore blu oppure nero? Quelli neri si usurano facilmente con la benzina verde. 0 Quote Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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