mi aiutate a elaborare il mio vecchio motore ?

[Gt 1968]

Ciao ragazzi sono nuovamente qui ad implorare aiuto.

Qualche mese fa , come già qualcuna sa , ho rimesso in vita una vecchia GT e ho pensato di dare un pò di brio al motore.

Ma aimè , forse per orgoglio forse per presunzione ho fatto tutto da solo facendo una bella porcata.

Mi sono poi rivolto qui al forum dove ho ricevuto diversi consigli e diagnosi di cui la più corretta è stata quella di Mega:applauso:, albero troppo posticipato in chiusura .

Ora devo riaprire ed intervenire perchè oltre al danno da me creato se ne è aggiunto un'altro: il cuscinetto nel carter piccolo "sta largo nella sua sede".

Ora alcune parti le vorrei recuperare tipo il carburatore 24 ed il GT pinasco però ho bisogno di aiuto e soprattutto consigli per evitare di buttar via altri soldi che non si trovano sotto le pietre.

Questa è la configurazione che ho pensato:

GT pinasco 177 in ghisa

Carburatore 24/24 spacco

primaria 23 65 DRT (forse troppo lunga ? ditte voi)

qui nasce un dilemma tra pacco lamellare LML ( visto che la valvola del cartere è rovinata) o ripristinare la valvola.

Per quanta rigurada l'albero stavo pensando di revisionare l' originale e fare un lavoro simile a quello riportato qui http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/38201-elaborazione-px-lamellare-maxi-al-carter.html. secondo voi con il lamellare può andare?

Come scarico pensavo di metterne uno apposito per 177 che ho visto sul sito DRT , infine stavo valutando se passare alla corsa lunga, ma credo che nella mia vespa sia possibile solo mettendo lo spinotto disassato .

Dimenticavo come mi consigliate di procedere per la sede del cuscinetto? Faccio rifare la boccola o ci sono altri rimedi?

Ragazzi sono nelle vostre mani datemi supporto

Grazie a tutti coloro che vorranno dire la loro

Luca

[PISTONE GRIPPATO]

Ciao ragazzi sono nuovamente qui ad implorare aiuto.

Qualche mese fa , come già qualcuna sa , ho rimesso in vita una vecchia GT e ho pensato di dare un pò di brio al motore.

Ma aimè , forse per orgoglio forse per presunzione ho fatto tutto da solo facendo una bella porcata.

Mi sono poi rivolto qui al forum dove ho ricevuto diversi consigli e diagnosi di cui la più corretta è stata quella di Mega:applauso:, albero troppo posticipato in chiusura .

Ora devo riaprire ed intervenire perchè oltre al danno da me creato se ne è aggiunto un'altro: il cuscinetto nel carter piccolo "sta largo nella sua sede".

Ora alcune parti le vorrei recuperare tipo il carburatore 24 ed il GT pinasco però ho bisogno di aiuto e soprattutto consigli per evitare di buttar via altri soldi che non si trovano sotto le pietre.

Questa è la configurazione che ho pensato:

GT pinasco 177 in ghisa

Carburatore 24/24 spacco

primaria 23 65 DRT (forse troppo lunga ? ditte voi)

qui nasce un dilemma tra pacco lamellare LML ( visto che la valvola del cartere è rovinata) o ripristinare la valvola.

Per quanta rigurada l'albero stavo pensando di revisionare l' originale e fare un lavoro simile a quello riportato qui http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/38201-elaborazione-px-lamellare-maxi-al-carter.html. secondo voi con il lamellare può andare?

Come scarico pensavo di metterne uno apposito per 177 che ho visto sul sito DRT , infine stavo valutando se passare alla corsa lunga, ma credo che nella mia vespa sia possibile solo mettendo lo spinotto disassato .

Dimenticavo come mi consigliate di procedere per la sede del cuscinetto? Faccio rifare la boccola o ci sono altri rimedi?

Ragazzi sono nelle vostre mani datemi supporto

Grazie a tutti coloro che vorranno dire la loro

Luca

 

Il carter LML è diverso non vedo come tu possa montare quelle lamelle.

Se hai rovinato la valvola o sostituisci il carter, ofai ricostruire la valvola tramite saldatura e barenatura oppure ti compri un collettore malossi lamellare con carburatore PHBH30.

Nno vedo altre soluzioni.ùPer la sede cuscinetto la loctite produce una specie di collsante riempitivo apposta per alloggiamenti cuscinetto, puoi usare quello

 

Ciao e a disposizione

 

W la Sardegna !!!!!

[Gt 1968]

Grazie Pistone..... se passi dalle mie parti hai una freschissima bionda ichnusa

Il pacco LML non monta neanche facendo le modifiche sul carter?

[PISTONE GRIPPATO]

Grazie Pistone..... se passi dalle mie parti hai una freschissima bionda ichnusa

Il pacco LML non monta neanche facendo le modifiche sul carter?

 

 

Appena scendo a Cagliari te lo faccio sapere.

 

Ciao

[Gt 1968]

ieri ho aperto il motore e con delusione ho visto che l'albero mazzucchelli mi stava per lasciare , il piede di biella scampanava che una meraviglia, quindi ho deciso di far revisionare il vecchio albero piaggio ,per quanto riguarda il cuscinetto la tolleranza è accettabile quindi con loctite si risolve benissimo.

Per quanto riguarda le lamelle ho visto un kit DRT che a sua detta monta senza troppi sbattimenti , qualcuno sa se è vero?

[Gt 1968]

mi potete dare un parere su questo lamellare?

VESPA VERGASER Membran SI Motor PX 80 125 200 Sprint Rally GL GT VBB VNB GS 4 | eBay

[Case93]

mi potete dare un parere su questo lamellare?

VESPA VERGASER Membran SI Motor PX 80 125 200 Sprint Rally GL GT VBB VNB GS 4 | eBay

 

Dovrebbe essere quello in vendita anche su ACME,in pratica asporti tutto l'asportabile per farlo lavorare,lo piazzi e sopra di infili il SI...mi interessava anche a me il fatto di poter lasciare l'estetica originale ma avere un lamellare...il lamellare si piazza e via senza bisogno di tante misure...

[Mincio82]

Io andrei di px..poi, se non vado errato, montando il ventaglio della messa in moto della vespa t5 puoi mantenere la leva della messa in moto originale..credo che alla fine spendi meno..

[Gt 1968]

Io andrei di px..poi, se non vado errato, montando il ventaglio della messa in moto della vespa t5 puoi mantenere la leva della messa in moto originale..credo che alla fine spendi meno..

 

Intendi motore PX ?

[Gt 1968]

Qualcuno mi può dare indicazioni su come lavorare travasi e scarico per rendere il GT un pochino più brioso?

Più tardi misurerò le fasi di travaso e scarico e riporterò i valori rilevati magari postando anche qualche immagine soprattutto dello scarico che ha una forma per me particolare.

[PISTONE GRIPPATO]

mi potete dare un parere su questo lamellare?

VESPA VERGASER Membran SI Motor PX 80 125 200 Sprint Rally GL GT VBB VNB GS 4 | eBay

 

Interessante, costa poco potrebbe andare.

Ha però una sezione di passaggio molto contenuta e comunque dovrai svuotare il carter per montarla

 

Ciao

[giulietto]

SAlve a tutti, io ho aperto i carter del mio 50 special ed ho sostituito la campana, l'unico problema è che l'albero è rimasto incastrato sul carter lato volano! (naturalmente il volano è stato tolto!) e non vuole sapere di togliersi! come devo fare?! grazie a tutti =)

[Gt 1968]

Interessante, costa poco potrebbe andare.

Ha però una sezione di passaggio molto contenuta e comunque dovrai svuotare il carter per montarla

 

Ciao

Scusa la domanda ma per svuotare il carter intendi lavorare la zona in cui va inserito?

[Gt 1968]

SAlve a tutti, io ho aperto i carter del mio 50 special ed ho sostituito la campana, l'unico problema è che l'albero è rimasto incastrato sul carter lato volano! (naturalmente il volano è stato tolto!) e non vuole sapere di togliersi! come devo fare?! grazie a tutti =)

Premetto che non conosco bene quel motore ma immagino che sia il cuscinetto di banco ben incastrato nella sua sede, credo che scaldando il carter venga fuori con più facilità.

Prova ha cercar nella sezione officina

[giulietto]

va bene ora vado giu in officina e prova a scaldare bene il carter, e poi lo martello un po per farlo uscire?!

[Gt 1968]

come ho detto vorrei lavorare per quanto possibile il GT , questa mattina non ho fatto a tempo a misurare le fasature (lofarò domani) di travaso e scarico, ho fatto solo alcune foto.

Secondo voi è utile togliere peso al pistone visto che è pesantissimo se si mi date delle dritte?

Per il cilindro si può modificare la forma dello scarico esistente?

Ecco le foto

[Mincio82]

Intendi motore PX ?

 

Si proprio un motore px..

[thepeppe]

Google Images

 

Anche io monto un pinasco in ghisa e l'unica modifica che mi sono sentito di fare è quella in foto(la foto è presa dal web è solo per far capireil tipo di lavoro che ho fatto), devo dirti che ha acquistato sicuramente più "grinta" ma non sò se ha perso in affidabilità. Il mio è un gruppo degli anni 80

e ad oggi non mi ha dato nessun problema. NB non ho carter lavorati

[Gt 1968]

Google Images

 

Anche io monto un pinasco in ghisa e l'unica modifica che mi sono sentito di fare è quella in foto(la foto è presa dal web è solo per far capireil tipo di lavoro che ho fatto), devo dirti che ha acquistato sicuramente più "grinta" ma non sò se ha perso in affidabilità. Il mio è un gruppo degli anni 80

e ad oggi non mi ha dato nessun problema. NB non ho carter lavorati

 

 

Per ora col pistone sono così, vorrei ampliare le sacche laterali ed aprire due finestrelle stile polini, per le ultime due sono un tantino indeciso

[Gt 1968]

Oggi ho misurato le fasi del mio GT:

aspirazione 120*

scarico 150*

Lo scarico non è un po bassino?

[Gt 1968]

un altro colpetto al pistone... in tutto - 25gr

[PISTONE GRIPPATO]

un altro colpetto al pistone... in tutto - 25gr

 

I buchi che hai fatto corrispondono a passaggi nel cilindro oppure no?

Se no cosa li hai fatti a fare ?

semmai allargali un po' di piu' verso lo spinotto e nel cilindro apri i passaggi dei travasi.

Praticamente con il pistone a PMI i buchi che hai fatto devono trovare un passaggio nei travasi

 

La misura dell'aspirazione che hai dato è errata ricontrolala per favore,

 

Ciao

[Gt 1968]

i buchi ai lati del travaso frontescarico li ho fatti solo per togliere peso al pistone scopiazzando un vecchio pistone polini che avevo in casa, i laterali li ho allungati un pochino verso l'alto ed allargati sino a scoprire completamente i travasi sulla canna del cilindro, idem con il travaso frontescarico sul pistone .

120 gradi li ho misurati per il travaso, comunque ricontrollo .

Oggi ho raccordato scatola, carter e carburatore 24/24( quest'ultimo ovalizzandolo in uscita). Sul cilindro stavo pensando di aprire 2 "unghiate" aggiuntive per i travasi, che ne dici?

ciao

[PISTONE GRIPPATO]

i buchi ai lati del travaso frontescarico li ho fatti solo per togliere peso al pistone scopiazzando un vecchio pistone polini che avevo in casa, i laterali li ho allungati un pochino verso l'alto ed allargati sino a scoprire completamente i travasi sulla canna del cilindro, idem con il travaso frontescarico sul pistone .

120 gradi li ho misurati per il travaso, comunque ricontrollo .

Oggi ho raccordato scatola, carter e carburatore 24/24( quest'ultimo ovalizzandolo in uscita). Sul cilindro stavo pensando di aprire 2 "unghiate" aggiuntive per i travasi, che ne dici?

ciao

 

 

Se ben fatte fanno il loro dovere :mavieni:

 

Aio'

[Gt 1968]

Se ben fatte fanno il loro dovere :mavieni:

 

Aio'

 

Ok comunque prima di aprirle le traccio e posto le foto,personalmente non le ho mai fate, così mi eviti di rovinare definitivamente il cilindro:ok:

Le finestre sul pistone possono causare problemi ?

Un'ultima domanda ,che dici se porto lo scarico vicino ma al di sotto di 170*?

aio ..... se questo motore gira bene è soprattutto merito tuo