Px 200: Ma che ci trovate di tanto speciale????? Perche' pagarlo di piu' ?????

[Echospro]

E chi ce l'ha avuto (2), lo rimpiange

Ma prima o poi lo riavrò

 

Grande Cla!

 

 

Gg

[Marben]

del 1982 cos'è una merdaccia?

 

 

Sì, ma mi offro disponibile per il suo corretto smaltimento.

Anche se dovesse avere la solita crepa di quell'annata.

 

Son tutte belle.

[poeta]

del 1982 ha il vantaggio rispetto al ganci bassi della forcella stelo grande e ganci chiusi sottosella (sicurezza)... è una ottima 200 quindi...

 

la più scadente quella ganci bassi stelo fino, (per modo di dire ovvio)....

 

io mi pare ho un paio di Rally, qualche PE tra il 79 e l'83 ma non sò bene quanti siano....

 

e la mia Arcobaleno 200 pre disco (1996) che uso da muletto per i varii motori 210 che faccio e preparo per metterli poi lindi e pinti sullo scaffale....

 

yROVO LE 150 MOTRIZZATE 177 PERò più belle e sfruttabili... lo sò il 200 qui, il 200 lì...

 

ma vi dirò... il 150 fatto bello costa meno e in fin dei conti....

 

ovvio che il 210 corsa 62 e la madonna lo fai solo con un 200cc, ma serve davvero andare a 140 con una Vespa????

 

Per ogni giorno, la 151 euro 2-3 scatalitika... ha il suo perchè per Noi comuni Mortali, se poi è potenziata, non solo non ti fà rimpiangere la 200, ma anzi è pure meglio di una 200 (originale ovvio).

[Razos]

...

la migliore è al PXE del 1983, la più completala Arcobaleno, la più pregiata la Senza frecce del 1977 ma difetta di forcella come la Pe ganci bassii fino al 1980.

 

...

 

Di quale difetto si parla ? Ho letto anche la risposta successiva di Poeta , si tratta 'solo' della minore dimensione del braccio della forcella (16mm vs 20mm) ?

Cosa comporta questa differenza ?

 

Ritornando all'argomento principale , la discussione l'ho (ri)letta tutta in cerca di informazioni e spunti , vorrei esporre il mio parere in maniera riassuntiva :

- Sulle qualità del motore ovviamente c'è poco da dire , se mantenuti originali e non strozzati giornalmente i motori Px sono parimente affidabili e duraturi .

Qui qualcuno potrebbe obiettare dicendo che ci sono motori elaborati affidabili come e più degli originali , ma qui entra il gioco l'abilità del meccanico (autodidatta o meno) mentre in questa sede si parla di motori originali .

Non c'è dubbio che una cubatura maggiore comporta una maggiore sicurezza , intesa nel senso di minore affaticamento del motore (leggi grippate/scaldate) , maggiore durata (come già detto se non spremuti sono motori eterni) e così via .

 

Come mi fece notare in un'altra discussione un mostro sacro del Forum , ad 80Km/h bene o male arrivano tutti i Px di qualsiasi cilindrata , ma con una sostanziale differenza :

Con il 125 a 80Km/h sei più che a manetta (con tutti i rischi del caso)

Con il 150 a 80Km/h sei al 90% del gas (con tutti i rischi del caso)

Con il 200 a 80Km/h sei al 50% del gas (e ci sono andato largo)

 

Va da se che questa 'piccola' differenza in realtà è enorme , soprattutto quando si parla di sicurezza , soprattutto quando il pensiero primario è sempre quello di tornare a casa intero e felice.

 

Personalmente sconsiglierei a chi ha fatto grosse tirate per ore a manetta con i 125 (per stare dietro ai 200 , per fretta o per libido) di sbandierarlo soddisfatti , è uno stile di guida rischioso e può andare bene una,due,dieci,cento volte , ma non sempre ; il motore può essere apposto e carburato alla perfezione , ma con qualsiasi veicolo a motore termico la manetta dovrebbe essere l'ultima spiaggia , non la prassi . Il motore della Vespa a livello 'tecnologico' è fin troppo semplice ,quando si va al 'limite' basta una piccola cavolata per trasformare una bella giornata in un casino più o meno grave.

A maggior ragione in tema 'autostradale' (e qui si spera che entrino solo le cilindrate da 149 in su) non so come si possa guidare a manetta e stare senza pensieri (ed io in autostrada ho fatto il 50% dei miei km eh) .

Mi auguro che questa mia riflessione possa far pensare ..

Ovviamente parlo a chi fa davvero kilometri , le sparate davanti al bar del paese o i giretti fuoriporta nei paraggi non 'meritano' queste considerazioni .

 

Tornando al discorso 200 ,l'unica nota dolente (consumi a parte) potrebbe essere il costo assicurativo , ma come ha già detto precedentemente Gipirat questo non è più un problema , anzi attualmente è l'esatto opposto (maggiore cilindrata -> minore premio assicurativo , escludendo le polizze storiche di certo) .

[italo2]

Secondo me 200 per 200 meglio assai la STAR!!

[snello]

Quindi da come vedo a nessuno piace il PX 200, allora se qualcuno vuole fare cambio, gli do il 150 e mi prendo il 200, e gli offro anche una pizza.

io terrei il 150 e la pizza la offro alla gringhella.

[poeta]

il 200 costa di più, tornando al titolo del post, perchè da nuovo costava un BOTTO di PIù!!!

 

Il 125cc anni 80 sul 1.200.000 il 200cc sui 1.700.000 con l'aggiunta del mix altre 200.000 e siamo quasi al doppio!!!!

 

Mia Arcobaleno anno 1996 nuova da concessionaria listino 5.600.000 senza tappetino e ruota di scorta senza NULLA, avviamento e mix di serie (ma, ae.) la 125 costava 3.750.000 !!!!

 

Come a dire che oggi la 150cc costa supponiamo 4.200, se fosse prodotta la 200 costerebbe all'incirca 6.600!!!!!!!!

 

Ergo una 200 usata vale qeui 1000 in più, come minimo se aggiungi che è pure non più prodotta.

[Razos]

A 2/3 della manopola del gas se sei in terza ! In IV stando al grafico dei rapporti sei a 4500giri/minuto ,regime moderato che non richiede l'apertura di 2/3 della ghigliottina.

Ovvio a meno di non essere in due e carichi per il viaggio di nozze !

[poeta]

Risordo però a TUTTI che continuamente sl forum abbiamo post di vecchie 200 che a malapena segnano 100 GPS!!!

 

Il 200 a più coppia più tiro, sale meglio le montagne e tiene gli 80 da viaggio con meno gas... se ritoccato e migliorato è tutt'altra storia certo, ma di solito i 200 ritoccati vanno peggio degli originali se non si ha la ricetta esatta al grammo!!!!

 

Il 150 con un DR una testa Polini un pignone da 21 e una Megadella base segna più di un 200 originale per ottimo che sia costa la metà e và via meglio date retta!

 

il 200 di belllo ha le elaborazioni, il valore di mercato, la rarità maggiore, e solo in pochi casi anche il motore prestazionale.... 1 su 10 infatti vibra decentemente e corre pure oltre i 100... ma 1 su 10!!!!

[Echospro]

Risordo però a TUTTI che continuamente sl forum abbiamo post di vecchie 200 che a malapena segnano 100 GPS!!!

 

Il 200 a più coppia più tiro, sale meglio le montagne e tiene gli 80 da viaggio con meno gas... se ritoccato e migliorato è tutt'altra storia certo, ma di solito i 200 ritoccati vanno peggio degli originali se non si ha la ricetta esatta al grammo!!!!

 

Il 150 con un DR una testa Polini un pignone da 21 e una Megadella base segna più di un 200 originale per ottimo che sia costa la metà e và via meglio date retta!

 

il 200 di belllo ha le elaborazioni, il valore di mercato, la rarità maggiore, e solo in pochi casi anche il motore prestazionale.... 1 su 10 infatti vibra decentemente e corre pure oltre i 100... ma 1 su 10!!!!

 

 

Ricordo a te che confronti un 177 preparato con un 200 originale

Sanno tutti ormai come venivano assemblati i motori 200, ma dimmi una cosa: tra un 200 ORIGINALE messo a punto bene, senza sostituire nulla ed un 150 con lo stesso concetto, tu cosa sceglieresti?

1 su 1000 ce la fa!

 

 

Gg