La mia Vespa 50 Special!

[barabaru]

Magari sabato o domenica se ti va, io non ho impegni. Grazie mille ci proverei io ma non ho spazio abbastanza a casa mia. Ciauu

[arinaldi94]

ti faccio sapere domani che devo controllare bene gli impegni che ho con la banda.

[barabaru]

Non ti preoccupare Andrea, non voglio romperti le scatole. Quando vuoi tu controlliamo almeno capisco che diavolo di campana ho sotto!!!!

[arinaldi94]

mica mi rompi le scatole appena abbiamo tempo tutti e due ci guardiamo dietro...

[vesclaudio]

avevo visto un modo su internet per scoprire la rapportatura ma non so se sia affidabile

[arinaldi94]

come?

 

comunque mi viene in mente che si potrebbe mettere in una marcia, far fare un giro alla ruota e contare i giri fatti dal volano. si divide per la rapportatura della marcia (da trovare) e quindi si trova la rapportatura della campana. è fattibile?

[vesclaudio]

Il metodo per calcolare l'esatta rapportatura vale solo per la vespa e non per scooter a variatore.

 

Per prima cosa sarà necessario conoscere la circonferenza di rotolamento del pneumatico posteriore. Anzichè prendere un valore approssimato, conviene rilevarla direttamente, col metodo seguente.

1)Fare un segno di riferimento sul fianco del pneumatico in corrispondenza del punto di appoggio sul suolo e un corrispondente segno sul terreno

2)Spingere la vespa facendo compiere un determinato numero di giri al pneumatico posteriore (ad esempio:3 giri) e segnare anche in questo caso il punto corrispondente sul terreno

3)Misurare la distanza tra i due riferimenti sul terreno e dividere per il numero di giri:si ottiene così la circonferenza di rotolamento del pneumatico. Solitamente per un pneumatico da 3.00-10 si ottiene un valore compreso tra 124 e 128 cm (variabile in funzione dell'usura, della pressione di gonfiaggio e del tipo di pneumatico).

ESEMPIO:

spazio percorso 381 cm

giri della ruota 3

circonf. rotolamento (CR) 381/3= 127cm.

 

Una volta fatto questo occorre calcolare il rapporto complessivo tra giri motore e giri ruota, procedendo così:

1)Inserire la quarta marcia (o la terza se ne abbiamo solo 3), spegnere il motore e togliere la candela (per diminuire la compressione e consentire una più facile rotazione del motore)

2)Segnare un punto di riferimento sul volano e uno sul terreno (punto di partenza)

3)Spingere la vespa e far compiere dieci giri al volano; segnare quindi il secondo riferimento sul terreno (punto di arrivo)

4)Misurare la distanza tra punto di partenza e di arrivo: abbiamo ottenuto lo spazio percorso ogni 10 giri dell'albero in 4a marcia. ESEMPIO 212 cm.

5)Dividendo il valore ottenuto al punto 4 per la CR otteniamo il numero di giri compiuti dalla ruota ogni 10 giri motore. ESEMPIO 212/127 = 1.669 giri ruota.

6)A questo punto sappiamo che ogni 10 giri motore, in quarta marcia la ruota compie 1.669 giri. Il rapporto è quindi 10/1.669=5.99. Questo

rapporto è dato dal prodotto del rapporto primario (la nostra incognita) per quello secondario dato dagli ingranaggi del cambio (in questo

caso della quarta, che nelle vespe "small" è 46/22=2.09).Dividendo quindi 5.99 per 2.09 otteniamo finalmente il rapporto PRIMARIO che in

questo caso vale circa 2.86

7)Se a questo punto ci interessa conoscere anche il numero di denti della nostra primaria, dovremo semplicemente confrontare il valore

ottenuto con quello relativo alle varie primarie presenti sul mercato. Qui sotto riporto un elenco, dalla più corta alla più lunga.

 

(nota: DD=denti dritti DE=denti elicoidali)

 

14/69 = 4.92 (DE, originale vespa 50 dall'89 in poi)

15/69 = 4.60 (DE, originale PK50XL)

16/68 = 4.25 (DE, originale 50 special)

18/67 = 3.72 (DE, originale 50 tre marce con ruote da 9")

21/76 = 3.61 (DD)

24/72 = 3.00 (DD)

21/62 = 2.95 (DD, Polini in alluminio)

22/63 = 2.86 (DE)

22/61 = 2.77 (DE, rara)

23/60 = 2.60 (DD, Polini in alluminio)

27/69 = 2.55 (DD)

24/61 = 2.54 (DE, originale 125 primavera e PK 125)

24/58 = 2.42 (DD, Polini in alluminio)

29/68 = 2.34 (DD)

 

Tornando al nostro esempio, quindi, possiamo senz'altro affermare che sulla vespa in questione è stata montata una 22/63.

 

copiato da Vespa Scooter Piaggio VespaForever storia modelli restauro

[arinaldi94]

ah ecco, mi ricordavo quel metodo! si vede che avevo già letto la guida... quindi prima di smontare e balle varie facciamo questa prova che è più veloce.

 

comunque sono andato in motorizzazione e hanno messo a posto il numero di telaio aggiungendo il v5b3t

[vesclaudio]

e il vecchio libretto?

[arinaldi94]

quello sbagliato se lo sono tenuti loro e me l'hanno direttamente ristampato perchè hanno detto che stava male aggiungerlo a mano LOL

[vesclaudio]

no l'originale

[arinaldi94]

ah l'originale l'aveva riconsegnato il vecchio proprietario quando aveva fatto il passaggio di proprietà nel 2007 (quindi con targa nuova).

[vesclaudio]

ah,quindi non lo hai

[arinaldi94]

eh no, ma si potrebbe richiedere a scopo collezionistico?

[vesclaudio]

si,te lo dovrebbero ridare ma lo devi dire tu a loro

[Afry19]

se ha fatto tutto nel 2007

 

chissà dove è finito...

[vesclaudio]

ormai ora lo hai perso per sempre bisognava dirlo allora

[arinaldi94]

eh peccato. infatti ha detto che non trovava la vecchia pratica e quindi è andato in fiducia sul v5b3t anche se gli ho fatto vedere la foto e la scheda d'omologazione

[barabaru]

Ciao vespisti!!! Facciamo una bella cosa, quando hai l' assicurazione fammi sapere cosi facciamo un giretto e verifichiamo. Che campana compro polini??? Cosa dici Andrea cambiamo anche l' albero????

[arinaldi94]

forse domani faccio l'assicurazione, dipende da che cifra mi sparano... te quanto paghi circa? e dove?

 

comunque l'albero da quanti km ce l'hai? è quello originale?

[barabaru]

Ciao Andrea, ho guardato ora ma la cifra che pago non è stampata. Mi pare 130 o qualcosa del genere, alla zurich sopra il ristorante cinese. L albero è originale e penso sia stato riutilazzato quando mi hanno rifatto il motore.Però credo che l albero anticipato renda parecchio. E se tu riesci allargo anche i carter almeno sfrutto al 100% il polini. se un giorno voglio il 50 compro un blocco nuovo.

[arinaldi94]

l'albero lo puoi anche anticipare al posto che comparne uno nuovo, ma se ha molti km secondo me vale la pena cambiarlo con uno già anticipato.

 

i carter non li ho mai toccati io (ne sulla vespa nè sul mio vecchio scooter) quindi non saprei bene come fare. ma la differenza tra allargarli e no è minima secondo me.

comunque domani se riesco la assicuro e revisiono e poi e la faccio provare

[barabaru]

Ok Andrea, a quanto dicono però allargare i carter gudagni molto. Anticipare l albero tu sei capace??? io piu che lucidarla, smontare carburatore, cambiare lampadine non so fare!!!

[arinaldi94]

sinceramente non saprei guarda... secondo me un conto è non raccordare su un 102, un conto è non raccordare su un motore molto più spinto. anche perchè la differenza dei travasi di base non è moltissima.

 

invece anticipare l'albero aiuta a guadagnare molto! se ha abbastanza km lo cambierei direttamente, se no si può anticipare anche però non l'ho mai fatto. se vedi qua http://www.polini.com/dep/PI357.pdf la polini consiglia di anticiparlo e dice anche quanto.

[barabaru]

Vespista!!! Hai fatto tutto??