restauro motore V5A1M 1966

[gibby1959]

:risata1:

 

finito di smontare.

Come dicevo il resto dei pezzi è in ottimo stato.

Anche la crocera mi sembra nuova, per quanto non mi sembra originale.

Cuscinetti di buona qualità e in ottimo stato.

Ingranaggi anche.

:ok:

[gibby1959]

 

.....intanto che aspetto il magico rettificatore, restaurerò qualche pezzo.

A sentirci presto!!!!

[gibby1959]

:ciao::ciao:ciao a tutti!

 

Allora vediamo: partiamo dalle cose più facili: il tamburo l'ho pulito in acido, spazzolato, e ci ho passato un trasparente, così non mi arrugginisce più.

Com'era e com'è.....

[gibby1959]

mi sa che però le nuove funzionalità di questo sito sono da rodare un po'...............

[gibby1959]

ci siamo quasi, eh?!.................

scusate l'assenza. Ho avuto un periodo di lavoro infernale.

 

Appena torniamo dalle ferie ci rimettiamo al lavoro.

Il mio magico rettificatore ha finito il lavoro, io sto recuperando i pezzi che ancora mancano (una rondella della messa in moto mi fa penare.....)

A presto!

[sartana1969]

eh eh eh

quella conica eh

[gibby1959]

eh eh eh

quella conica eh

 

si!

ma conoscendomi non sono poi così sicuro che alla fine non la troverò.

[sartana1969]

se non la trovi fa un fischio......ne ho qualche decina

[d.uca23]

si!

ma conoscendomi non sono poi così sicuro che alla fine non la troverò.

 

Hai provato al piaggio center?

[gibby1959]

Hai provato al piaggio center?

 

si. Tante volte che mi sono stufato di andare e non trovare mai nulla.

[gibby1959]

se non la trovi fa un fischio......ne ho qualche decina

 

fischio! (PM)

[sartana1969]

rifischiato (PM)

[specialino97]

mi sta proprio piacendo seguire questa discussione, vedrai che uscirà un bel lavoro

[gibby1959]

mi sta proprio piacendo seguire questa discussione, vedrai che uscirà un bel lavoro

 

grazie!

Abbi un po' di pazienza che passi questo periodo di caldo terribile e torno al lavoro.

Ciao e grazie

[gibby1959]

Rieccomi qua.

Guardate questa rondella al centro della foto: qualle coi due "braccetti". Anche lei impossibile da trovare (al pari dell'altra conica che compare nella stessa foto.

 

Se non ricordo male è la rondella che sta fra la molla e l'ingranaggio tondo della messa in moto.

 

Lo chiedo perchè sono passati mesi da quando ho smontato, e su diversi esplosi del motore non compare proprio.

 

Qualcuno mi aiuta?

[sartana1969]

non devi montarla.

I 3 pezzi che devi mettere sono molla, ranella conica e ingranaggio di avviamento

 

l'altra ranella ondulata con i 2 becchi fa parte di un'altro "pacchetto" di ingranaggi+accessori dell'accensione

[gibby1959]

non devi montarla.

I 3 pezzi che devi mettere sono molla, ranella conica e ingranaggio di avviamento

 

l'altra ranella ondulata con i 2 becchi fa parte di un'altro "pacchetto" di ingranaggi+accessori dell'accensione

 

:shock: ???

Ma allora la molla spinge direttamente sull'ingranaggio?

 

e quale altro "pacchetto" di ingranaggi?

non riesco a trovarlo in nessun esploso.....

 

 

Ma so già che il mio Maestro ha la soluzione in tasca. VRisti, ascoltate, ascoltate!

[gibby1959]

:ciao:ciao a tutti.

Rieccomi al lavoro su questo catorcio.

Non che abbia tanto tempo (si riparte domani destinazione estero), e neanche tanta voglia (la prevista Burrasca dovera rinfrescare tanto, ma vedo ancora il termometro oltre trenta.....).

 

Cosa ho fatto ieri e oggi?

Ho cominciato a montare il carter lato frizione ed ho incontrato le prime difficoltà.

 

Prima il cuscinetto sul mozzo mi sembrava che lasciasse trippo gioco all'albero ingranaggi del cambio. Allora ho rismontato tutto, anche il cuscinetto e l'ho cambiato con uno nuovo.

Rimonto l'albero: risultato? il gioco è esattamente lo stesso. Si vede che i giochi sono questi ( ho pensato anche che poi incastrandosi anche nel cuscinetto sul carter lato volano questo gioco è destinato a scomparire).

 

Proseguo, e monto la messa in moto e gli ingranaggi. Ma non sono contento per nulla.

Una volta montati e fissati con la ranella sagomata e il seger, vedo che esiste un "gioco" di circa 0,4 mm tra gli ingranaggi.

Nei motori che avevo precedentemente restaurato, non l'avevo mai notato. Qui mi sembra un po' troppo.

Se vado a verificare l'allineamento con le posizioni della crociera, vedo che il gioco si è creato fra il secondo ed il terzo ingranaggio.

 

Un paio di foto qua di seguito vi aiuteranno a capire meglio il problema.

Cosa mi consigliate di fare?

faccio fare una ranella di misura e spessore 0,35 e la metto fra ultimo ingranaggio e ranella sagomata, "schiacciando" tutti gli ingranaggi verso la frizione?

 

Notate anche la crociera, che quando ranella e seger non sono fissati, tende a "sbordare" sull'ultimo ingranaggio, mentre solitamente dovrebbe terminare la corsa in perfetto allinemento con l'incastro dellingranaggio stesso.

 

Voi che fareste?

[gibby1959]

nessuno che possa aiutarmi?

Non so come procedere..............

[gibby1959]

nessuno che possa aiutarmi?

non ci credo.

[Tommy94]

forse mi sto sbagliando ma li vende drt

[gibby1959]

forse mi sto sbagliando ma li vende drt

 

vende cosa, scusa?

Mi pare che gli ingranaggi non siano affatto da cambiare.

Forse intendi gli spessori?

[Tommy94]

sisi scusa gli spessori

[sartana1969]

sono maggiorazioni che fa anche la Piaggio

normalmente il rasamento è da 1mm.

quello posizionato sotto la prima tende a mangiarsi più velocemente dell'altro (e quindi potete trovare spessori anche inferiori al millimetro)

 

la Piaggio, per portare il cambio "in tolleranza" fa 4 maggiorazioni in spessore: 1,1 - 1,2 - 1,3 - 1,4

 

Le maggiorazioni non vanno messe indistintamente sotto la prima o sopra la terza (in questo caso, visto che è un 3 marce) ma bisogna vedere come lavorano gli innesti della crocera con le nicchie delle ruote dentate.

 

Anche le ruote dentate (soprattutto se hanno girato in motori con poco olio) si consumano e si abbassano di spessore.

Se con le ruote si va sotto la quota minima di spessore, non si risolve spessorando: va cambiata la (o le) ruota/e

 

Non penso sia questo il caso, visto che mi dici che complessivamente hai 4/10

 

Tieni conto di una cosa: mamma Piaggio consigliava di chiudere il cambio con tolleranza max di 0,4 mm

Se pero' vuoi fare un montaggio più accurato, devi verificare l'allineamento tra innesti e nicchie ad ogni innesto di marcia.

 

Probabilmente i 2/10 che devi recuperare (se vuoi chiudere il cambio a 2/10) saranno un po' sopra e un po' sotto: puo' anche essere che siano tutti sopra o tutti sotto.

 

Questi rasamenti maggiorati li fa anche DRT, come giustamente ti hanno detto.

Che siano Piaggio, che siano DRT il kit dei 4 rasamenti costa sui 20 euro

 

NOTA: è un cambio 3 marce: non lo rovini neanche volendo.........

[sartana1969]

:shock: ???

Ma allora la molla spinge direttamente sull'ingranaggio?

 

e quale altro "pacchetto" di ingranaggi?

non riesco a trovarlo in nessun esploso.....

 

 

Ma so già che il mio Maestro ha la soluzione in tasca. VRisti, ascoltate, ascoltate!

 

Scusa il ritardo nella risposta ma ero via e son tornato solo stanotte.

 

la "pila" che devi comporre, partendo dalla faccia del cuscinetto 16005, innestando tutto sull'asse della campana è:

ranella conica

molla

ingranaggio

 

la molla, come giustamente hai dedotto, spinge direttamente sull'ingranaggio.

 

Nelle prime vespa 50 la "pila" era composta diversamente

di più....

nelle prime 50 prima serie la campana era tenuta in sede nel cuscinetto non da un seeger come ora, bensì da una ghiera....

 

ti allego un vecchio spaccato

la prima versione con ghiera: componenti 5, 6, 7 e 8

seconda versione 57, 58 e 59

ranella conica + molla è la terza