Quale polini 130?

[morfeus86]

Salve, leggendo sul sito polini e sul web ho visto che la polini per motori aspirati al carter commercializza 3 tipi di gt, tutti 130 ma c'è il classico in ghisa 130, un 130 in ghisa modello racing con una strana testata tutta "ricamata sotto" e un 130 chiamato evolution con la testa come vi dicevo ricamata e il cilindro in alluminio e il pistone ricoperto di grafite...

Vorrei sapere dei pareri e consigli sui gt, le differenze i il miglio rapporto qualità prezzo...

Il tutto sarà montato su et3 con marmitta polini evolution per corsa lunga...il resto originale

[Special Dave]

Salve, leggendo sul sito polini e sul web ho visto che la polini per motori aspirati al carter commercializza 3 tipi di gt, tutti 130 ma c'è il classico in ghisa 130, un 130 in ghisa modello racing con una strana testata tutta "ricamata sotto" e un 130 chiamato evolution con la testa come vi dicevo ricamata e il cilindro in alluminio e il pistone ricoperto di grafite...

Vorrei sapere dei pareri e consigli sui gt, le differenze i il miglio rapporto qualità prezzo...

Il tutto sarà montato su et3 con marmitta polini evolution per corsa lunga...il resto originale

Ciao! Metti il polini in ghisa con la nuova testa e monta una proma/polini a banana!

la polini evolution sul tuo motore non serve

[morfeus86]

ok, quindi polini racing, cioè in ghisa con nuova testa, la marmitta ho l'evolution che dite?

[morfeus86]

ragazzi nessuno?

[Gabriele82]

ti ha già risposto il dottore per la marma..

 

desdet !

[Mincio82]

Se hai quella di marmitta montala e via!

Io pure sono con il ghisa e nuova testa..gli altri costicchiano e da quanto letto in giro necessitano di adattamenti nel montaggio

[Gabriele82]

ah beh se è già in casa va benone!

ma cosa cambia dal classico 130? a parte la testa?

 

desdet !

[Mincio82]

ah beh se è già in casa va benone!

ma cosa cambia dal classico 130? a parte la testa?

 

desdet !

 

Praticamente nulla..gli hanno cambiato la testa e rimesso in vendita.

L'innovazione vera e propria parte dall'aspirato al carter in alluminio ma non ne ho mai avuto uno sotto mano e non so se cambi solo "esteticamente" oppure è stato rivisto a livello di fasatura

[Gabriele82]

e la nuova testa che miglioramenti potrebbe avere secondo te?

maggiore compressione,squish?

 

desdet !

[Mincio82]

Boh non saprei perchè ripeto mai avuta in mano e mai comparata alla vecchia...ma vedendo le foto non sembra che si siano solo limitati a copiare pari pari la fattezza della falc emulando le nervature trasversali.

Considera che una testa fatta bene può aumentare di 30% la resa del motore..sicuramente anche questa, presa e montata, non sarà il top perchè tanto qualcuno in gamba riuscirà a spingersi sempre più in la però, anche ammesso che il guadagno sia del 5% - 10% rispetto alla vecchia, non sarebbe da scartare.

[vespa r102]

rispondo per il 130 con testa nuova

il cilindro e identico a livello di fasature mentre per la testa hanno fatto una cupola più piccola ma per altro non so dovrebbe cambiare rdc ecc

[mattia09]

Praticamente nulla..gli hanno cambiato la testa e rimesso in vendita.

L'innovazione vera e propria parte dall'aspirato al carter in alluminio ma non ne ho mai avuto uno sotto mano e non so se cambi solo "esteticamente" oppure è stato rivisto a livello di fasatura

 

Il polini in alluminio è tutto un altro cilindro, non ha niente a che vedere con il ghisa, la testa come alette di raffreddamento è molto simile alla Falc, ma non vuol dire niente, cambia poi la sua geometria, come fasature se non ricordo male, dovrebbe essere sui 176 di scarico e 120 travasi, cilindro molto coppioso, ma come dice Mincio, a volte necessita di adattamenti.

[giorginox1]

Meglio comprare il polini ghisa con nuova testa? O risparmiare prendendo il vecchio?

 

 

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[Mincio82]

Meglio comprare il polini ghisa con nuova testa? O risparmiare prendendo il vecchio?

 

 

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Onestamente non ho capito il senso della domanda..se hai disponibilità economica e vuoi prestazioni maggiori allora prendi il nuovo kit, altrimenti rimani con il tradizionale!

Se invece hai possibilità di farti lavorazioni artigianali allora prendi il vecchio kit!

[MrOizo]

Il polini in alluminio è tutto un altro cilindro, non ha niente a che vedere con il ghisa, la testa come alette di raffreddamento è molto simile alla Falc, ma non vuol dire niente, cambia poi la sua geometria, come fasature se non ricordo male, dovrebbe essere sui 176 di scarico e 120 travasi, cilindro molto coppioso, ma come dice Mincio, a volte necessita di adattamenti.

 

....E gli adattamenti non sono pochi....l'ingombro del travaso laterale lato volano richiede il taglio dell'"orecchia" superiore parapolvere del volano poi il cilindro nasce per corsa 53 e quindi il pistone va rifilato sotto per evitare interferenze...per lo stesso motivo occorre dare una controllata alle fasature e allo squish per il montaggio in corsa 51....io ho fatto tutto questo, ma per motivi vari ancora non ho mai acceso mezza volta questo motore....

[giorginox1]

Onestamente non ho capito il senso della domanda..se hai disponibilità economica e vuoi prestazioni maggiori allora prendi il nuovo kit, altrimenti rimani con il tradizionale!

Se invece hai possibilità di farti lavorazioni artigianali allora prendi il vecchio kit!

 

Mi sono espresso male... Il nuovo polini 130 in ghisa differisce dal vecchio solo nel disegno della testa (a incasso) ? Oppure è anche più potente ? Il vecchio si trova a 130 euro, mentre il nuovo a più di 170.

 

 

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[Mincio82]

Il cilindro in ghisa è lo stesso, cambia la testa.

 

Come diceva Mattia e Mr.Oizo le migliorie più sostanziali sono per il cilindro in alluminio che, però, necessita di un accurato montaggio (leggi il post sopra).

[giorginox1]

Grazie mincio

 

 

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[iena]

Mi sono espresso male... Il nuovo polini 130 in ghisa differisce dal vecchio solo nel disegno della testa (a incasso) ? Oppure è anche più potente ? Il vecchio si trova a 130 euro, mentre il nuovo a più di 170.

 

... che una testa fatta bene può aumentare di 30% la resa del motore..

 

 

Giorgino, penso che hai tutte le info per trarre da solo le tue conclusioni

[giorginox1]

Giorgino, penso che hai tutte le info per trarre da solo le tue conclusioni

 

Riferiró al mio amico, grazie a tutti.

 

 

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[iena]

Giorgino, penso che hai tutte le info per trarre da solo le tue conclusioni

 

'azz viva la consecutio temporum ... scusate, ero evidentemente ancora ubriaco da ieri sera quando ho scritto ...

[Mincio82]

'azz viva la consecutio temporum ... scusate, ero evidentemente ancora ubriaco da ieri sera quando ho scritto ...

 

Tranquillo non eri l'unico..massima solidarietà

[mattia09]

....E gli adattamenti non sono pochi....l'ingombro del travaso laterale lato volano richiede il taglio dell'"orecchia" superiore parapolvere del volano poi il cilindro nasce per corsa 53 e quindi il pistone va rifilato sotto per evitare interferenze...per lo stesso motivo occorre dare una controllata alle fasature e allo squish per il montaggio in corsa 51....io ho fatto tutto questo, ma per motivi vari ancora non ho mai acceso mezza volta questo motore....

 

Si è vero, gli adattamenti sono vari, il più "importante" è quello della verifica del pistone che non sbatta sui carter al PMI, poi come quasi tutti i cilindri in alluminio degli ultimi anni, la modifica del taglio del parapolvere è quasi d'obbligo. In realtà il polini al carter nasce in C51 mentre l'alimentato al cilindro è in C53, il rifilare il pistone sotto non è legato alla corsa minore ( da 53 a 51), casomai alla corsa maggiore, diminuendo la corsa, rimanendo il pistone più vicino all'asse dell'albero sia al PMS che al PMI, non vedo che tipo di "interferenze" dovrebbe causare, parlando sempre dell'alimentato al carter.

[MrOizo]

Si è vero, gli adattamenti sono vari, il più "importante" è quello della verifica del pistone che non sbatta sui carter al PMI, poi come quasi tutti i cilindri in alluminio degli ultimi anni, la modifica del taglio del parapolvere è quasi d'obbligo. In realtà il polini al carter nasce in C51 mentre l'alimentato al cilindro è in C53, il rifilare il pistone sotto non è legato alla corsa minore ( da 53 a 51), casomai alla corsa maggiore, diminuendo la corsa, rimanendo il pistone più vicino all'asse dell'albero sia al PMS che al PMI, non vedo che tipo di "interferenze" dovrebbe causare, parlando sempre dell'alimentato al carter.

 

 

...hai ragione....non ho riflettuto abbastanza.....non è un fatto legato alla corsa, ma probabilmente alla lunghezza della biella dell'albero polini dedicato....fatto sta che i pattini del pistone, con l'albero piaggio o similpiaggio, interferiscono al PMI con la camera di manovella.......viceversa, lo squish va poi sistemato intervenendo sulla testa.....

[mattia09]

...hai ragione....non ho riflettuto abbastanza.....non è un fatto legato alla corsa, ma probabilmente alla lunghezza della biella dell'albero polini dedicato....fatto sta che i pattini del pistone, con l'albero piaggio o similpiaggio, interferiscono al PMI con la camera di manovella.......viceversa, lo squish va poi sistemato intervenendo sulla testa.....

 

Ok, la cuasa è più da imputare alla biella, un'altra cosa non mi torna, l'aspirato al cilindro nasce corsa 52.8 biella 102, quindi come dici tu, qualsiasi cambiamento di questi 2 parametri porta ad ulteriori modifiche, però l'alimentato al carter deve montare con albero originale, c51 biella 97,ma si presenta il problema del bordo inferiore del pistone che tocca sui carter, questa cosa è legata proprio ad un errore di polini, adesso però non so se abbiano risolto in qualche modo, comunque rimane sempre un buon cilindro.