Carburazione motore vb1

[horusbird]

Sto cercando di rimettere in sesto il motore per un mio amico e, una volta ultimato mi trovo un po' nei casini dato che non riesco assolutamente a carburarlo, inoltre anche se riesco a metterlo in moto, dopo un po' si spegne come se mancasse benzina e non ne vuole sapere di ripartire.

Il carburatore e' un MA19 e quando riesco ad accendere il motore e' come se a tutto gas gli mancasse "benzina" , in pratica mura quando sono a 3/4 di gas, in genere dopo che ha "murato" per un po' si spegne e allora devo rassegnarmi e aspettare qualche ora dato che spedivellando non ne vuole sapere.

Elettricamente mi pare a posto, ho provato 3 statori diversi, svariati condensatori e puntine e addirittura 3 diversi volani (tanto per escludere qualunque problema elettrico).

Ho provato "tanto per" a montare un carburatore di un cinquantino (un 16/10) e va in moto bene anche se dando gas muore (probabilmente il 16/10 e' davvero troppo piccolino.

 

Quali idee potete suggerirmi prima che butto il motore nel Tevere!!!

 

Ah, dimenticavo che il motore e' nuovo, quindi paraoli e tutto il resto cambiati .. io darei la colpa tutta alla carburazione.

[horusbird]

Altra cosa che ho notato.. quando si spegne e non riparte, a ogni pedalata vedo uno sbuffetto di fumo dalla marmitta.

[MrOizo]

..da quello che scrivi, sembrerebbe proprio un problema elettrico!Naturalmente hai dato un'occhiata pure alla bobina at, no?E' lei la principale indiziata...controlla bene le masse!!!Se no , la candela come risulta?Il fumo dalla marmitta fa pensare ad un qualcosa fuori fase, o accensione, oppure può essere che il pistone montato nel cilindro occluda qualche passaggio....di solito, questi motori, col 16-16 vanno meglio....insomma, dacci qualche indizio e foto che cominciamo a studiarci....

[horusbird]

..da quello che scrivi, sembrerebbe proprio un problema elettrico!Naturalmente hai dato un'occhiata pure alla bobina at, no?E' lei la principale indiziata...controlla bene le masse!!!Se no , la candela come risulta?Il fumo dalla marmitta fa pensare ad un qualcosa fuori fase, o accensione, ....di solito, questi motori, col 16-16 vanno meglio....insomma, dacci qualche indizio e foto che cominciamo a studiarci....

 

Escluderei i problemi elettrici dato che al secondo statore completo di bobina AT (non ho la bobina esterna) ho preso uno statore e un volano da un motore funzionante.

La candela e' nuova e ne ho provate due diverse (entrambe sigillate)

 

 

oppure può essere che il pistone montato nel cilindro occluda qualche passaggio

 

Cioe'?

 

Lo statore, non avendo segni di riferimento lo ho fissato con le viti al centro delle asole... devo provare a anticipare o ritardare e quale delle due?

 

Sto cercando un 16/16 ma sembra sia merce rara

[carloee]

siete più ferrati di me percui mi sembra abbastanza inutile intervenire... Però mi viene in mente... Non può essere la vaschetta che si svuota? Magari condotto benzina (internamente al carb) ostruito... Oppure galleggiante che non scorre bene e fa rimanere lo spillo in posizione quasi chiusa...

[MrOizo]

Escluderei i problemi elettrici dato che al secondo statore completo di bobina AT (non ho la bobina esterna) ho preso uno statore e un volano da un motore funzionante.

La candela e' nuova e ne ho provate due diverse (entrambe sigillate)

 

 

 

 

 

 

Cioe'?

 

Lo statore, non avendo segni di riferimento lo ho fissato con le viti al centro delle asole... devo provare a anticipare o ritardare e quale delle due?

 

Sto cercando un 16/16 ma sembra sia merce rara

 

...allora, innanzitutto cercherei di fare 4 riferimenti, procurare una pistola stroboscopica, per controllare l'anticipo.....poi controllerei se per caso qualcosa va a massa, controllando dal filo candela alla pipetta, alla candela etc etc; detto questo, non di rado alle rettifiche danno pistoni dell'ape che otturano parzialmente, se non del tutto, i condotti di ammissione dei travasi....quindi occorrerebbe smontare il gruppo e, facendo scorrere il pistone dentro il cilindro, controllare il funzionamento dei travasi....

[vanny]

io non vorrei dire una fesseria ma e me succedeva più o meno la stessa cosa quando avevo lasciato la gomma della benzina un pò lunga, quindi consiglierei di guardare quella e letterla il più corta possibile..poi vedi te..ma in tanti casi risolve noie di carburazione.

poi per l'anticipo secondo me te ne accorgi quando quando accelleri o diminuisci il gas..ma al minimo comunque dovresti riuscire a carburarla..

[horusbird]

io non vorrei dire una fesseria ma e me succedeva più o meno la stessa cosa quando avevo lasciato la gomma della benzina un pò lunga, quindi consiglierei di guardare quella e letterla il più corta possibile..poi vedi te..ma in tanti casi risolve noie di carburazione.

poi per l'anticipo secondo me te ne accorgi quando quando accelleri o diminuisci il gas..ma al minimo comunque dovresti riuscire a carburarla..

 

Nel mio caso parliamo di un motore in prova su banco .. o meglio su un supporto motore con un serbatoietto montato sopra al carburatore quindi la miscela arriva per caduta.

 

In ogni caso il vero problema e' che quando si spegne poi e' quasi impossibile rimetterla in moto!

[mimmole]

Ciao Horus,

ti metto il link di un problema simile che ho avuto io, sempre su una vb1t:

http://www.vesparesources.com/officina-wideframe/55214-volano-smagnetizzato-e-scintilla-candela.html#post815686

[horusbird]

Ciao Horus,

ti metto il link di un problema simile che ho avuto io, sempre su una vb1t:

http://www.vesparesources.com/officina-wideframe/55214-volano-smagnetizzato-e-scintilla-candela.html#post815686

 

Ti ringrazio, avevo letto proprio ieri il tuo post ma, anche se molto simile, il problema a me pare avere origini diverse.. anche se non saprei ancora quale.

cmq vi aggiorno se trovo una soluzione.

[lore904]

controlla bene che il carburatore sia perfettamente pulito, soprattutto il circuito di minima e il relativo getto, se presente (non conosco il ma19) e prova a cambiare il condensatore. le puntine devono aprire poco e per esperienza posso dirti che non sempre regolarle come da manuale porti giovamento, anzi, se aprono meno è meglio (ebbi un problema simile con una vnb5)

[mimmole]

Ti ringrazio, avevo letto proprio ieri il tuo post ma, anche se molto simile, il problema a me pare avere origini diverse.. anche se non saprei ancora quale.

cmq vi aggiorno se trovo una soluzione.

 

Ciao, hai più risolto? Com'è andata a finire?

[kiwi]

stesso problema con la mia vnb3...metti una candela più dura

cambiato puntine, 3 candele nuove, condensatore, bobina alimentazione, tubo miscela, rifatti i fili del condensatore, lavato "a specchio" carburo e getti, niente....messa una candela da 500 usata... e tutto è tornato perfetto

[mimmole]

stesso problema con la mia vnb3...metti una candela più dura

cambiato puntine, 3 candele nuove, condensatore, bobina alimentazione, tubo miscela, rifatti i fili del condensatore, lavato "a specchio" carburo e getti, niente....messa una candela da 500 usata... e tutto è tornato perfetto

Cosa intendi per "dura"? Più fredda?

[kiwi]

si, intendo il grado termico (di autopulizia della candela)... prova a scendere da 6 a 5 (220 > 225 pre Bosh) .... più alto è il numero (5>6>7 ecc) più "morbida" è la candela (almeno in gergo agricolo)

Modificato 15 maggio 2013 - 17:51 da kiwi

[carloee]

ma scusate, sulle bosh è più fredda la 2 e più calda la 10 mentre su ngk è il contrario, o mi sbaglio? infatti col 177 si passa da ngk 7 a 8 o 9....

[vespiaggio]

si, con le ngk è fredda a salire, con le bosch a scendere, con le champion a scendere

[kiwi]

ecco una tabella riassuntiva

[luca82]

mhh quella tabella nn è esatta

 

dovrebbe essere (DALLA PIU CALDA ALLA PIU FREDDA - PASSO CORTO)

 

NGK BOSCH (nuova numerazione) CHAMPION DENSO

 

B5HS W8AC L86C W16FS-U

B6HS W7AC L85C W20FS-U

B7HS W5AC L82C (PIAGGIO P82M) W22FS-U

B8H6 W4AC L78C W24FS-U

Modificato 16 maggio 2013 - 08:54 da luca82

[devid386]

rispolvero questo post perché anch'io ho dei problemi analoghi con la VB1T e ho letto anche questo http://www.vesparesources.com/offici...tml#post815686

appena posso ripulisco anch io il carburo e verifico le varie tenute e guarnizioni... VOI AVETE RISOLTO???