The Joedreed Tuning Project

[ASSEACAMME]

scusa era solo per la discussione del gioco del montaggio è il 208 che è strettino, il 177 non soffre della stessa patologia.

 

vero, ma in rettifica consigliano di controllare il gioco, anche al 177

[iena]

Dovendo ordinare il pistone e invece del polini, volevo prendere un robusto Pinasco (anche Dr). Se lo vedete sembra un Polini più chiuso e spostato come finestre.

- Carter PX 125 E

- Cilindro Polini 177 raccordato e rifasato allargato nei travasi e con le finestre sulla camicia tagliate a mezzaluna

- Testa abbassata e ricalcolata

- Carburo da definire (SI24 lavorato nei condotti per evitare lo svuotamento della vaschetta (rubinetto SIP Fast Flow)

- Valvola +2 -2

- Primaria Malossi 23/64 dd e quarta da 35 denti del px

- Albero Piaggio reimbiellato e lavorato "come si deve" (fa da solo il 90% del lavoro)

- Biella 110mm

- Filtro T5 e risavel

- Megadella nuova versione v8

- Frizione 7 molle con 3 dischi originali+uno di Gs;

- Volano tornito alleggerito a 2,4 Kg

Revisione totale, crociera, paraolii, cuscinetti

 

Più o meno l'idea è questa.

 

Dico la mia, ma mi rendo conto che è una questione di gusti: sappi che la 23/64 è lunghetta, non va tanto d'accordo con le fasature alte. Inoltre la megadella v8 se non erro (correggimi se sbaglio) è una padella da giri più che da coppia. Se vuoi tirare bene la primaria devi mantenere più pressione possibile nei travasi, quindi niente "allargate" soprattutto il frontescarico non lo toccare.

[Lz92]

Vado controcorrente. Ti consiglierei un Pinasco 177 2t, gli allarghi la luce di scarico quel tanto che basta senza esagerare, sistemi la testa, albero lavorato e valvola lavorata per ottenere circa 115°-55°, megadella e carburatore 20 ovalizzato (); come rapporti, l'equivalente di una 23/68 con cambio a denti grossi.

Come potenza potresti essere sugli 11-12 cv, non proprio quello che volevi, ma avrai molto ma molto meno sbattimento, spenderai meno e soprattutto non dovrai preoccuparti di avere un motore con sigla diversa sotto la vespa, cosa che io non sottovaluterei!

 

[iena]

vero, ma in rettifica consigliano di controllare il gioco, anche al 177

 

Non serve, dopo la prima scaldata (se non grippi) prende la giusta tolleranza e diventa eterno

[PISTONE GRIPPATO]

Non serve, dopo la prima scaldata (se non grippi) prende la giusta tolleranza e diventa eterno

 

Sei certo che dopo la prima scardata prendi il giusto gioco.....

A me sembra una tavanata galattica,

la deformazione del pistone nel punto della scaldata riduce ancora lo spazio fra esso e la canna andando a rompere il velo d'olio lubrificante.

[iena]

... pensavo fosse abbastanza chiaro che era una battuta ...

[Gt 1968]

Sei certo che dopo la prima scardata prendi il giusto gioco.....

A me sembra una tavanata galattica,

la deformazione del pistone nel punto della scaldata riduce ancora lo spazio fra esso e la canna andando a rompere il velo d'olio lubrificante.

Felix sei sempre il solito precisino ...... si capiva che era pura ironia tant'è che gli ho dato un bel mi piace , io sul polini ho dato 10/100 e va alla perfezione

Per quanto riguarda i travasi non allargarli ulteriormente alla base se vuoi bella ripresa , più son grandi meno vigore hanno i flussi ai bassi regimi fiaccando il motore

[iena]

la deformazione del pistone nel punto della scaldata riduce ancora lo spazio fra esso e la canna andando a rompere il velo d'olio lubrificante.

 

Domanda (sono serio): nel caso di scaldata "uniforme" ovvero dove praticamente tutto il pistone si è incastrato nella canna del cilindro (si vedono circa 8/10 "righe" sottili disposte in maniera del uniforme su tutto il pistone) tu cosa faresti?. Io da un po' sto girando con un pistone in queste condizioni e, a parte un accenno di scampanamento ai bassi giri, non ho sentito, né a culometro né a GPS, alcuna differenza. Sto pensando di cambiare il pistone ma la Vespa va così bene ... Boh, sono indeciso.

[Gt 1968]

iena io ti direi di fregartene e al primo pit stop verifichi con strumenti adeguati se ci sono deformazioni e i giochi così prendi la giusta decisione , comunque quando scaldi normalmente ovalizzi

[ASSEACAMME]

Non serve, dopo la prima scaldata (se non grippi) prende la giusta tolleranza e diventa eterno

 

 

:risata: se non grippi diventa eterno :risata:

[PISTONE GRIPPATO]

Domanda (sono serio): nel caso di scaldata "uniforme" ovvero dove praticamente tutto il pistone si è incastrato nella canna del cilindro (si vedono circa 8/10 "righe" sottili disposte in maniera del uniforme su tutto il pistone) tu cosa faresti?. Io da un po' sto girando con un pistone in queste condizioni e, a parte un accenno di scampanamento ai bassi giri, non ho sentito, né a culometro né a GPS, alcuna differenza. Sto pensando di cambiare il pistone ma la Vespa va così bene ... Boh, sono indeciso.

 

se voglio recuperare il pistone per un esperimento o per altri 2000 2500 km lucido il mantello con carta grana 800 o 1000 bagnata con un velo di olio, poi controllo il gioco, ,llucidatina alla canna fasce nuove e via.

[joedreed]

A proposito se qualcuno vuole liberarsi di un blocco px elettronico fatemi sapere......altrimenti sarò costretto a prendere i carter ts.

[ASSEACAMME]

se voglio recuperare il pistone per un esperimento o per altri 2000 2500 km lucido il mantello con carta grana 800 o 1000 bagnata con un velo di olio, poi controllo il gioco, ,llucidatina alla canna fasce nuove e via.

 

 

[iena]

se voglio recuperare il pistone per un esperimento o per altri 2000 2500 km lucido il mantello con carta grana 800 o 1000 bagnata con un velo di olio, poi controllo il gioco, ,llucidatina alla canna fasce nuove e via.

 

Con cosa la lucidi la canna? Spazzola (di che materiale?) attaccata al trapano?

[Gabriele82]

Con cosa la lucidi la canna? Spazzola (di che materiale?) attaccata al trapano?

 

presumo carta vetrata,bagnata dall' olio così non crea solchi,rigorosamente a mano.

Modificato 18 giugno 2013 - 13:32 da Gabriele82

[joedreed]

Trovato un blocco ts ultima serie in buono stato completo che un mio amico mi gira a veramente poco (150eur) (ha blocchi farobasso, ts, gtr e gl a prezzi variabili ma bassi).

Appena posso sistemo un po' il mio motore a puntine per la città (vediamo come) e con calma mi faccio elaborare questo blocco raccordando e facendo tutti i lavori.

Le sigle sono simili (magari uguali.....) e posso poi avere l'elettronica.

[PISTONE GRIPPATO]

Con cosa la lucidi la canna? Spazzola (di che materiale?) attaccata al trapano?

 

 

 

Con questo....

[volumexit]

 

Con questo....

 

Bagnato di olio, spero.

[Gabriele82]

[ATTACH=CONFIG]129614[/ATTACH]

 

Con questo....

 

molto fico..ma è una cosa fatta da te o si compera ?

[iena]

[ATTACH=CONFIG]129614[/ATTACH]

 

Con questo....

 

Fico, ma i "pattini" di che materiale sono fatti?

[volumexit]

molto fico..ma è una cosa fatta da te o si compera ?

 

Si compra.

 

Cylinder Hone / Engine Honing Tool / Glaze Buster Self Adjusting TE103 | eBay

 

Vol.

[PISTONE GRIPPATO]

Bagnato di olio, spero.

 

No luca non di olio ma di gasolio....

[joedreed]

Al blocco della gtr rimetterò tutto originale e lo lascerò come motore di scorta poichè è registrato all'FMI; ora il blocco TS vedrò di elaborarlo con il cilindro Polini rivisto, il pistone Pinasco, testa ricalcolata, albero (nuovo) lavorato e valvola lavorata, la mia megadella ed carburatore 20 ovalizzato, pignone 23, lasciando le puntine.

Appena trovo un blocco px elettronico, vedrò di farlo elaborare in corsa 60 e biella 110 con un TSV lamellare al carter; se riuscissi a portarmi via le "due famose vespe" lo vorrei mettere sotto la Gt magari dopo averla riverniciata di Giallo Texas.

Per ora cercherò di prendere i pezzi migliori con calma aspettando e sperando che la vespa mi serva sempre così tanto!!!

[volumexit]

Al blocco della gtr rimetterò tutto originale e lo lascerò come motore di scorta poichè è registrato all'FMI; ora il blocco TS vedrò di elaborarlo con il cilindro Polini rivisto, il pistone Pinasco, testa ricalcolata, albero (nuovo) lavorato e valvola lavorata, la mia megadella ed carburatore 20 ovalizzato, pignone 23, lasciando le puntine.

Appena trovo un blocco px elettronico, vedrò di farlo elaborare in corsa 60 e biella 110 con un TSV lamellare al carter; se riuscissi a portarmi via le "due famose vespe" lo vorrei mettere sotto la Gt magari dopo averla riverniciata di Giallo Texas.

Per ora cercherò di prendere i pezzi migliori con calma aspettando e sperando che la vespa mi serva sempre così tanto!!!

Guarda che sul quel motore TS puoi montare l'accensione elettronica.

 

VOl.

[joedreed]

Si in effetti si può tranquillamente (anzi in realtà controllando i numeri è di un p125x) ma non volevo cambiare da 6v a 12v.

Certo che se "qualcuno" mi vendesse un volano di un p200 senza frecce...............................