Che tipo di elaborazione preferisci? cosiderazioni e commenti.

[Mason1981]

Io sono tra il secondo e il terzo... 177 a valvola con carburatore SI...

[rugge#55]

Oscillo tra il secondo e il terzo, ma propendo per il secondo.

[aborigeno]

VBB1T appartiene alla 1

 

P200E appartiene alla 2

IO vorrei appartenere a tutti

[carloee]

hai ragione, anche a me negli anni è spesso venuta la scimmia di elaborare, lo faccio, poi magari vedo in giro un mezzo come il mio ma originale e mi vien voglia di rimetterlo tutto a modino, poi magari lo fai e pensi, si ma che palle, non va un cavolo!

[PISTONE GRIPPATO]

Penso che la paura di non riuscire ad avere dopo l'elaborazione un mezzo, affidabile, gestibile, parco nei consumi e non troppo rumoroso siano gli scogli più grandi...

Questi risultati sono ottenibili ma bisogna attenersi ai consigli di chi già dispone di tali mezzi.......come riconoscerli, partecipare ai raduni e con attenzione osservare il comportamento della vespa del caso e del suo conduttore.

Di solito il buon preparatore che si fida del proprio mezzo, non chiude mai il rubinetto della benzina, tira lo starter se necessario ed al massimo alla seconda pedivellata il motore si avvia.

Durante il giro tipico il mezzo si comporta bene a tutte le andature e non necessita di spurgate cadenzate per sgolfare il motore.

Il motore tiene un buon minimo cadenzato, la rumorosità meccanica tipica della frizione e del cambio spesso aumentano...e questo mi da un po' fastidio.

[Echospro]

Penso che la paura di non riuscire ad avere dopo l'elaborazione un mezzo, affidabile, gestibile, parco nei consumi e non troppo rumoroso siano gli scogli più grandi...

Questi risultati sono ottenibili ma bisogna attenersi ai consigli di chi già dispone di tali mezzi.......come riconoscerli, partecipare ai raduni e con attenzione osservare il comportamento della vespa del caso e del suo conduttore.

Di solito il buon preparatore che si fida del proprio mezzo, non chiude mai il rubinetto della benzina, tira lo starter se necessario ed al massimo alla seconda pedivellata il motore si avvia.

Durante il giro tipico il mezzo si comporta bene a tutte le andature e non necessita di spurgate cadenzate per sgolfare il motore.

Il motore tiene un buon minimo cadenzato, la rumorosità meccanica tipica della frizione e del cambio spesso aumentano...e questo mi da un po' fastidio.

 

Sono d'accordo, anche se come hai voluto differenziare nel tuo post, occorre prima fare delle scelte, e secondo me la prima è quella di capire che cosa si vuole realmente ottenere dal proprio mezzo.

Io volevo un mezzo abbastanza veloce, che tenesse buone medie anche in 2, con consumi parchi, che fosse affidabile, e sopratutto racchiuso nel suo "perimetro" ... magari un po più silenzioso ma su questo ci lavorerò su.

Tu sei riuscito ad assemblare sapientemente lamelle, espansioni e carburatori esagerati, scegliendo la via meccanicamente più difficile, ma che ti da la possibilità di avere a disposizione componenti più moderni e performanti e che danno sicuramente più soddisfazioni.

Un dell'orto phbh è molto più gestibile di un SI spaco e credimi che tirare fuori cavalli da un motore chiuso negli scatolati originali non è semplice.

Di una cosa però hai ragione: a volte si legge di prestazioni da moto GP con motori assemblati poco più che P&P .... Miracoli della tastiera???!!!

 

OT: Felice ma li leggi gli MP???

 

 

Gg

[PISTONE GRIPPATO]

Sabato ti dirò cosa secondo me doivresti modificare, rimanendo nei bauletti......

A proposito di carburatore io ho un 28 tu un 26 non c'è poi tutta sta differenza.

Ti ricirdi quanto hai di scarico e quanto di ritardo aspirazione?

[Echospro]

Sabato ti dirò cosa secondo me doivresti modificare, rimanendo nei bauletti......

A proposito di carburatore io ho un 28 tu un 26 non c'è poi tutta sta differenza.

Ti ricirdi quanto hai di scarico e quanto di ritardo aspirazione?

 

La differenza non è tanto nel diametro ma nella bontà del carburatore.

Lo spaco 25,xx non è certo fruibile come un 28 phbh, e poi dovendo guardare, io dovrei mettere almeno un 30 .... 32?

Non ricordo le quotature dei diagrammi, dovrei averle segnate su qualche file qui dentro.

Tu parli di bauletti ma io intendo il motore chiuso come mamma piaggio lo ha fatto, col suo mix e con il coperchio del carburatore montato .... e smettila di mettermi idee malsane in testa!!!!

 

 

Gg

[Gt 1968]

La differenza non è tanto nel diametro ma nella bontà del carburatore.

Lo spaco 25,xx non è certo fruibile come un 28 phbh, e poi dovendo guardare, io dovrei mettere almeno un 30 .... 32?

Non ricordo le quotature dei diagrammi, dovrei averle segnate su qualche file qui dentro.

Tu parli di bauletti ma io intendo il motore chiuso come mamma piaggio lo ha fatto, col suo mix e con il coperchio del carburatore montato .... e smettila di mettermi idee malsane in testa!!!!

 

 

Gg

a breve ti vedremmo espansionato , con un grosso carburo e cavalletto laterale

[iena]

La differenza non è tanto nel diametro ma nella bontà del carburatore.

Lo spaco 25,xx non è certo fruibile come un 28 phbh

 

Il mio povero SI24 ... così bistrattato ...

 

[Echospro]

Il mio povero SI24 ... così bistrattato ...

 

[ATTACH=CONFIG]132132[/ATTACH]

 

Il discorso non è bistrattare o meno il SI, io monto lo spaco da 26 circa, ma sono convinto che un moderno phbh è sicuramente più regolabile.

Non lo monto per le questioni espresse sopra.

Che poi hai ragione, il SI26 così malaccio non va ( http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/57664-settaggio-malossi-221-a-10.html#post883465 ), ma un bel 30 farebbe più al caso mio!

 

 

Gg

[gluglu]

a breve ti vedremmo espansionato , con un grosso carburo e cavalletto laterale

Ray ban e casse stereo nel portaoggetti.

[Echospro]

a breve ti vedremmo espansionato , con un grosso carburo e cavalletto laterale

 

Ray ban e casse stereo nel portaoggetti.

 

..... oddio, a parte il grosso carburo il resto l'ho provato.

 

 

Gg

[Gt 1968]

..... oddio, a parte il grosso carburo il resto l'ho provato.

 

 

Gg

a me mancano le casse , il resto è tutto sulla vespa

[Lz92]

Gruppo 2 e 1/2 per rientrare nel 3° ho bisogno di una vera espansione e un PHBH, ma carter e cilindro sono stati abbastanza ritoccati

 

Al 4° gruppo non so se ci arriverò mai: un po' perchè preferisco l'erogazione più stile ON/OFF tipica della valvola; un po' perchè realizzare un lamellare sui carter in quella posizione lì al posto della valvola... il gioco vale la candela? L'ideale sarebbe creare l'imbocco da dietro, dove c'è l'ammortizzatore, ma non c'è spazio per operare

 

Modificato 26 agosto 2013 - 23:13 da Lz92

[joedreed]

Special 1° gruppo

Px 1° gruppo

gtr 2 ° gruppo

Gt (ho già i carters px prima serie per il 3° gruppo...spero arrivi la vespetta nuova)

[PISTONE GRIPPATO]

Gruppo 2 e 1/2 per rientrare nel 3° ho bisogno di una vera espansione e un PHBH, ma carter e cilindro sono stati abbastanza ritoccati

 

Al 4° gruppo non so se ci arriverò mai: un po' perchè preferisco l'erogazione più stile ON/OFF tipica della valvola; un po' perchè realizzare un lamellare sui carter in quella posizione lì al posto della valvola... il gioco vale la candela? L'ideale sarebbe creare l'imbocco da dietro, dove c'è l'ammortizzatore, ma non c'è spazio per operare

 

O.T

Il pacco piantato al posto della valvola, intendi questo?

Risposta si vale la candela eccome ma devi posizionare il pacco per un terzo sul carter volano e per due terzi sul carter frizione inoltre lo devi inclinare orientando la cuspide esattamente fra le due spalle.

Il TM 125 ha la stessa posizione:ok:

[ASSEACAMME]

una via di mezzo tra il 1° ed il 3°gruppo saltando il II°

mantenendo il carter con aspirazione a valvola raccordano, allargano e montano carburatori serie PHB e :oops:padellini modificati

il tutto racchiuso nel perimetro della carrozzeria vespa mantenendo una rumorosità del tutto simile a quella dell'original piaggio nella speranza che nessuno venga mai ad aprire le pance

 

per l'appartenenza il quarto gruppo l'unico Vero Problema è la rumorosità che suscita la curiosità delle FdO

[one101one]

1° e 2° gruppo

[albymatto]

Gruppo da definire...lavorazione componenti originali Piaggio, estetica rigorosamente originale mantenendo Mix,SI 24 ecc ecc....ottenendo motori più performanti di alcuni P&P es. Pinasco c60...

Configurazione attuale Rally 200 con Mix, cilindro originale Piaggio "rivisto" da me!!!Velocita max 119,8 misurata con GPS!!!Spero di lavorare presto albero e carburo che sono originalissimi per ora, avendo lavorato solo ed esclusivamente Cilindro e Pistone!!!Anticipo fisso chiaramente visto che parliamo di accensione Femsatronic!!!

Unica cosa non originale che monto è la Megadella!!!

[PISTONE GRIPPATO]

Comprato da poco T5. conservato in buono stato.....piccolo rumore solo in quarta quando lo apro vedo ma penso in questo caso di ottimizzare solo alcune cosette, primaria da 67 anzichè 68 e adeguamento squisch ecompressione

[JMS]

Per P-200-E 83', Gruppo 1.

 

Per la Cosa, qualcosa di simile come dice albymatto; lavorazione componenti originali Piaggio, estetica rigorosamente originale ma senza questa velocità, voglio che la versione per strada di montagna. E senza mix e con un opportuno padellino. Ma temo che questo non c'è fine.

[ASSEACAMME]

Per P-200-E 83', Gruppo 1.

 

Per la Cosa, qualcosa di simile come dice albymatto; lavorazione componenti originali Piaggio, estetica rigorosamente originale ma senza questa velocità, voglio che la versione per strada di montagna. E senza mix e con un opportuno padellino. Ma temo che questo non c'è fine.

 

Per la Cosa turismo veloce montagna pianura

rapporti originali con 4^ corta

polinone in ghisa lavorato

albero in c60

phbh 28

megadella 1.4 (da coppia)

[mr_dock]

3° Gruppo!!!

[JMS]

Per la Cosa turismo veloce montagna pianura

rapporti originali con 4^ corta

polinone in ghisa lavorato

albero in c60

phbh 28

megadella 1.4 (da coppia)

 

Vero, ma lascia il gruppo 2, più di qualsiasi cosa per il carburatore.