Altro motore 210 polini c57...

[poeta]

Ok chiusa la parentesi DR... in attesa del prox step che dovrebbe portarlo sui 110 effettivi...

 

oggi mi sono dedicato a rimontare il mio vecchio (si fa per dire avrà 1000km!) Polini 210..

 

configurato così:

 

valvola quasi 1 cm lavorata in anticipo, albero posticipato Mazzucchelli di scatola, travasi raccordati.

 

cilindro polini rettificato sopra meno 0,4, basettato sotto +0,5, scarico allargato 2 mm per parte ed alzato di un ulteriore millimetro, nuova testa polini racing , i travasi laterali base cilindro sono stati leggermente allargati.

 

rapporti i POLINI Dente dritto

 

megadella provata una vecchissima V6 su base sito plus spettacolare ma... (rumorossissima), una V5x2 su base Piaggio ed un'altra credo sempre V5 su base sito che direi si accorda come un violino a questo motore...

 

carburatore i soliti lavori di raccordatura della valvola sul carter al foro della scatola allargato alla misura del foro del 26SI, getti sono con 50-160 al minimo (ma è magro) e con 160-BE3-140 al massimo (ma è magra)... torretta la 7 di DRT, al posto del filtro il venturi conetto POlini, coperchio scatola filtro con rialzo di 0,5cm

 

Volano ed accensione, volano originale a cui ho tolto circa 250 gr (impossibile togliere di più), accensione originale.

 

Come và...

 

lo avevo in vero già provato e montato, solo che ho riaperto per fare scarico montare la testata nuova e il venturi (raccordato al 26 ovviamente) nonché una megadelladiversa, segnò un 127 di gps di tutto rispetto in passato spero di riuscire (anche se solo in discesa) a fargli segnare i 130... sarebbe per un C57 il miglior risultato possibile.

 

Non dirò cosa mi fà di strumento altrimenti mi segate il post subito...

 

l'erogazione è lineare e rapida quando entra in coppia basta accompagnarlo con i polsi e di prima seconda e terza solleva l'avantreno, fino ai 110 è un fulmine ci arriva veramente con poca strada e tanta birra, anzi bisogna stare attenti ai dossi che in progressione l'avantreno davvero si alleggerisce troppo e la minima cunetta te la mette in crisi, poi in effetti per allungarla tutta e bene di quarta bisogna stirargli il collo e sperare in una leggera discesa (parlo solo di GPS).

 

Apprezzo di questo motore le basse vibrazioni e l'esuberanza, bisogna avere un certo polso per guidarlo al suo massimo (che in vero io non ho), fermarlo a volte rimane difficile, non sò come spiegarlo, ma quando prende coppia e giri davanti si alleggerisce parecchio (a volte anzi praticamente sempre in progressione mi accorgo che la ruota ant non aderisce pur non volendo) e le velocità sono sempre eccessive, ci si ritrova facilmente per troppa foga con poca strada insomma, facile farsi prendere la mano,,, ne ho avuti altri ovvio, questo però è molto elastico, quasi morbido, nemmeno te ne accorgi e sei fondoscala, la più rumorosa megadella V5 base sito l'ho preferita alla dedicata V5x2 base Piaggio perché facendo più rumore mi fa capire meglio quando e quanto stò esagerando con il gas.

 

Domenica vado a farmi benedire anche io al DIVINO AMORE.... 40 km di autostrada fin lì!!! Solo mi manca un puntale max da 145-150 e minimo da 60 poi sono ok...

 

Nel caso se qualcuno viene possiamo fare un pezzo di autostrada assieme (GRA) ....

 

Altrimenti come al solito vado in cerca di SH 300....

[joedreed]

Io ci sono al Divino Amore (poi dettagli in MP) con Gtr (se da solo)......e ho anche pagato l'assicurazione...forse faccio anche la revisione, non posso incontrare sempre amici comprensivi!

Ma vuoi ancora il mio polso destro?? Le gomme come sono? Ma è la 200 bianca??

[poeta]

Sì, ho infatti tirato giù quel Caterpillar in c60 che avevo sotto per aggiornarlo con un pignone da 24, basetta da 1,5 e getti mostruosi sperando che diventi guidabile su strada e un po' più docile in compressione che mica ti posso chiamare ogni volta che devo accenderlo!

 

E gli ho rimesso sotto il c57 da 210 in ghisa con alcune cosette migliorate... ammo gomme e freni pure che li divora...come la benzina d'altronde oggi 5 euro mi sono finiti praticamente a fare tre giri di quartiere, è quel motore che ho detto altrove fare 15 litro, mi correggo fa 5 a litro! Scherzo! Fa infatti forse meno.... devo zavorrare qualcosa nel bauletto... o non la guido... sarò io? O ... lei.

 

Poi mi confronto a chi sai... và via ovvio... ma lo faccio sudare di brutto fino ai... non lo posso dire che mi chiudono pure questo di post.

[Echospro]

Scusa ma devo capire: Scrivi che in C57 hai alzato la travaseria di mezzo millimetro, allargato/alzato lo scarico, allungato i rapporti e hai ancora bassi da vendere nonostante i 127 di GPS????

 

Io, in C60, ho ulteriormente abbassato la travaseria, ho portato l'anticipo a 25°, NON ho toccato il travaso di scarico .... e tante altre cose per avere dei bassi decenti .... quindi tutto l'opposto di quello che hai fatto tu.

 

 

Con il nuovo scarico ed i rapporti 24/65 passo di poco i 110 Km/h con una spinta decente, quindi mi piacerebbe provare le tue Vespe, e non lo dico per sfotterti, per capire cosa non va nelle mie teorie ...

 

 

Gg

 

 

PS. Dimenticavo: la velocità che ti ho indicato è quella della 3a ... ( piscio anch'io eh )

Modificato 8 aprile 2014 - 21:44 da Echospro

[joedreed]

Io, in C60, ho ulteriormente abbassato la travaseria, ho portato l'anticipo a 25°, NON ho toccato il travaso di scarico .... e tante altre cose per avere dei bassi decenti .... quindi tutto l'opposto di quello che hai fatto tu.

 

In realtà sarebbe la strada giusta. Paolo perche hai abbassato i travasi e allargato lo scarico?

Scusa ma come sono i bassi?

 

Vabbè una scusa per provarlo...........

 

Poi mi confronto a chi sai... và via ovvio... ma lo faccio sudare di brutto fino ai...

 

Purtroppo con quel motore mi sa di no.....

[carloee]

mi pare poeta abbia scritto che i travasi sono stati solo allargati sotto, non abbassati... sennò sarebbe un controsenso

poi... come si fa ad abbassare i travasi??

Modificato 8 aprile 2014 - 22:09 da carloee

[Echospro]

cilindro polini rettificato sopra meno 0,4, basettato sotto +0,5, scarico allargato 2 mm per parte ed alzato di un ulteriore millimetro

 

In realtà sarebbe la strada giusta. Paolo perche hai abbassato i travasi e allargato lo scarico?

 

Io leggo che la travaseria è stata alzata ... o non ho capito?

 

mi pare poeta abbia scritto che i travasi sono stati solo allargati sotto, non abbassati... sennò sarebbe un controsenso

poi... come si fa ad abbassare i travasi??

 

No, ha scritto di aver alzato il cilindro, allargato e alzato lo scarico in totale di 1,5 mm.

Si alzano i travasi per acquistare giri ma si perde ai bassi ... la coperta corta insomma.

 

 

Gg

[poeta]

carloee vedono il MALE in me!!!!

 

In effetti è come tu dici i travasi sono stati solo leggermente allargati di base né alzati, né abbassati, ma solo 0,5mm di basetta, per altro recuperati sopra rettificando a togliere 0,4mm, lo scarico limato dx sx e sopra + la basetta sarà salito a 175° circa, di albero sarò stimo sui 115-70 o forse qualcosina in più per lato (120-75) avendo in vero un poco esagerato con la lavorazione della valvola e con la lucidatura dei volani, non ho rifiuto comunque, o meglio non sò cosa intendiate voi per rifiuto ma dal conetto venturi non sputa affatto, anzi se vola un giornale capace che me lo risucchia nel motore tanto aspira forte (ho fatto la prova con il fumo di una sigaretta spettacolare!).... bassi con lo statore tutto posticipato a battuta (oltre it) ne ho perduti, ma d'altronde in posizione intermedia tra A e IT la vespa era praticamente inguidabile, un vero cavallo pazzo di seconda, posticipare tutto l'ha addolcita per quanto in effetti tiro ne ha ancora da vendere, guadagnando però molto in allungo, poi così la sento molto fluida e fresca sul tutto posticipato...insomma per certo cammina meglio...prendete con le pinze tutto che sono sempre uno esagerato...

 

X Echospro...

 

110 di terza sono una velocità di tutto rispetto...il mio non sò bene come vada che avevo problemi con eccessiva compressione, presa basetta e pignone 24 provo e poi ti dico... ma di quarta ci parto in due e per divertimento mi sono fatto un giro assurdo camminando sempre in quarta marcia, ci partivo anche da fermo ai semafori, e le salite le divora, ha anche "spunto" per cosi' dire partendo di quarta!!! Assurdo, lo sò, l'ho trovato anche io assurdo, merito credo della compressione da Landini, provvedo prima di spaccare qualcosa...

Modificato 8 aprile 2014 - 23:00 da poeta

[cuorenevro1977]

carloee vedono il MALE in me!!!!

.

 

Non credo che nessuno veda il male in te! al max non si fida delle tue tesi!

[Echospro]

Paolo, nessuno vede il male in te, anzi si cerca, io cerco, di capire quello che tu e/o il tuo amico riuscite a fare e lo faccio per migliorare la mia conoscenza.

In C60 hai coppia se lavori il motore per spingere ai bassi, ma come ti dicevo, la coperta è corta e se guadagni in basso perdi in alto .... allora compensi con vari trucchetti.

Il mio motore non ha compressione, ha uno squish ridicolo e una banda risicata ... ma sotto spinge ugualmente bene!

Con i rapporti del 200, a 7000 giri in 4a marcia sei attorno ai 115 orari (con le 350/10) e vai come una 200 slegata bene.

 

 

Gg

[PISTONE GRIPPATO]

Ok chiusa la parentesi DR... in attesa del prox step che dovrebbe portarlo sui 110 effettivi...

 

oggi mi sono dedicato a rimontare il mio vecchio (si fa per dire avrà 1000km!) Polini 210..

 

configurato così:

 

valvola quasi 1 cm lavorata in anticipo, albero posticipato Mazzucchelli di scatola, travasi raccordati.

 

cilindro polini rettificato sopra meno 0,4, basettato sotto +0,5, scarico allargato 2 mm per parte ed alzato di un ulteriore millimetro, nuova testa polini racing , i travasi laterali base cilindro sono stati leggermente allargati.

 

rapporti i POLINI Dente dritto

 

megadella provata una vecchissima V6 su base sito plus spettacolare ma... (rumorossissima), una V5x2 su base Piaggio ed un'altra credo sempre V5 su base sito che direi si accorda come un violino a questo motore...

 

carburatore i soliti lavori di raccordatura della valvola sul carter al foro della scatola allargato alla misura del foro del 26SI, getti sono con 50-160 al minimo (ma è magro) e con 160-BE3-140 al massimo (ma è magra)... torretta la 7 di DRT, al posto del filtro il venturi conetto POlini, coperchio scatola filtro con rialzo di 0,5cm

 

Volano ed accensione, volano originale a cui ho tolto circa 250 gr (impossibile togliere di più), accensione originale.

 

Come và...

 

lo avevo in vero già provato e montato, solo che ho riaperto per fare scarico montare la testata nuova e il venturi (raccordato al 26 ovviamente) nonché una megadelladiversa, segnò un 127 di gps di tutto rispetto in passato spero di riuscire (anche se solo in discesa) a fargli segnare i 130... sarebbe per un C57 il miglior risultato possibile.

 

Non dirò cosa mi fà di strumento altrimenti mi segate il post subito...

 

l'erogazione è lineare e rapida quando entra in coppia basta accompagnarlo con i polsi e di prima seconda e terza solleva l'avantreno, fino ai 110 è un fulmine ci arriva veramente con poca strada e tanta birra, anzi bisogna stare attenti ai dossi che in progressione l'avantreno davvero si alleggerisce troppo e la minima cunetta te la mette in crisi, poi in effetti per allungarla tutta e bene di quarta bisogna stirargli il collo e sperare in una leggera discesa (parlo solo di GPS).

 

Apprezzo di questo motore le basse vibrazioni e l'esuberanza, bisogna avere un certo polso per guidarlo al suo massimo (che in vero io non ho), fermarlo a volte rimane difficile, non sò come spiegarlo, ma quando prende coppia e giri davanti si alleggerisce parecchio (a volte anzi praticamente sempre in progressione mi accorgo che la ruota ant non aderisce pur non volendo) e le velocità sono sempre eccessive, ci si ritrova facilmente per troppa foga con poca strada insomma, facile farsi prendere la mano,,, ne ho avuti altri ovvio, questo però è molto elastico, quasi morbido, nemmeno te ne accorgi e sei fondoscala, la più rumorosa megadella V5 base sito l'ho preferita alla dedicata V5x2 base Piaggio perché facendo più rumore mi fa capire meglio quando e quanto stò esagerando con il gas.

 

Domenica vado a farmi benedire anche io al DIVINO AMORE.... 40 km di autostrada fin lì!!! Solo mi manca un puntale max da 145-150 e minimo da 60 poi sono ok...

 

Nel caso se qualcuno viene possiamo fare un pezzo di autostrada assieme (GRA) ....

 

Altrimenti come al solito vado in cerca di SH 300....

 

POETA, sei riuscito a fare un altro motore con la quarta fiacca, montare un cilindro di cubatura superiore, un albero a corsa più lunga per non tirare la quarta ....tempo e lavoro sprecato, non sarà perchè voi della domus siete fissati col toccare lo scarico nel modo sbaggliato?

[poeta]

Il c60 non mi pronuncio che l'ho smontato per settarlo meglio... ci ho fatto si e no 3 km e ci ho capito poco, so solo che è iper compresso senza basetta, ma mi pare tiri ogni marcia senza problemi, anzi di quarta ci parto pure da fermo...

 

sostituito quindi con questo 210 polini in c57, aggiornato e rivisto, domani carburo meglio e provo velocità e giri... lo metto a punto per l'incontro al divino Amore... domani vi dico cosa segna e domenica spero di non sfigurare...

[cuorenevro1977]

In bocca al lupo!

[poeta]

O SANTO CELO!

 

Stasera per festeggiare l'elezione a vice presidente del vespa club locale (Roma) di un mio amico, abbiamo fatto un giro in vespa... quale miglior pretesto per testare questo c57 polini con il nuovo setting? Cambio il puntale del max da 140 a 150 ( e sono ancora magro!!!!!!!!!!!) , provo il contagiri sulla T5 per verificare almeno che non desse di matto (ma segna perfettamente identico a quello originale T5) scaldo un poco il motore e vado a raggiungere i miei amici...

 

come mio solito seppur il motore è appena chiuso e provato solo attorno al palazzo o nel quartiere non lo risparmio e lo tiro (tanto per fare danni) fino agli 8000 in ogni marcia, ha una elasticità incredibile è fluido privo di vibrazioni, la marma una vecchia Megadella V5x2 che altri hanno scartato è inaspettatamente meglio della dedicata che avevo sotto (V5 e qualchecosa pure lei), la vespa DIVORA la strada e la sento capace di ben altro ma seppur velocissimo non stò chiedendo a questo motore il suo massimo, almeno non ancora, meglio farci che so almeno una decina di Km di rodaggio mi dico tra me e me (non saranno troppi?).

 

Incontro tutto bellissimo, c'è anche un altro ragazzo che ha più motore di me, in effetti credo abbia più motore del 99% dei vespisti in genere, questo mi dà stimolo a provare il mio allo "spasmo" cercando di stragli almeno in coda e/o rimanendo almeno a vista negli specchi... (ma che cavolo c'ha sotto un reattore?)

 

Spasmo sì il termine è quello esatto, ragazzi ho fatto una faticaccia!!! Tenerlo su strada nella cambiata prima seconda è una brutta storia, se la cambiata è azzeccata bisogna portarsi avanti di busto che si solleva come una piuma anche involontariamente, anzi volontariamente faccio di tutto per tenerlo con la ruota in terra, evito dunque la brusca cambiata con tutta birra in seconda e cambio tra le due marce con un attimo di chiusura del gas o almeno riduzione per ridarlo graduale, in questo modo tiene terra, sempre che non si incontri il solito morbido dosso, in terza sono a velocità folli, (tiratemi pure i pomodori se non ci credete ma è quello che dico che fa) diciamo che innesto la terza che sono sui 90 pieni e bruciati in poche centinaia di metri, anche qui volendo potrei metterla in monoruota senza frizione ma solo con una leggera tiratina sul manubrio ai regimi giusti, opto per salvarmi la vita su una più concreta posizione leggermente prona verso il manubrio e do quindi tutta manetta, la vespa divora anche la terza con la stessa esuberanza segnando uno spaventoso 120 di strumento (ci metto un quasi ma è di maniera) a sbalorditivi 9200 giri!!!! Ora và detto ad onor del vero che questo conta km è stato revisionato e tarato da GPS (che ci crediate o meno è così), allungo tutto il possibile andando via a varii Majestic, Sh, e chi ne ha più ne metta inserendo subitaneo la quarta marcia, la vespa non perde tanti giri, si sente che il rapporto è giusto, forse un pelo corto, perché mi aspettavo che aumentasse in velocità ma che non avrei potuto tirare ottimisticamente oltre gli 8000, spaventosa è spaventosa, lanciata ad una velocità assurda per una vespa strumento o GPS che dir si voglia, non riesco a valutare a quanto arriva e non occhi certo per lo strumento ma solo sulla strada, do solo una breve occhiata al contagiri prima di tirare i remi in barca che non la tengo quasi più ed avverto chiarissimo il pericolo, leggo 8200 e non sono affatto al massimo dei regimi solo che la strada non basta e la vespa ondeggia parecchio su di un asfalto non proprio perfetto... non riesco a tirarla tutta!!!!

 

Però và detto, non l'ho certo risparmiata, solo non ho esagerato con le partenze sparate di frizione perché non ho una gran frizione (una modesta originale con traferri migliori e molle credo DR), quindi affondo di brutto solo dopo che ha preso i primi giri dai 3000 diciamo per risparmiarla, inoltre devo pur fare i conti con l'esuberanza questa vespa si drizza davvero da sola se si esagera con gas e frizione portandola velocemente su di giri, la coppia e sui 6000-6500 ci arriva con una bella progressione ed ai medi non è quel secchio vuoto che mi aspettavo dai 180° di scarico, ma anzi ha una bella voce sempre acuta e piena che rende chiaro il suo carattere.

 

Stimo che a 130 di GPS ci arrivi in piano e quasi senza sforzo... ma facile li supera o no (non saprei)... non soffre la fatica e và detto, la sento molto più che solo affidabile, stasera seppur non sono riuscito per spirito di conservazione a tirarla tutta di quarta non l'ho risparmiata affatto gira altissima elastica bellissima... unico vero difetto riscontrato...

 

ma già lo faceva prima con un setting appena inferiore, i consumi.... messi 10 euro da vuoto circa 6 lt... fatti 88 Km... si è bevuta pure i vapori, e non ho sempre in vero corso come un matto, i 15 li sfiora... a tutta birra me li dimentico... forse sui 110 di strumento veloce ma liscio come olio riuscirei a fargli fare i 18-20, ma inizio a dubitarne, non li ha mai fatti infatti manco la domenica per andarci al bar.

 

I suoi pregi sono per certo, l'elasticità, è un vero gaudio guidarla, vibra nulla, sale e scende di giri fluida e repentina, ogni marcia è quella giusta, non ha salti eccessivi e si attesta in vero sul pelo corta con DD Polini e quarta da 36... o 35?? (cavolo non me lo ricordo)... ma conta poco ciò che conta infatti non sono le quote i gradi la misura del carburo...

 

inizio a credere che in caso di vespa ciò che conta è la dedizione, la saggezza, un pizzico di spavalderia, vanno bene se sono amate e capite... la mia ringrazia... una BELVA, con setting modesto albero da 90 euro e cilindro in ghisa... eppure capace di tenere testa a ben altro!!!

 

Sò CHE NON CREDETRE A MEZZA PAROLA, non scaldatevi voi e non mi risento io (che oramai ci ho fatto il callo) non potrò essere a Fondi (rallegratevi) ma sarò al Divino Amore Domenica per la benedizione... se qualcuno viene avrà modo di verificare di persona che razza di missile sia questo vecchio mulo.

 

PS: Oggi ho dovuto ri-cambiare le gomme da Sc 30 Pirelli nuove a Metzler me1 perché notavo una anomala temperatura delle Pirelli, erano caldine e non per colpa del freno, ma non erano ben solide le Pirelli??? Sono inoltre ancora un pelo magro con il puntale da 150 dovrei provarci un 155 magari mi ingrassa un po' togliendomi come ovvio qualche giro al massimo, ma no problem gira talmente alta che quasi quasi... è meglio, ho inoltre un'altra vecchia marmitta scartata da altri una V6+ su base sito plus, probabilmente una di quelle solo da giri, fa un baccano infernale ma se ho tempo ce la provo, in fin dei conti se perde un po' di coppia e mi guadagna un pelo in alto (impossibile giri di più!!!!) forse tra prima e seconda tirate bene eviterei quella brutta tendenza a sollevare, perché solleva che lo si voglia o no e peso 80 kg... magari per 1 mt e solo 1mm, ma tenerla giù quasi richiede impegno, provvedo con catena tipo ancora di nave da 15 kg nel baulettio o simili ...

 

quindi getto da 155 e sito da giri... do vrei provarci anche la centralina veriabile ma le ho sempre detestate perché il motore deve sembrare originale, vediamo dove arriva, anche di GPS... scommetto un cilindro nuovo che i 130 se li beve tutti, con la sua rapidità, ciò che stupisce di questo motore è primo (come lo racconto), scherzo primo la sua affidabilità, secondo la sua rapidità, e solo in ultimo la velocità per altro strepitosa trattandosi di un ghisa in c57 pur modesto.

 

Ora mi sono fissato sui DR.... 106 è una figuraccia (p&p in vero è più che solo buono)... provvedo... ho già un vecchio albero... devo solo smontare un VNL3M ed estirpargli la corona da 27... 110 deve fare... o lo butto nel fosso dei feri vecchi, ma li farà statene certi... che di solito i miei motori vanno meglio di come li avrei voluti... sarà forse solo la mia fervida immaginazione?

 

In altri tempi avrei detto di sì... quando ragazzino vedevo Coatti di borgata sfrecciarmi a 100 all'ora sulle loro ET3 cafonissime sempre viola metz... io sulla mia special rapporto originale ed un pesimo cilindro che sfiatava sognavo quei motori....

 

che oggi sarebbero per me solo scarti da regalare a qualche ragazzino con la sua vespa... amo i ragazzini che nel terzo millennio ancora bramano una vespa!!! E' fondamentale che vedendo sfrecciare una PX ben oltre l'atteso guidata da un vecchio pazzo possan dire; "cavolo ma hai visto quello?? Ma diavolo era una pX quella? Un giorno anche io avrò tanto motore!!"

 

Che nessun motore per quanto veloce porta da nessuna parte... se non ha futuro, vieni ragazzino... se si spenge si risolve, se arranca pure... il tuo motore ti porterà un giorno mi auguro lontano da brutte abitudini... lì dove il bello aspetta cure e premure... lì dove una passione non muore... vedrai saranno Vespe bellissime le tue...

 

 

sii un Vespista migliore di me...

Modificato 10 aprile 2014 - 21:35 da poeta

[cuorenevro1977]

Capacità di sintesi nulle! non sei un poeta ma uno scrittore

[poeta]

Ma dai lo faccio apposta per sfiancarvi!

 

Ci passo il tempo... e poi stasera sono al settimo celo!!!

 

Urge quella benedizione domenica, su simili vespe aiuta più di ottimi freni!!! Questione di FEDE.

 

 

 

PURA FEDE VESPISTICA.

[joedreed]

Tela provo......questa magari mi tiene testa....ricordati ho il paragone di quella Cosa.

Domani saldo la marma....

[FedeBO]

O hai guidato un ciao originale per 20 anni e poi sei passato a una vespa .... o i tuoi pezzi li producono a Marte

[PISTONE GRIPPATO]

O SANTO CELO!

 

Stasera per festeggiare l'elezione a vice presidente del vespa club locale (Roma) di un mio amico, abbiamo fatto un giro in vespa... quale miglior pretesto per testare questo c57 polini con il nuovo setting? Cambio il puntale del max da 140 a 150 ( e sono ancora magro!!!!!!!!!!!) , provo il contagiri sulla T5 per verificare almeno che non desse di matto (ma segna perfettamente identico a quello originale T5) scaldo un poco il motore e vado a raggiungere i miei amici...

 

come mio solito seppur il motore è appena chiuso e provato solo attorno al palazzo o nel quartiere non lo risparmio e lo tiro (tanto per fare danni) fino agli 8000 in ogni marcia, ha una elasticità incredibile è fluido privo di vibrazioni, la marma una vecchia Megadella V5x2 che altri hanno scartato è inaspettatamente meglio della dedicata che avevo sotto (V5 e qualchecosa pure lei), la vespa DIVORA la strada e la sento capace di ben altro ma seppur velocissimo non stò chiedendo a questo motore il suo massimo, almeno non ancora, meglio farci che so almeno una decina di Km di rodaggio mi dico tra me e me (non saranno troppi?).

 

Incontro tutto bellissimo, c'è anche un altro ragazzo che ha più motore di me, in effetti credo abbia più motore del 99% dei vespisti in genere, questo mi dà stimolo a provare il mio allo "spasmo" cercando di stragli almeno in coda e/o rimanendo almeno a vista negli specchi... (ma che cavolo c'ha sotto un reattore?)

 

Spasmo sì il termine è quello esatto, ragazzi ho fatto una faticaccia!!! Tenerlo su strada nella cambiata prima seconda è una brutta storia, se la cambiata è azzeccata bisogna portarsi avanti di busto che si solleva come una piuma anche involontariamente, anzi volontariamente faccio di tutto per tenerlo con la ruota in terra, evito dunque la brusca cambiata con tutta birra in seconda e cambio tra le due marce con un attimo di chiusura del gas o almeno riduzione per ridarlo graduale, in questo modo tiene terra, sempre che non si incontri il solito morbido dosso, in terza sono a velocità folli, (tiratemi pure i pomodori se non ci credete ma è quello che dico che fa) diciamo che innesto la terza che sono sui 90 pieni e bruciati in poche centinaia di metri, anche qui volendo potrei metterla in monoruota senza frizione ma solo con una leggera tiratina sul manubrio ai regimi giusti, opto per salvarmi la vita su una più concreta posizione leggermente prona verso il manubrio e do quindi tutta manetta, la vespa divora anche la terza con la stessa esuberanza segnando uno spaventoso 120 di strumento (ci metto un quasi ma è di maniera) a sbalorditivi 9200 giri!!!! Ora và detto ad onor del vero che questo conta km è stato revisionato e tarato da GPS (che ci crediate o meno è così), allungo tutto il possibile andando via a varii Majestic, Sh, e chi ne ha più ne metta inserendo subitaneo la quarta marcia, la vespa non perde tanti giri, si sente che il rapporto è giusto, forse un pelo corto, perché mi aspettavo che aumentasse in velocità ma che non avrei potuto tirare ottimisticamente oltre gli 8000, spaventosa è spaventosa, lanciata ad una velocità assurda per una vespa strumento o GPS che dir si voglia, non riesco a valutare a quanto arriva e non occhi certo per lo strumento ma solo sulla strada, do solo una breve occhiata al contagiri prima di tirare i remi in barca che non la tengo quasi più ed avverto chiarissimo il pericolo, leggo 8200 e non sono affatto al massimo dei regimi solo che la strada non basta e la vespa ondeggia parecchio su di un asfalto non proprio perfetto... non riesco a tirarla tutta!!!!

 

Però và detto, non l'ho certo risparmiata, solo non ho esagerato con le partenze sparate di frizione perché non ho una gran frizione (una modesta originale con traferri migliori e molle credo DR), quindi affondo di brutto solo dopo che ha preso i primi giri dai 3000 diciamo per risparmiarla, inoltre devo pur fare i conti con l'esuberanza questa vespa si drizza davvero da sola se si esagera con gas e frizione portandola velocemente su di giri, la coppia e sui 6000-6500 ci arriva con una bella progressione ed ai medi non è quel secchio vuoto che mi aspettavo dai 180° di scarico, ma anzi ha una bella voce sempre acuta e piena che rende chiaro il suo carattere.

 

Stimo che a 130 di GPS ci arrivi in piano e quasi senza sforzo... ma facile li supera o no (non saprei)... non soffre la fatica e và detto, la sento molto più che solo affidabile, stasera seppur non sono riuscito per spirito di conservazione a tirarla tutta di quarta non l'ho risparmiata affatto gira altissima elastica bellissima... unico vero difetto riscontrato...

 

ma già lo faceva prima con un setting appena inferiore, i consumi.... messi 10 euro da vuoto circa 6 lt... fatti 88 Km... si è bevuta pure i vapori, e non ho sempre in vero corso come un matto, i 15 li sfiora... a tutta birra me li dimentico... forse sui 110 di strumento veloce ma liscio come olio riuscirei a fargli fare i 18-20, ma inizio a dubitarne, non li ha mai fatti infatti manco la domenica per andarci al bar.

 

I suoi pregi sono per certo, l'elasticità, è un vero gaudio guidarla, vibra nulla, sale e scende di giri fluida e repentina, ogni marcia è quella giusta, non ha salti eccessivi e si attesta in vero sul pelo corta con DD Polini e quarta da 36... o 35?? (cavolo non me lo ricordo)... ma conta poco ciò che conta infatti non sono le quote i gradi la misura del carburo...

 

inizio a credere che in caso di vespa ciò che conta è la dedizione, la saggezza, un pizzico di spavalderia, vanno bene se sono amate e capite... la mia ringrazia... una BELVA, con setting modesto albero da 90 euro e cilindro in ghisa... eppure capace di tenere testa a ben altro!!!

 

Sò CHE NON CREDETRE A MEZZA PAROLA, non scaldatevi voi e non mi risento io (che oramai ci ho fatto il callo) non potrò essere a Fondi (rallegratevi) ma sarò al Divino Amore Domenica per la benedizione... se qualcuno viene avrà modo di verificare di persona che razza di missile sia questo vecchio mulo.

 

PS: Oggi ho dovuto ri-cambiare le gomme da Sc 30 Pirelli nuove a Metzler me1 perché notavo una anomala temperatura delle Pirelli, erano caldine e non per colpa del freno, ma non erano ben solide le Pirelli??? Sono inoltre ancora un pelo magro con il puntale da 150 dovrei provarci un 155 magari mi ingrassa un po' togliendomi come ovvio qualche giro al massimo, ma no problem gira talmente alta che quasi quasi... è meglio, ho inoltre un'altra vecchia marmitta scartata da altri una V6+ su base sito plus, probabilmente una di quelle solo da giri, fa un baccano infernale ma se ho tempo ce la provo, in fin dei conti se perde un po' di coppia e mi guadagna un pelo in alto (impossibile giri di più!!!!) forse tra prima e seconda tirate bene eviterei quella brutta tendenza a sollevare, perché solleva che lo si voglia o no e peso 80 kg... magari per 1 mt e solo 1mm, ma tenerla giù quasi richiede impegno, provvedo con catena tipo ancora di nave da 15 kg nel baulettio o simili ...

 

quindi getto da 155 e sito da giri... do vrei provarci anche la centralina veriabile ma le ho sempre detestate perché il motore deve sembrare originale, vediamo dove arriva, anche di GPS... scommetto un cilindro nuovo che i 130 se li beve tutti, con la sua rapidità, ciò che stupisce di questo motore è primo (come lo racconto), scherzo primo la sua affidabilità, secondo la sua rapidità, e solo in ultimo la velocità per altro strepitosa trattandosi di un ghisa in c57 pur modesto.

 

Ora mi sono fissato sui DR.... 106 è una figuraccia (p&p in vero è più che solo buono)... provvedo... ho già un vecchio albero... devo solo smontare un VNL3M ed estirpargli la corona da 27... 110 deve fare... o lo butto nel fosso dei feri vecchi, ma li farà statene certi... che di solito i miei motori vanno meglio di come li avrei voluti... sarà forse solo la mia fervida immaginazione?

 

In altri tempi avrei detto di sì... quando ragazzino vedevo Coatti di borgata sfrecciarmi a 100 all'ora sulle loro ET3 cafonissime sempre viola metz... io sulla mia special rapporto originale ed un pesimo cilindro che sfiatava sognavo quei motori....

 

che oggi sarebbero per me solo scarti da regalare a qualche ragazzino con la sua vespa... amo i ragazzini che nel terzo millennio ancora bramano una vespa!!! E' fondamentale che vedendo sfrecciare una PX ben oltre l'atteso guidata da un vecchio pazzo possan dire; "cavolo ma hai visto quello?? Ma diavolo era una pX quella? Un giorno anche io avrò tanto motore!!"

 

Che nessun motore per quanto veloce porta da nessuna parte... se non ha futuro, vieni ragazzino... se si spenge si risolve, se arranca pure... il tuo motore ti porterà un giorno mi auguro lontano da brutte abitudini... lì dove il bello aspetta cure e premure... lì dove una passione non muore... vedrai saranno Vespe bellissime le tue...

 

 

sii un Vespista migliore di me...

 

CAMBIA NIK NAME.....

da Poeta a POEMA!!!!!

Chi parla troppo spesso confonde gli interessati, li ipnotizza.

Ma la verità?

[gian-GTR]

se il conta giri che avevi è questo

 

a me segnava 13 000 giri con la primavera, il DR 130 ed i rapporti originali ..... ca**o ho fatto una primavera che va a 140km/h e non lo sapevo

 

va beh vado a leggere discussioni serie....

 

ah... dimenticavo.... che non si degeneri come con il DR.

ciao

[poeta]

Moto ne ho avute... tante... oggi mi piacciono le vespe, il mondo è strano...

 

Motore bellissimo, dalle prestazioni esagerate... vedere per credere... mi è costato pochissimo... 60 il carburo, 160 il cilindro, 50 testa, 40 conetto, 100 i rapporti, 60 la megadella scartata usata rugginosa.... altre 30 di varie ed eventuali, l'albero rimediato....( và detto che avevo tutto e ho forti sconti sul nuovo) cambio e parti pure, è un motore che nasce da cassette di pezzi sparsi... il che lo rende ancor più fantastico...

[joedreed]

CAMBIA NIK NAME.....

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Chi parla troppo spesso confonde gli interessati, li ipnotizza.

Ma la verità?

 

Stavolta Felice mi hai fatto morire dalle risate! !!

 

Tornando seri, non vedo il problema, si prova e via!!

[volumexit]

Stavolta Felice mi hai fatto morire dalle risate! !!

 

Tornando seri, non vedo il problema, si prova e via!!

 

Dai Joe, portatelo a fondi cosi ci beviamo una birra insieme e vediamo come va questo motore

Modificato 11 aprile 2014 - 14:42 da volumexit

[gian-GTR]

Dai Joe, portatelo a fondi cosi ci beviamo una birra insieme e vediamo come va questo motore

[joedreed]

Ok, spero sia libero.