Megatuining ...... tutto da rifare

[Gt 1968]

E si .... ho preso una brutta grippata che mi è costata un rientro con soccorso stradale

Per capire la causa di tutti i mali bisogna tornare indietro al secondo step ..... mai l'avessi fatto , buttato giù in fretta e furia senza ragionarci tanto e soprattutto troppe modifiche in un sol colpo .

Facendo un breve riepilogo ( tra l'altro non ho mai aggiornato il posto) le modifiche furono:

Ulteriore lavorazione su scarico e travasi arrivando a circa 185° di scarico e travasi tra 130-128 e 120-118 (sto andando a memoria) facendo aprire in ordine T3 T1 T2 e già qui si vede che ho distanziato troppo scarico e travaso solo che al momento non mi resi conto.

Altro errore è stato nella lavorazione del T1 e del T3 , i condotti son stati lavorati male , come si vede dalle foto non sono lineari e omogenei e secondo me compromettevano il lavaggio.

Ho eseguito una modifica alla testa portando lo squish a 0,8 mm e Rc 11.2 lasciando la corona circolare invariata (mi pare 8,5mm di banda )e per finire ho montato un anticipo variabile home made .

Dai primi giri di prova mentre scaldavo sembrava un bel lavoro , un bel tiro , motore nervoso che dava tutto da 4000 rpm con un'erogazione brusca che ti sparava subito a 7500 giri con meno di mezza manetta:orrore: .

Ormai il motore è caldo .... prendo il mio solito rettilineo che sono in terza a 2000 RPM e spalanco .... non cambia una mazza arriva a 7500 con la stessa irruenza di prima (1/2 gas ) e si pianta a 7500 RPM .

la prima cosa che penso è compressione e squish , quindi inizio a decomprimere per gradi sino ad avere circa 10 di compressione e squish 1,5 ma non cambia nulla tranne il fatto che ora in quarta si siede.Senza variare i parametri di testa levo il ritardatore di fase e piazzo a 18° , vado a lavoro , mi lancio in terza e finalmente qualcosa cambia , leggo 7700 (già da metà gas) ma solo 6000 rpm in quarta .Percorro circa 500 metri a full gas a 6000 giri e grippatona , tiro frizione , mi fermo provo a rimettere in moto ma nulla da fare , la pedivella va giù liscia senza compressione.

Vi allego alcune immagini e lascio a voi la parola.

Dopo di che mi schiarisco le idee , faccio un punto , prendo una nuova termica e dopo l'estate , quando lavorerò anche sull'assetto rifaccio il motore .

Edit .... le foto le allego più tardi , ho problemi di connessione

[gian-GTR]

ehhhhhbeh

aspettiamo le foto... di un po, ma credevi di avere un rotax sotto a farlo girare cosi

dai che é l'occasione per passare ad un alluminio decente

[lampada93]

Mi dispiace, ma la carburazione l avevi sistemata?

[Mod75]

Non si vedono le foto... ma hai bucato il pistone? Dai sintomi sembrerebbe... : calo di potenza in 4rta, e poi dandogli gas a forza nonstante fosse cotto hai finito col gripparlo... con quello squish e con l'anticipo homemade puó succedere... a me in passato é successo. Oppure hai grippato in modo classico? A giudicare dalle fasi eri in corsa lunga.. A paritá di squish il corsa lunga scalda un'Africa rispetto al c57...gli squish racing si confanno piú ai c57 a mio avviso.

 

Comunque quoto Gian, l'alluminio é la via. Con le lamelle poi che sono il massimo della modernitá del 2 tempi non si puó accoppiarci un ghisone del secolo scorso!

Dai che recuperi alla grande

[PISTONE GRIPPATO]

Non si vedono le foto... ma hai bucato il pistone? Dai sintomi sembrerebbe... : calo di potenza in 4rta, e poi dandogli gas a forza nonstante fosse cotto hai finito col gripparlo... con quello squish e con l'anticipo homemade puó succedere... a me in passato é successo. Oppure hai grippato in modo classico? A giudicare dalle fasi eri in corsa lunga.. A paritá di squish il corsa lunga scalda un'Africa rispetto al c57...gli squish racing si confanno piú ai c57 a mio avviso.

 

Comunque quoto Gian, l'alluminio é la via. Con le lamelle poi che sono il massimo della modernitá del 2 tempi non si puó accoppiarci un ghisone del secolo scorso!

Dai che recuperi alla grande

 

Non sono d'accordo.

Io ho un Polini lamellato e ultimamente ho trovato anche una certa affidabilità

[Mod75]

MA... non avevi l'M1X...??

 

Edit: forse ho letto male...

Modificato 26 maggio 2014 - 19:06 da Mod75

[Gt 1968]

ecco qualche foto del cilindro....

non le carica , i file son troppo grossi ... va bè a domani

Comunque il pistone non è forato , la carburazione era giusta e il mio motore è in C57

Modificato 26 maggio 2014 - 20:32 da Gt 1968

[Mod75]

ok capisco quindi hai lavorato le luci per ottenere quelle fasi... ora é piú chiaro.... se non hai bucato e la carburazione e anticipo erano giusti, che spiegazione ti sei dato per la scaldata?

[gian-GTR]

ecco qualche foto del cilindro....

non le carica , i file son troppo grossi ... va bè a domani

Comunque il pistone non è forato , la carburazione era giusta e il mio motore è in C57

 

Si il nuovo server é una piaga da sto punto di vista

Spero horus ripari la cosa

Devi caricare files da meno di 2mb e eventualmente caricare in piú volte.

Ciao

[Gt 1968]

Credo che la causa sia da ricercare in parte su una modifica poco furba sul sistema di raffreddamento e in parte potrebbe essere causata da un cattivo lavaggio della termica .

Per ora sono solo mie supposizioni , con le immagini mi potrete dare qualche aiuto per capire .... quello che mi fa strano e che ho grippato a 6000 giri in così poco tempo

 

Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

[PISTONE GRIPPATO]

MA... non avevi l'M1X...??

 

Edit: forse ho letto male...

 

No ....non ha detto male. ma ho due motori lamellari, il primo che ho realizzato corsa 57 polini il secondo corsa 60 Quattrini.(che poi sarebbe il terzo)

[Gt 1968]

Ma il quattrini quando lo metti in servizio ?

 

Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

[PISTONE GRIPPATO]

Ma il quattrini quando lo metti in servizio ?

 

Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

 

L'ho terminato venerdì.....e giovedi dopo domani si parte per la Tremari.....speriamo bene, quando hai i carter nuovi qualche dubbio ti rimane sempre.

Comunque luca i rapporti li tira anche troppo con disinvoltura, 24-62 19-35 con tutti i giri che fa.....vedremo.

[Gt 1968]

24/62 sarebbe la primaria ?

 

Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

[gian-GTR]

Ma il quattrini quando lo metti in servizio ?

ma tu le foto quand'é che ce le carichi?

ciao

[Gt 1968]

Come arrivo a casa se il piccolo capo sta buono le carico , in mattinata le ho ridimensionate

 

Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

[PISTONE GRIPPATO]

24/62 sarebbe la primaria ?

 

Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

 

si....

[Echospro]

Luca, abbandona le lamelle dei motori fantasma e torna alla valvola magari con un gt in alluminio

 

.....

 

 

Gg

[Gt 1968]

Gigi sono nuovamente valvolato

 

Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

[Echospro]

Gigi sono nuovamente valvolato

 

Inviato dal mio HUAWEI Y300-0100 utilizzando Tapatalk

 

 

 

Gg

[ASSEACAMME]

...seguo...

[Gt 1968]

qualche immagine del cilindro :

notare le lavorazioni a cazzum specie sul T1 ,le zone sporche e pulite sulla canna che secondo me dicono molto su come avveniva la fase di travaso e soprattutto le incrostazione

[Gt 1968]

e ora il pistone

Modificato 27 maggio 2014 - 13:46 da Gt 1968

[Gt 1968]

gabbia a rulli e albero

[Gt 1968]

qualche modifica da fare alla ciclistica dove la forca della prima foto andrà a rimpiazzare quella esistente che a 80 Km/h fa veramente paura