Elaborazione wideframe [costruiamo un topic definitivo]

[AndreaTeam]

Ciao a tutti.

Premetto che la mia idea è raccogliere esperienze e suggerimenti per elaborare il motore ad una vespa wideframe (nella fattispecie per me una v30 a cui volevo montare blocco vl3, cerchio 8", magari con la 4° marcia)

 

Su internet ho raccolto queste possibilià:

 

1 - blocco motore

adattare un blocco motore di qualche altra vespa, nella fattispecie:

 

a - blocco motore 150 vl - vb 3 prigionieri cerchio ruota 8"

b - blocco motore acma 150 gl 3 prigionieri cerchio ruota 9"

c - blocco motore 150 gs 4 prigionieri cerchio ruota 10"

 

2 - cilindro e testata

segue la scelta del blocco motore cioè a 3 o 4 prigionieri

 

a - cilindro e testata 150 vl3 con cielo pistone curvo senza alette e annessa testata

b - cilindro e testata ape ac4 (cambiano i gradi delle luci, se qualcuno ha maggiori dettagli è il benvenuto)

c - cilindro e testata 150 gs (l'applicazione del carburatore sul cilindro comporta che su telaio faro basso e vl vb non ci sta nei cofani? chiedo conferma anche qui)

 

3 - cambio

 

a - cambio vl - vb 3 marce

b - cambio acma 150 gl 4 marce (dovrebbe montare su carter vl-vb, le marce sono calcolate per cerchio 9")

c - cambio 150 gs 4 marce (monta su carter vl-vb con riporto di allumino sul carter, marce calcolate per cerchio 10")

d - cambio ape ac4 4 marce (monta su carter vl-vb?, marce calcolate su mezzo da trasporto con tutta probabilità parecchio corte)

 

4 - carburatore

 

a - carburatore vl - vb in posizione originale

b - carburatore da scooter moderini phbl e simili, di facile reperibilità di getti e maggior facilita' di carburazione, in posizione originale

c - carburatore moderno con posizione ravvicinata al cilindro (tubo benzina e comando filo gas da portare fuori la scocca)

 

5 - scarico

 

a - padella originale

b - replica abarth

 

 

Man mano che raccolgo dati tecnici specifici li aggiungo al post (come rapportatura marce, denti del cambio ecc).

 

Qualcuno che si è già addentrato in tali interventi che può consigliare come e in che direzione muoversi?

Grazie a tutti.

Andrea

[AndreaTeam]

Specifiche tecniche ACMA 150 gl

Motore: monocilindrico, raffreddato ad aria 2 tempi

induzione: pistone portato

alesaggio: 58,5 millimetri

Corsa: 54 millimetri

cilindrata: 146.15 cc

rapporto di compressione: 6,5: 1

CV a giri: 6.2 @ 5.500

Lubrificazione: olio 5%

Trasmissione: 4 velocità

 

1a marcia: 13.3: 1

2a marcia: 8.7: 1

3a marcia: 6.2: 1

4a marcia: 4,8: 1

 

frizione: 3 piastre di sughero

carburatore: Zenith MX.20

Venturi diametro:

24 millimetri

getto principale:

94

getto minimo:

35

Accensione: interruttore di contatto e bobina

tempi di accensione : 28 gradi PPMS

gap interruttore: 0,6 millimetri

Tensione: 6 volt AC

batteria: n / a

Ruote: 9 "- Pneumatici: 3,50 x 9 "

velocità massima: 53 mph / 85 km orari

Modificato 22 ottobre 2014 - 16:22 da AndreaTeam

[Afry19]

Dico la mia vaccata del giorno, sennò non sono contento

 

Adattarci un blocco large (Px tipo) con gli adattatori di SIP?

 

Qualcuno qui l'aveva già fatto mi pare...

 

[ggiorgio15]

io mi farei un motore 150 vb1 o vl1 2 3 con pistone piatto e testa Ape ,anche solo 3 marce, che rispetto al suo v30 è gia un bel salto

per il motore gs c'è il problema del carburatore sul cilindro che obbliga a togliere il cofano o a mettere quelli gs, lo spazio è poco

[AndreaTeam]

Si potrebbe fare però volevo utilizzare i carter simil originale col cerchio 8"

 

Aggiungo queste notizie sempre riguardo al cambio:

 

cambio faro basso:

prima:56/14

seconda 50/20

terza 43/27

 

il cambio ape:

prima 57/13

seconda 51/19

terza 44/26

quarta 36/34

Modificato 27 ottobre 2014 - 11:19 da AndreaTeam