PX 150 dal meccanico: cosa cambiare?

[Utente Cancellato 011]

Ciao Ciao tutti amici del forum, purtroppo oggi il mio PX 150 E tutto originale del 1982 ha cominciato a salire di Gir all'impazzata al minimo. Leggendo su vesparesources ho trovato la causa, poi confermata anche dal meccanico: paraoli.

 

Dato che apre per la prima volta e il mezzo é usato di terza mano, quali altri pezzi dovrebbe dovrebbe cambiare oltre ai paraoli? Dato che ci siamo avevo pensato a cuscinetti, paraoli, crociera e frizione, parastrappo.

 

 

Altri suggerimenti?

[Echospro]

Il paraolio che fa alzare il minimo è di solito quello lato volano che aspira aria e si cambia senza aprire nulla.

Quello lato frizione se perde fa anche fumo ed odore acre.

Quanti km ha la vespa?

 

 

Gg

[Utente Cancellato 011]

15mila. Ma non so se li hanno cavati al momento dell'acquisto.

 

Ci sono altre cose da cambiare o cose che ho citato che possono rimanere?

[Echospro]

Se apri allora controlla le solite cose:

• Cuscinetti
  
• Paraoli
  
• Crocera
  
• Guarnizioni
  

Insomma tutte quelle cose che per sostiruirle devi aprire il motore

 

 

Gg

[Utente Cancellato 011]

frizione e parastrappo li lascio? mi consigli pezzi originali (ma sono dubbioso in quanto ho letto che sono cinesi! ) o ne esistono di migliori?

[Utente Cancellato 011]

I paraoli originali o i famosi corteco blu?

[mariorizzo96]

Controlla anche le guarnizioni del carburatore con la vaschetta/carter e soprattutto controlla se la parte di sotto del carburatore é perfettamente piana... A volte succede che se si stringe troppo si imbarca, la guarnizione non compensa piú lo spessore e tira aria da lí... Controllalo su un piano di marmo... Se é imbarcato, foglio di carta abrasiva 320 fissato sul marmo e vai di movimenti regolari fino a quando é perfettamente piano

[Utente Cancellato 011]

Grazie a tutti, nient'altro? Si apre domattina!

[poeta]

TAMPONI BATTUTA AVVIAMENTO

 

KIT REVISIONE PARASTRAPPI

 

KIT SUGHERI FRIZIONE

 

DADO A CASTELLO FRIZIONE e RELATIVA RONDELLA A TORRETTA

 

GUARNIZIONI TAPPI OLIO (se kit guarnizioni piaggio originale comprese)

 

KIT GUARNIZIONI

 

KIT ANELLI IN GOMMA O-Ring (pedivella, selettore, parapolvere)

 

KIT REVISIONE CARBURATORE (guarnizioni)

 

SPILLO CONICO (non compreso nel kit sopra)

 

1mt TUBO BENZINA (foro interno minimo 6 quindi bello grossetto ma ti consiglio l'originale in Piaggio)

 

CANDELA

 

Kit PARAOLII

 

GANASCE POSTERIORI

 

2 CAVI MARCE, DUE FRIZIONE.

 

PERNI LEVE MUNITI DI RASAMENTO (per eliminare il gioco alla leva - esperti)

 

KIT GOMMINI SCATOLA CARBURATORE (sono minimo 4 mancano e si perdono nello smontare sempre!)

 

COPPIGLIA DI SICUREZZA DADO TAMBURO POST.

 

1Kg CASTROL GARDEN 4T (specifica SAe 30)

 

Se a puntine... LE PUNTINE

 

GOMMINI TENUTA SCATOLA CONTATTI (2)

 

 

 

Altro:

 

quando apri indispensabile la verifica dei SILENT, e dei CAVI STATORE se sfilacciati o secchi vanno sostituiti subito! sarebbe pure ora di cambiare quel gommino alla pedivella.... quello giusto è retato.

[Clint]

Senti ma una cosa banalissima controllala prima di aprire il motore: basta una impurità in giro nella benzina che intasa il getto del minimo a far salire alle stelle il motore al minimo.