Elaborazione 130....quale??

[duca s2r]

Spè che non ho capito. La leva ha due movimenti: il primo che riesci a fare a mano, il secondo che se non hai una buona pinza riesci a fare solo con il filo tirato. Tu devi spingere a mano la leva finché non si ferma e lì, in quella posizione, devi attaccare il filo. Quando hai il filo collegato la levetta deve essere in tensione e non la devi riuscire a muovere con la mano. La leva al manubrio in questa posizione ha circa mezzo centimetro di gioco, anche meno.

 

E' così la tua?

si la mia e' cosi....ma con marcia inserita,a motore spento quando tiro la leva dal manubrio non lavora xche' la ruota non gira....

 

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il nottolino spingidisco del carterino frizione l'avevi cambiato o ingrassato?

il nottolino e' stato ingrassato e scorre bene.....

[elmikelino]

magari hai i dischi incollati, monta il motore e poi prova a smuovere il tutto tirando la frizione in movimento

 

i dischi erano stati messi a bagno nell'olio?

[duca s2r]

magari hai i dischi incollati, monta il motore e poi prova a smuovere il tutto tirando la frizione in movimento

 

i dischi erano stati messi a bagno nell'olio?

si erano stati immersi x una notte intera...ho seguito i consigli degli utenti qui nel forum....

ma dici di lasciare i 4 dischi piu doppia molla oppure di eliminarne uno??

[elmikelino]

io monto la 3 dischi con doppia molla, non tiso dire. però se è montato tutto bene deve funzionare anche la 4, secondo me deve solo farsi. prova a spingerla con dentro la marcia e tirando la frizione

[iena]

Ma l'hai provata a motore acceso? Perché potrebbe essere che da nuova resti incollata per un po'

 

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[duca s2r]

Ma l'hai provata a motore acceso? Perché potrebbe essere che da nuova resti incollata per un po'

 

Inviato dal mio 2014813 utilizzando Tapatalk

a motore acceso non ancora....domenica ci provo e poi vi aggiorno....x il momento 1000 grazie x gli aiuti!!

[Biellas]

dico la mia che è in pratica simile...

 

 

 

il CILINDRO prendi quello Racing ha una testa migliore e per 20 euro ne vale proprio la pena

 

l'ALBERO quel che ti pare anticipato in corsa originale per Primavera evita i corsa lunga che perdi giri e il 130 è bello quando gira forte, d'altronde vedrai tiro ne avrà pure troppo, un RMS racing o il solito mazzucchelli ma.. cono 20!

 

ACCENSIONE, dimentica le puntine, serve uno statore a sei poli PK, dovrai adattarlo al tuo impianto elettrico, il volano devi rimediarlo e devi pure installare un raddrizzatore o fulmini le lampadine da 12V, la cosa figa è che se sai quello che fai e ti ci sbatti un pochino per cablare il tutto bene potresti averci la presA ACCESORIA A 12v PER navigatore o la luce stop dedicata sulla Special! Se la cosa ti spaventa accensione POLINI si monta senza casini e con istruzioni, sempre a cono 20 sono 250 cucuzze ma spese davvero bene.

 

RAPPORTI, i 27-69DD con pignone di accorcio, si vabbè... ma solo se monti la solita rumorosa Proma o la più garbata siluro della SITO per vespa Et3 a cui avrai avuto cura di forare il fondello del cannello a mitraglia sfilabile di silenziamento con una punta da 5mm (allora anche la siluro va benone e quasi te la consiglio), dico questo perchè se monti che sò una marma cattivissima tipo la Simonini D&F il motore ti gira ben altrimenti e i rapporti volendo potresti metterli ben più corti tipo i 24-72DD, ora diranno che sono corti, ma con una bella marmittona seria di quelle che si notano simili rapporti sono più indicati, vero che son più corti, ma non credere vada più piano, certo non ci viaggi in pianura padana, ma acecleri e bruci ogni salita , che faccia 110 o 108 poco importa.

 

CARBURATORE il classico 24 PHBL distribuito da polini con collettore cordino e tutto, il getto max tra 90 e 100 per prove.... ma quello POLINI di solito lo monti e và bene è completo ed ha la vite del minimo a sinistra coime deve essere.

 

CARTER devi raccordare i travasi a quelli ben più ampli del cilindro e allargare di quasi 0,5mm il foro del carburatore che nativo ha il foro per il collettore da 19 mentre il 24mm appunto è un pelo più ampio, fatti la sagoma con la guarnizione la poggi e fresi alla bella e meglio è facilissimo.

 

ALTRO, un ammo nuovo, devi frapporre tra tampone silent ed ammo lo spessore di alzo di una vecchia vespa VNB1-2-3-4-5-6 VBB1-2 è il più corto disponibile dei 4 disponibili per vespe large frame, misura circa 3 cm montalo a solo senza rondelle frapposte, ti alza la coda un pochino freddi meglio e curva meglio,,,, insomma è meglio, leve PX e coperchio frizione e passacavi dell'ultima serie special (dal 78 al 1982) che ha il braccio di tiro lungo ma forse la hai di già.

 

FRIZIONE, dimentica la molla rinforzata, abiti in montagna e se vai di marma seria e rapporto da 24 la frulli al primo giro... la POLINI vende due KIt , sono lo stesso solo che uno (il più costoso ovvio) ha pure i dischi, tu prendi quello a doppia molla costituito dai soli piatti e molle ed abbinaci due dischi in ferro e tre sugheri simil originali di marca qualunque che costano 10 euro a dir tanto. questa frizione non solo è morbidissima alla leva , ma è ben forte e stacca ed attacca benissimo, al suo prezzo (circa 509 è quanto di meglio puoi montare sul 130cc che se gira come deve le frizioni originali te le trita dai retta.

 

GOMME quel che ti pare ovvio.... ma santo celo camere cerchi e gomme mettili NUOVI appena puoi! Appena finito il motore e al primo giro capirai da solo il perchè.

 

 

CONSIDERAZIONI, se rimani a puntine con albero cono 19 vai come han detto di 27-69 in caso accorci con i pignoni, e non montare altro che marme tipo Proma POLINi o SILURO, in quel caso e sempre come han giustamente detto la frizione basta la molla POLINI rinforzata.... il mio step è alla fine più costoso quindi valuta il budget, ma se apri una volta.....

Poeta, torna tra noi, I vecchi di V.for, Ever ti cercano,.

io per primo.

scusate il fuori O.T. ma magari nemmeno lo vede, sono passati quasi 4 anni.

bye ,

per la vespa invece direi un 24/72 con cluster e cambio normale, vai di 3°.

 

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Con la 27/69 e quel volano...di 4 muore, a meno che non sei un fantino di 55kg.

24/72 resti corto, comunque bello allegro e giusto per le strade di montagna.

metti pignone DRT del 26 o del 27 e 6 a posto

[poeta]

Poeta, torna tra noi, I vecchi di V.for, Ever ti cercano,.

io per primo.

scusate il fuori O.T. ma magari nemmeno lo vede, sono passati quasi 4 anni.

bye ,

per la vespa invece direi un 24/72 con cluster e cambio normale, vai di 3°.

 

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metti pignone DRT del 26 o del 27 e 6 a posto

 

 

 

Ciao son qui per farmi sfottere un pochino... imparare qualcosa sul savoir-faire e farmi bannare ingiustamente, ma alla fine ci stò bene.... Clapx mi castiga ogni minkiata scriva, e qualche ragazzino ha finalmente il 75CC che lo porta decentemente in giro!

 

L'obbiettivo è TRASFORMARE IL PEGGIO IN MASSIMO.... anche se la POLINI insiste nel TRASFORMARE IL MEGLIO IN MASSIMO, però hanno le loro buone ragioni infatti adoro ogni cosa della Polini seppur non sono un mercenario....

 

Su ET3 mi hanno sbattuto fuori.... elogiavo troppo l'EVO POLINI e comunque ammetto che strano lo sono di mio... però quell'EVO poi bancato con già 9000 Km all'attivo (pure vecchio porkazozz!) girava 9200 g/min con 18 Cv in configurazione passaggiata domenicale e buoni 120 GPS con 25-72DD e quarta corta che gridavano vendetta, credo che tutti gli eccessi vantati siano stati quindi superati dalla prova al banco e non solo confermati!!!

 

.....forse se non hai un fare distaccato da padre eterno e ti lasci coinvolgere dall'enfasi non sei gradito credo, comunque chissene.... mi garba più che miei motori giracchino l'europa da 20 anni senza aver cambiato nemmeno l'olio, così tanto per strafottenza....

 

se vedi una SV verde a puntine sui 110 GPS sono io.... ovvio ho il post in sez elaborazione e nessuno se la caga con zero visite all'attivo.... il POLINI Ghisa non và di moda infatti...

qui come altrove se non monti il Magny nessuno ti caga.... tranne queli che con il Magny al raduno si vedono sfrecciare una VNB1 in ghisa su filo dei 115...

 

in quel caso stai barando o sei il solito bugiardo....

 

d'altronde non esiste 208 polini capace di 130 GPS, lo sanno ben tutti.

 

Preparo la Et3.... che nemmeno sua magnifcenza STIRLACCI ha saputo riparare nella sezione bloccasterzo del telaio... in attesa del miracolo (alla fine risolvo da solo và a finire)... allestisco qualche 130 da scaffale....uno da gita, uno con DR, l'altro lamellare Polini, e un'altro pure a valvola come tradizione esige, l'ultimo spero sarà il V-Force.....

 

peccato solo che una Et3 con un parco motori perfettini più da manuale che da sogno non possa ambire a pagine sul sito dedicatogli....

 

vabbè se non sei pilota o vendi parti cosa pretendi???

 

Ok mi accontenterò di essere solo....

 

un Vespista.

[Biellas]

Grande e sommo Poeta, che dire, sei il migliore, ti ammiro e poi quando scrivi, scrivi.

Io sto restaurando una pks del 1985 e fra poco forse ti chiederò consigli.

Aspettati notizie, Scrivi a Mimmo che se l'è vista brutta ultimamente, ha una bella foto su fb con te, fra e fra2. che banda

[Biellas]

Grande e sommo Poeta, che dire, sei il migliore, ti ammiro e poi quando scrivi, scrivi.

Io sto restaurando una pks del 1985 e fra poco forse ti chiederò consigli.

Aspettati notizie, Scrivi a Mimmo che se l'è vista brutta ultimamente, ha una bella foto su fb con te, fra e fra2. che banda

Non potete capire...