Polini 177 Lamellare

[FrancoRinaldi]

Il 31/8/2018 at 11:18, chiuggio84 dice:

Invece per il posizionamento del pacco ho fatto in modo che la cuspiode sia puntata al centro delle spalle dell'albero e il piu vicino possibile....nelle foto si riesce a vedere anche il passaggio che c'è al PMI e PMS

il punto cerchiato in rosso va limato

[chiuggio84]

il punto cerchiato in rosso va limato

Ovviamente quella è una foto in corso d’opera....tutto limato


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[FrancoRinaldi]

1 minuto fa, chiuggio84 dice:

Ovviamente quella è una foto in corso d’opera....tutto limato


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sei il mio orgoglio, dico seriamente

[PISTONE GRIPPATO]

Purtroppo secondo me troppi tralasciano le turbolenze generate da alberi motore a spalle lavorate... Ripensando a come erano fatte quando le spalle dell' albero appunto  quando le vespe andavano con miscela al 5%con pochissima turbolenza in camera di manovella per poi passare ad alimentazione con miscela al 2%...con tantissima turbolenza nel carter. I motori giravano a 5000 giri ora che li voliamo far girare a 8000 sarà il caso di far generare possibili cavitazioni?

[FrancoRinaldi]

1 ora fa, PISTONE GRIPPATO dice:

Purtroppo secondo me troppi tralasciano le turbolenze generate da alberi motore a spalle lavorate... Ripensando a come erano fatte quando le spalle dell' albero appunto  quando le vespe andavano con miscela al 5%con pochissima turbolenza in camera di manovella per poi passare ad alimentazione con miscela al 2%...con tantissima turbolenza nel carter. I motori giravano a 5000 giri ora che li voliamo far girare a 8000 sarà il caso di far generare possibili cavitazioni?

Non pensi che, per quanto riguarda la quantità di lubrificante, possa essere anche determinante la posizione dell'aspirazione? Io credo che, specie per i cuscinetti, al cilindro oppure al carter possa fare una differenza enorme.

Comunque concordo con te che un albero meno fluidodinamico generi turbolenze ed attriti che possono essere non trascurabili, però spesso il vantaggio dato dal maggiore passaggio supera lo svantaggio dovuto al maggior freno fluidodinamico.

[PISTONE GRIPPATO]

Non credo ...sui motori 4 t  con lubrificazione a sbattimento il contrappeso va a sbattere nell'olio. credo che la turbolenza sia il miglior veicolo per schizzare olio da tutte le parti, cosa che non poteva avvenire con un albero a volani tondi, del resto se osservi vecchi motori Minarelli P 4 e P 6 con ammissione piston porte quindi nella canna usavano miscela al 4 o al 5 esattamente come gli ultimi lamellari al carter.